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📰 美的空调取消新冷年开盘，给行业释放了什么信号？

近期美的取消新冷年集中开盘，被外界解读为库存与终端动销乏力的信号，但实际是一种顺应存量市场环境的市场选择。美的建立全国一盘货数字化仓配体系，提升仓储与配送效率，前置大规模囤货的必要性逐步消失，在当前环境下摒弃传统集中开盘模式具有示范意义。长期以来，空调行业依赖集中开盘与批量囤货以确保交付时效，导致经销商高额备货成本、银行借款与仓储费用等压力，且品牌渠道常年陷入打款内卷，库存风险上升。现阶段市场进入存量竞争承压期，2026年上半年国内空调零售量与零售额均出现两位数下滑，行业总库存与渠道库存持续走高，囤货压力加剧。随着冷年概念淡化、粗放增长模式失效，未来发展应聚焦渠道健康与可持续经营，数字化按需补货的改革有望成为行业主流趋势，并对行业产生示范作用。

🏷️ #行业趋势 #数字化仓配 #存量市场 #库存压力 #空调行业

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📰 新浪零售行业热点小时报丨2026年07月24日00时_今日实时零售行业热点速递

本文汇总了多条财经与商业新闻。第一、加拿大五月零售销售环比上升1.0%，剔除加油站与汽车经销商的核心零售销售也实现0.9%的增长，显示高利率环境下消费韧性仍在，名义增幅受价格因素影响较大。同比方面，五月销售较去年同期增长5.9%。第二、受油价推动，加拿大五个月来零售销售持续增长，五月同比增1.0%，核心零售额（除汽车与汽油）增长0.9%，扭转了四月的负面趋势。第三、榴莲价格显著下降，武汉市场进口榴莲大幅降价，最低不到20元/斤，日销售量与营业额均出现高位释放，预期国产榴莲在六月集中上市后价格或继续走低。第四、新华百货A股股东结构稳定，户均持股和市值存在小幅波动。第五、辽宁出台固定价格类零售套餐结算上下限机制，提升结算价格稳定性，保护供需双方利益。第六、美丽华酒店通过合资收购骏景企业并成立相关合营公司，以实现对物业的间接控股与增值布局。第七、滔搏国际股价大幅波动，传闻将清库存以应对耐克库存压力。综合来看，全球与区域消费、能源价格与零售市场的联动性依然明显，企业通过价格传导、并购与库存调整等手段寻求稳健增长。

🏷️ #零售 #消费韧性 #价格传导 #库存清理 #并购

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📰 车市扫描(2026年7月13日-7月19日)

2026年上半年我国乘用车市场呈现疲软态势，零售与批发均较去年同期显著下降，1-19日零售77.0万辆、同比下降16%，累计947.1万辆，同比下降20%；批发74.7万辆，同比下降17%，累计1,329.3万辆，同比下降6%。新能源车型表现较为坚挺，零售增速放缓但仍具韧性，渗透率保持高位，新能源零售渗透率63%，批发渗透率68.1%。进入7月，日均零售和批发继续受淡季、价格战、消费者观望等因素拖累，但新能源凭借政策与性价比带来一定支撑。上半年全国新能源汽车保有量达到4897万辆，占汽车总量13.19%，纯电动车占比达68.77%。总体看，批发端虽有结构性支撑，但单月和单季度的下降压力仍然明显，企业通过控产、稳产、扩充新能源体系来对冲下行压力。库存方面，6月底全国乘用车行业库存343万辆，较上月下降5万辆，但相对2025年同期上升，新能源车库存保持在79万辆，行业库存压力仍偏大。未来政策仍需聚焦消费刺激、购车税费优惠及新能源车型下乡等，以提振零售并缓解库存压力。

🏷️ #新能源 #渗透率 #库存

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📰 车市扫描(2026年7月13日-7月19日)

本周车市概述显示，7月上半月全国乘用车市场零售77.0万辆，较去年同期下降16%，累积同比下降20%；厂商批发74.7万辆，同比下降17%，累计下降6%。新能源方面，7月上半月零售48.5万辆，累计519万辆，同比下降13%；批发50.9万辆，同比增长5%，累计729.6万辆，保持正向增势。渗透率方面，新能源零售渗透率63%，批发渗透率68.1%。7月生产方面，纯燃料车和混合动力/插混产量均显示较去年同期大幅回落。7月1-19日，7月前19天零售延续淡季特征，日均零售3.4-4.7万辆区间，整体仍处弱势，暑期消费、无节日效应及价格战对终端形成拖累，但新能源车型因迭代与政策红利展现韧性，支撑中端车型增量。批发端在结构性对冲下未能扭转总体下滑，淡季、库存压力与经销商补库不足共同作用，渠道传导形成“零售弱—补库弱—批发降”的态势。上半年汽车保有量持续增长，新能源保有量接近半数以上，但消费信心不足、外部环境复杂，行业仍需更多政策与市场协同释放增量。未来重点在于提升终端需求、缓解库存及推动新能源与政策叠加效应以稳定市场信心。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #库存

