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📰 车企自己出手降价！燃油车集体骨折清仓：行业向新能源车时代大转型

本篇报道聚焦燃油车价格大幅下调与市场拐点现象。自年初以来，数十款主流燃油车型实现高幅度降价，宝马、奔驰、大众等品牌纷纷下调官方指导价，部分车型降幅甚至超过30万元，豪华燃油车价格回落至普通合资车区间。降价背后原因包括：车企总部主导的大力度促销、快速清库存以迎接新旧款迭代、以及新能源车对传统燃油车市场空间的持续挤压。业内分析认为，燃油车正进入“落日余晖”阶段，而新能源车持续快速增长，市场价值重估明显。统计显示，2026年4月新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%，当月新能源销量84.9万辆，燃油车仅53万辆，同比下降显著，标志着车市正式进入新能源主导的历史性转型。

🏷️ #燃油车降价 #新能源崛起 #市场拐点 #清仓甩卖 #车市转型

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📰 都市车界|大跌超21%！国内零售承压下滑 新能源与出口强势领跑

4月国内乘用车市场承压、结构分化明显，零售同比环比双下滑，燃油车持续下滑，新能源渗透率首次突破60%，出口成为核心增长引擎，自主品牌份额持续提升。零售方面，广义与狭义乘用车均出现两位数下滑，轿车MPV SUV均受压，1-4月累计下滑态势仍未显著改善。出口方面，乘用车出口同比大增，达到80.7%，占比提升，出海成为对冲国内压力的重要支撑，MPV与SUV出口增速突出。生产与批发端分化，新能源车批发与出口均强势，新能源渗透率持续走高，纯电动与插电混动构成主体，尤其在B级电动车和高端化趋势中受关注。自主品牌全面领跑，零售份额提升，新能源渗透率接近80%水平，新势力品牌表现突出，合资与豪华品牌承压，整体利润率处于低位，外贸虽多点开花但进口持续低迷。5月或环比回暖但同比承压，市场将延续内需分化、出口领跑、新能源稳居高位的态势，全球化布局与电动化转型仍是全年车市核心主线。

🏷️ #车市 #新能源 #出口 #自主品牌 #合资

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📰 乘联分会：预估4月全国乘用车厂商新能源批发122万辆 环比增长7%_腾讯新闻

本报告基于乘用车厂商新能源批发销量月度快讯，显示2026年4月全国新能源乘用车批发达122万辆，同比增长7%，环比增长7%，呈现双重增势与行业复苏的初步迹象。增长受多重因素推动：油价高位刺激燃油车向新能源车转化、生产端供给节奏优化，以及北京车展与新品改款带来市场需求的有效对接，尤其临近五一假期，电动车出游成为新趋向，月末需求更显旺盛。此外，海外市场在高油价背景下对自主品牌新能源车的兴趣增加，性价比优势明显，出口持续增长。4月多家主力厂商实现历史新高的批发量，如吉利、奇瑞、特斯拉中国、零跑、长安、上汽乘用车等，显示新能源车市场的竞争格局正在快速成型。综合看，3月以来的结构性优势与新车型推出共同推动4月批发量显著提升，4月全国新能源乘用车厂商的批发总量有望达到此前设定的122万辆。

🏷️ #新能源 #批发量 #车企 #增长态势 #海外市场

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📰 近70款车型让利促销 车市低价博弈背后的行业变局_四川在线

车市在2026年进入价格战新常态，豪华品牌降价潮持续扩张。奔驰C级200L运动版官方价30.46万，实际成交降至约22万区间；奥迪A3叠加补贴后裸车价进入10万区间；宝马7系735Li全款落地约60.8万，740Li落地约71.8万。\n不仅豪华品牌在降价，宝马中国1月起对31款主力车型进行大幅下调，降幅多在10%以上，奔驰同日也跟进。3月31日，一汽-大众新速腾S上市，官方价7.98万至10.58万，刷新德系A+级价位新底线。雅阁混动老车主复购价降至13.88万，威兰达跌破14万。\n统计显示，今年以来约70款车型参与降价，新能源车均价降幅约3.8千元、燃油车约14.3%。经销商仍普遍亏损，4S店生意冷清，部分门店闭店或转让。行业人士认为，降价并非出路，企业还需以提升智能化、电动化与产品力来实现可持续增长。

🏷️ #降价潮 #豪华品牌 #车市拐点 #价格战

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📰 车市扫描(2026年4月7日-4月12日)