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📰 茅台提价难挽行业逆势 酒企扎堆去库存承压

本篇报道聚焦白酒行业在高端茅台提价背景下的市场与库存压力。茅台自2026年7月起将飞天53%vol 500ml的零售价由1539元上调至1639元，销售合同价从1269元上调至1369元，显示高端产品价格仍具上行潜力，但业界总体仍处于深度调整阶段。上半年多家白酒上市公司业绩预告普遍承压，受商务宴请回暖缓慢、存量酒库存消化及猪肉等相关消费因素影响，企业多采用主动去库存、控货与清理库存等策略以修复价格与渠道体系，短期利润或受损但为后续动销奠定基础。专家指出，消费者在同等价位更偏好老酒、年份酒，价格倒挂及毛利压缩是当前共性挑战。直面消费者成为破解库存与定价问题的关键路径，茅台价格上涨被视为行业信心的提振，或为行业度过深度调整期提供支撑。

🏷️ #茅台提价 #去库存 #白酒行业 #库存压力 #直面消费者

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📰 乘联分会：7月1-5日全国乘用车市场新能源零售渗透率60.5%-证券之星

本期数据显示，7月上旬全国乘用车市场新能源零售渗透率达到60.5%，新能源批发渗透率65.5%。总体零售与批发均较去年同月及上月存在波动，7月1-5日零售同比下降15%，批发同比下降35%，但新能源板块表现相对更具韧性，零售与批发均有不同程度的降幅与结构性增量。淡季特征叠加高温与世界杯等因素，线下到店客流下降，价格战持续透支市场信心，导致终端需求偏弱，库存周转压力上升，渠道端向厂商回流受限，呈现“零售弱—补库弱—批发降”的传导链条。尽管如此，暑期换购、置换补贴及新能源车型的性价比提升为中端车型带来增量支撑，新能源车型凭借政策红利和产品迭代展现出较强韧性，压制燃油车大幅下滑的压力。随着政府对车船税的调整及旧换新等政策落地，行业将进入以结构性政策退坡实现市场化成熟的阶段，新能源市场的长期成长仍具确定性。生产端方面，夏季工作日充足、出口回流为批发端提供支撑，但总体批发量仍难扭转下降态势，汽车厂商多采取控产减量策略以应对淡季需求与高库存压力。总体而言，市场处于结构性回暖与周期性回落并存的阶段，新能源细分领域的韧性与价格调整带来的利好将成为未来市场的重要支撑。

🏷️ #新能源渗透 #车船税改革 #市场淡季 #库存压力 #结构性增量

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📰 上半年新势力批售风光零售惨，车市库存压顶谁来扛？

7月1日，新能源车企公布6月及上半年成绩单。零跑汽车以93,376辆的全球交付量居首，同比增长95%；鸿蒙智行50,624辆位居第二；蔚来40,597辆、小鹏40,126辆并列第四，均突破4万大关；理想30,895辆；小米连续月交付超3万台。数字热闹背后揭示真相：谁在真卖车、谁在“压库存”。零跑领先的原因在于海外出口贡献显著，6月出口量2.1万辆，占当月销量约22%，剔除出口，国内终端零售约7.2万辆，仍具优势但未如此耀眼。蔚来排名第三但增速最快，同期增长62.9%，三大品牌（蔚来、乐道、萤火虫）上半年交付均创历史新高。小鹏靠GX单月6,739辆稳住阵脚；理想同比、环比双下滑，排名从5月的第五滑落到第六。批发与零售的撕裂尤为明显。6月上半月新能源车批发37.8万辆同比增10%，零售34.1万辆同比下降8%，批发强、零售弱意味着大量车辆尚未到达消费者手中，被囤在经销商仓库。年内前五个月行业批发与零售剪刀差高达约311万辆，库存压力持续放大。截至5月末，乘用车行业库存达348万辆，经销商库存系数1.63，警戒线之上。6月库存预警指数57.2%，多月处于荣枯线之上。门店业绩不佳亦令人担忧：仅12%的门店按期完成上半年销量目标，11.1%的门店完成率在90%-100%之间，70%以上门店未达标。库存集中在合资品牌，4月合资品牌库存系数高达2.24，居高不下。出口占比高的自主品牌也承压。5月批发量是零售量的1.8倍，库存深度超2.5个月。下半年目标达成率普遍偏低，蔚来为41.9%（目标45.64-48.9万辆）、理想39.68%（目标约48.76万辆）、零跑35.6%（目标100万辆）、小鹏32%左右（目标55-60万辆）、小米30.7%（目标55万辆），鸿蒙智行不足20%。这意味着下半年月均交付压力巨大，理想需月均超4.9万辆才能达标。蔚来创始人李斌表示2026年国内零售大概率同比下降15%-20%，下行趋势无短期反转。预测：经销商降价促销将更激烈，厂家压库、经销商库存积压、降价甩货如影随形，消费者观望难缓。7月起传统淡季叠加半年冲量促销退坡，终端价格战持续，市场承压。对消费者而言是好消息，因降价促销更大；对车企而言，这是场谁先撑不住的耐力赛，半年成绩单已揭示趋势。