本周车市显示总体呈现供需双向走弱的态势。乘用车零售和批发均同比下降，新能源车虽有渗透率提升但仍未弥补燃油车的丢量，零售渗透率接近60%，批发渗透率约53%。生产端，纯燃料轻型车与混合动力/插混的产量均显示同比下降，显示出厂商在消费低迷和库存压力下主动收缩产销。与此同时，受清明假期及节前备货结束等因素影响，4月初市场活跃度偏低，随后随着油价持续高企和成本上升，燃油车增速放缓，新能源车虽具增势但仍未彻底扭转整体下滑趋势。批发端与零售端同步下滑，渠道压力成为核心矛盾，未来需通过促进终端需求回暖、缓解库存及优化产销节奏来逐步改善。3月新能源和皮卡等细分市场表现呈现分化格局，新能源皮卡和高端三元电池车型的竞争格局进一步显现，市场未来的增长点将在新能源换代与高端化趋势中寻求突破，同时价格结构性变化也在持续影响消费选择，新能源车均价虽短期回落，但3月后又出现回升，整体呈现量价齐升或量缩价升的结构性特征。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #降价 #价格结构

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📰 第一季度全国乘用车销量下滑近两成，乘联分会：出口与国内市场出现分化

今年以来，中国乘用车市场呈现出增速分化的态势。第一季度全国乘用车零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%，其中新能源乘用车零售销量下降21.1%；但出口却强劲增长，累计183万辆，同比增长61.4%，新能源乘用车出口同比更高达123.7%。分析认为，新能源车购置税免税政策退出进入税收补贴调整期，导致国内市场新品数量减少、结构升级、成本上升和渠道压力加大等特征。具体来看，第一季度新品仅18款，低于同期水平，市场从增量新品转向年款更新；消费升级推动车企以高端增程式与混动车型为突破口，三类车型销量出现不同程度下降，新能源汽车仍面临成本与利润挑战。尽管如此，出口市场尤以新能源车在欧洲和东南亚等地实现显著增长，凸显中国新能源品牌的国际影响力。展望二季度，车展临近及促消费政策拉动将带动市场回暖，线上线下双线并举的发布与促销有望提振消费情绪与销量。总体来看，行业在提质增效中向高质量发展转型，未来新能源和高端化趋势将持续受到市场关注。

🏷️ #新能源 #出口 #车展 #高端化 #增速

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📰 从“内需降温”到“出海狂飙” 一季度车市表现冰火两重天__新快网

一季度中国车市呈现两极分化：国内销量承压、同比下滑明显，新能源市场受政策调整、油价上涨及成本上升影响下滑幅度更大；与此同时，汽车出口却逆势增长，头部自主品牌通过全球化布局拉动出口规模，成为行业增长的主力支撑。具体看，3月国内乘用车销量虽较上月回暖，但与去年同期相比仍大幅下降，新能源汽车3月与1-3月均显著下滑，原因包括购置税优惠调整、置换补贴下降、短续航车型受冷及高成本导致的购买意愿减弱。市场格局因此从比亚迪“一家独大”走向“四强争霸”，长安、奇瑞、吉利等品牌快速缩小与领跑者的差距。新势力阵营虽整体回暖，但内部表现分化明显，零跑、理想、蔚来等头部力量增长显著，小鹏等品牌承压。与内销的疲软形成对比，海外市场成为新的增长点，2026年及前两月出口数据创下新高，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等品牌持续加码海外产能、渠道与服务布局。价格战趋于缓和，行业转向以技术、智能化与价值定价为核心竞争力，推动全球化布局与产品力提升，国内排位赛与全球化竞速将持续进行。

🏷️ #车市 #出口增长 #新能源车 #全球化 #价格战

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📰 一季度车市下跌17%，请继续刮骨疗毒 - 第一电动网

2026年第一季度，中国车市经历了近十年来最冷的开端，零售和新能源车销量大幅下滑，但市场也在进行结构性调整与自我修复。尽管总体销量下降，单车均价却上升，折扣收窄，说明价格战的红利减退，市场开始向理性回归。利润率降至2.9%，远低于工业企业平均水平，预示着行业亟需改革与出清。短期内地方政策继续发力以托住需求，中期靠提升产品力打开增长点，长期则看清格局重塑。20-30万元区间的纯电车型成为新的增长点，理想i6、腾势Z9GT等车型显示出强劲的市场潜力；出口也成为重要驱动力，全球多元化布局正在形成。总体来看，这场“还债”过程虽痛，但有助于剥离低质竞争、提升行业竞争力，未来两年或将看到品牌退出与经销商整合的现实场景。

在短期压力下，行业需以更高性价比的中高端车型来提振销量结构，同时把控成本、优化供应链与利润率，才有机会实现从“量的下降到质的提升”的转变。

🏷️ #车市 #新能源 #利润率 #理性回归 #20-30万纯电

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📰 3月前三周乘用车零售同比降16%

3月上旬全国乘用车市场出现一定回暖但整体承压。按厂商批发口径，3月1-22日批发总量为108.4万辆，同比下降14%，环比上月小幅回升，累计批发457.8万辆，同比下降11%；零售方面则为92万辆，同比下降16%，环比小幅回升，累计零售349.8万辆，同比下降18%。在新能源方面，3月前22天批发54.3万辆，同比下降15%，环比显著回升71%；累计批发213.3万辆，同比下降10%，新能源车零售49.5万辆，同比下降17%，环比回升66%；累计零售155.6万辆，同比下降23%。新能源渗透率方面，当前零售渗透率达53.9%，批发渗透率50.1%。从分周来看，3月前三周零售呈逐步回暖态势，日均零售量依次为3.1万辆、4.5万辆、5.1万辆，同比降幅由48%左右收窄至约7%，环比相比上月同期由下降转为上涨。批发端也显示修复迹象，日均批发量分别为3.1万辆、5.8万辆、6.2万辆，同比降幅收窄至约3%，环比增幅在前三周转为正向。盖世点评指出，3月车市总量承压后回暖但分化明显，新能源渗透率突破五成，行业结构性转型特征逐步凸显。

（记者 盖世）

🏷️ #车市回暖 #新能源渗透 #批发零售 #结构性转型 #渗透率

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📰 盖世周报 | 敏实集团2025年净利增长16%；安波福新项目落户嘉兴 - 第一电动网

本周，国内外汽车行业发生多项事件。根据乘联分会数据，3月前22日全国乘用车厂家批发同比下降14%，零售同比下降16%，但环比与前期同期均出现不同程度的修复，新能源车批发与零售分别同比下降约10%与17%，新能源渗透率突破五成，显示市场在结构性转型中逐步回暖。分周看，3月前三周零售日均量从约3.1万增至5.1万，降幅逐步收窄，批发端亦呈现修复态势，显示市场正在恢复但仍承压。

本周还出现多项企业动向：索尼本田合资公司或暂停AFEELA电动车研发，显示高投入与回报不确定性对跨界造车的挑战；广汽在麦格纳奥地利工厂投产AION UT，推动欧洲本地化生产与出海布局；安波福在嘉兴落地智能工厂，投资50亿元，聚焦智能座舱与辅助驾驶，提升区域产业链集群能力；采埃孚分拆风电部门并可能出售更多资产，以减债和聚焦核心业务。敏实集团2025年净利润增速超营收，现金流与股东回报改善，显示零部件企业在电动化赛道具备盈利能力提升的信号；奥托立夫与楚能汽车达成战略合作，强调在安全系统与整车集成领域的协同，促进高质量发展。整体来看，市场出现分化与结构性转型的特征，新能源汽车渗透持续提升，而全球供应链协同与本地化生产将成为重要驱动。

🏷️ #车市回暖 #新能源渗透 #跨界造车 #本地化生产 #安全协同

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📰 1月售2190台，风神L8 PHEV销量走低，市场不买单了？

2026年1月的风神L8 PHEV单月零售销量为2190台，环比下滑13.77%，与风神其他车型同比上涨的整体势头形成对比。这一现象被视为市场的正常波动，是车市淡季和购置税政策切换、春节因素共同作用的结果，也是新车进入爬坡期的自然阶段。尽管单月表现不如预期，但从行业层面看，风神L8的销量波动并非个例，且与东风风神整体销量实现较大增幅并存。业内观点认为，L8作为新车型，正在进入稳定阶段，后续在高竞争的市场环境中，通过提升用户体验和服务，有望实现销量回升。总体而言，这一月的波动并不改变L8在当前市场中的定位，也不代表长期趋势，未来仍需关注市场反应和品牌转型对销量的影响。

🏷️ #风神L8 #PHEV #车市波动 #新车爬坡 #销量分析

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📰 家居商场里卖汽车，红星美凯龙赌“车居一体”融合红利_车家号_发现车生活_汽车之家

近年来，房地产行业的转型使得传统零售业态面临挑战，消费者对家庭消费的连贯性需求渐增。红星美凯龙顺应趋势，提出“跨界共生”理念，通过整合家居与汽车销售，创建“车居一体”新模式，迅速在全国46个城市布局，显示出强大的市场适应能力。

在这一模式下，红星美凯龙不仅降低了品牌的运营成本，还提升了交易效率，满足了消费者对一站式购物体验的需求。通过对消费链的重构，红星美凯龙成功将购车与家居装修的消费周期结合，让消费者在购车的同时享受家居选购的便利，形成了新的消费生态。

展望未来，红星美凯龙计划进一步提升汽车及新业态的经营面积，以实现家庭消费全周期的深度挖掘。这一创新实践不仅为传统零售提供了新思路，也为消费市场带来了新的增长动力，推动了家居与汽车行业的融合发展。

🏷️ #红星美凯龙 #车居一体 #家庭消费 #跨界共生 #市场创新

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📰 车厘子蓝莓价格“跳水”热销背后：行业洗牌与“果盘子”底气提升

近期，车厘子价格大幅下跌，J级果单价跌破30元，3J果公斤价从160元降至90元，消费者纷纷分享“车厘子自由”的喜悦。然而，产业链中端却面临前所未有的挑战，批发商在高供给与低利润的夹击下，感到焦虑。尽管海运成本下降，智利车厘子大量涌入，加上国内高端水果产能激增，市场供给量急剧增加，批发商不得不通过“薄利多销”来维持生存。

这种“量增利减”的现象在水果行业并不罕见，阳光玫瑰葡萄和荔枝等水果的价格也因集中上市而暴跌。云南蓝莓产业的扩张则显示出品种优化和品牌打造的重要性，种植户通过技术提升品质来避免价格战。价格亲民化的趋势反映了中国水果供应链能力的提升，国产蓝莓实现了快速配送，智利车厘子通过冷链和电商渠道迅速送达消费者。

这种变化虽然让消费者享受到了更低的价格和更高的品质，但也迫使产业链向精细化和品牌化转型。在这场由产能、竞争与渠道变革共同推动的过程中，消费者、批发商和种植端都在探索新的生存与发展路径。车厘子自由的背后，是中国水果产业从规模扩张向质量竞争的转变。

🏷️ #车厘子 #价格波动 #水果产业 #供应链 #市场竞争

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📰 一周人物__新快网

12月8日，乘联分会秘书长崔东树在分析文章中指出，当前车市面临“规模增长与利润疲软”的矛盾，期待通过实现“油电同权”来推动“油电同强”。最新数据显示，11月全国乘用车零售同比下降8.1%，而新能源车的渗透率已升至59.3%，显示出燃油车与电动车市场的分化趋势。

整车企业的利润出现空心化，尽管汽车行业收入同比增长7.9%，但利润率仅为4.4%，远低于其他工业企业的平均水平。这种上下游利润率的悬殊差距，凸显了行业“规模大而不强”的脆弱性。崔东树的观点强调了“油电同权”在打破隐性壁垒、促进公平竞争中的重要性。

最终，“油电同强”的目标在于推动汽车行业实现销量与盈利的良性循环，摆脱利润空心化的困境。这一思路为中国车市从注重“规模领先”向追求“质量与盈利双领先”的转型提供了重要指导，具有深远的现实意义和长远发展价值。

🏷️ #车市 #油电同权 #新能源 #利润率 #行业发展

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📰 11月汽车零售销量三年来同比首降

12月8日，乘联分会公布的数据显示，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。这是2023年来车市零售销量首次出现同比负增长，显示出车市年底难现“翘尾行情”。以旧换新补贴政策对销量增速的调节作用明显，但随着补贴的暂停，11月日均补贴规模降至3万辆，影响了消费者的购买决策。

在新能源车方面，11月的零售渗透率达59.3%，同比提升7个百分点，纯电动市场零售同比增长9.2%，成为唯一的增长亮点。然而，燃油车市场则面临严峻挑战，同比下降22%。尽管生产和批发销量保持增长，厂商库存却因销量下滑而被动增加，导致经销商面临压力。

展望12月，消费者购车紧迫感增强，选择车型时更看重提车进度，导致热销车型排队现象加剧，许多消费者转向平销车型。同时，新能源车库存增加也引发了上游行业误判需求，造成原材料价格上涨，汽车行业的利润率问题亟需关注，整车企业的利润面临空心化风险。

🏷️ #车市 #新能源 #销量 #补贴 #利润率

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📰 “产品与营销”融合，上汽乘用车全面To C转型

在广州国际车展上，赛力斯发布了魔方技术平台2.0，标志着汽车行业智能化转型的新阶段。该平台以高安全、高可靠、高性能为目标，致力于打造智能电动汽车。赛力斯与华为的合作进一步推动了技术的深度融合，量产了多项智能科技，提升了车辆的智能化水平。通过全维网联和AI技术，问界汽车实现了更高效的出行体验，确保了安全与舒适。

沃尔沃则以安全为核心，推出了全新XC90和XC70超混车型，强调豪华与安全的结合。XC90采用高强度材料和先进的辅助驾驶系统，提供多种座椅布局，满足家庭出行需求。XC70则通过超混技术，实现了更低的油耗和更长的续航，展现了沃尔沃在新能源市场的创新能力。

魏牌也在车展中展示了全新高山家族和蓝山等车型，针对家庭用户的需求，提供了多样化的出行解决方案。魏牌的辅助驾驶系统已累计护航数亿公里，提升了用户的安全感和驾驶体验。整体来看，各大车企在智能化和安全性方面的创新，展示了未来出行的无限可能。

🏷️ #智能化 #安全 #电动汽车 #辅助驾驶 #车展

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