🏷️ #新能源 #库存 #批发零售 #经销商 #下半年

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📰 零售大跌23%！经销商库存告急！下半年购车最佳时机哪个月？

乘联会数据揭示国内车市进入深度调整期。6月1—21日全国乘用车零售同比下降23%，今年前半年的累计零售同比降幅达20%，新能源车零售下降10%，而批发端却在增长，6月前21天厂商批发为99.9万辆，其中新能源批发67.3万辆，同比增长8%。库存压力迅速显现，截至5月末行业库存达到348万辆，库存系数1.63，库存警戒线以上已持续47个月，导致经销商多以降价换销量，但零售下滑仍未止步，终端让利常态化，甚至出现 -21.5% 的新车毛利。三大压力并存：政策退坡与消费透支、价格战反噬、燃油车快速退潮，新能源渗透率已超过60%，但尚不足以完全填补燃油车的缺口。短期买车窗口主要在7–8月，暑期客流低迷、库存压力最大，经销商放大优惠以回笼资金，建议无紧急用车需求的消费者在7月中下旬入手，重点关注裸车优惠，避开营销礼包干扰。总体来看，车市正在经历“收敛期”的转型阵痛，零售下滑、库存高企、降价效果有限，买方市场特征明显，年底冲量并非必然，7月中下旬有望获取全年性价比最高的机会。

🏷️ #车市 #库存 #降价 #新能源 #折扣

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📰 车市扫描(2026年6月15日-6月21日)

本周车市数据呈现供给侧与需求端双向承压的态势。乘用车零售同比下滑明显，6月1-21日全国零售92万辆左右，同比下降约23%，但较5月有所回升，累计零售达801.2万辆，同比下降20%；厂商批发同样下滑，累计批发111.85万辆，同比下降7%。新能源车虽然同比下降，但渗透率持续上升，6月新能源零售和批发分别占比显著提升，零售渗透率达到63.8%、批发渗透率67.3%，显示新能源成为市场的重要增量。生产端方面，燃油车产量大幅下降，前两周降幅达到44%，混合动力与插混产量也呈现下降态势，但同比与环比波动并存，行业库存压力增大。6月前两周的降价预期未明显兑现，价格战与高性价比新车拉动下，终端需求偏弱，市场回暖力度有限。5月疫情后发力的刺激政策相对不足，油价高位、世界杯等因素叠加也加剧消费谨慎。展望未来，商用车与新能源车的结构性分化明显，新能源商用车渗透率快速提升，乘用车市场仍需通过降本增效与精准促销来释放需求；而全球产能重心向中国集中、技术迭代加速，将持续推动新能源与高重量级车型的市场格局变化。总体来看，行业在成本与需求端压力下将继续寻求降本增效与结构性调整。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #渗透率 #库存

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📰 车市扫描(2026年6月8日-6月14日)

2026年上半年中国乘用车市场在宏观环境和消费信心不稳的背景下呈现持续低迷态势。6月1-14日，乘用车零售53.4万辆，同比下降18%，批发55.6万辆，同比下降15%，新能源市场虽同比下降但批发和渗透率均实现环比提升，体现新能源在批量扩张与消费折中中的双向变化。与去年相比，缺乏强力政策拉动、油价高企与上游成本上升共同压制需求，致使日均零售在6月首周显著回落，后续三周需冲量才能决定月度走势。行业总体库存趋于平衡但高油价压力仍存，新能源车库存与经销商压力并存。总体看来，消费侧偏谨慎，价格战和对降价预期的持续带动使终端需求偏弱。

展望后续，5月以来汽车工业增加值与产销数据仍显示出一定韧性，新能源与燃油车的结构性调整正在进行，皮卡与出口成为亮点，出口单月接近百万辆水平，五个月累计出口同比大幅提升，凸显全球市场对中国汽车供应的依赖性增强。未来政策若持续宽松且有效落地，结合新能源渗透率提升，或有助于缓解消费疲软与库存压力，推动市场在下半年逐步企稳。总体策略应聚焦降本增效、优化经销商库存结构、稳定消费预期与扩展新能源下乡及购车激励，以促进长期增长。

🏷️ #市场回暖 #新能源渗透 #出口拉动 #库存压力 #政策预期

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📰 车市扫描(2026年6月8日-6月14日)

2026年上半年我国乘用车市场延续低迷态势。6月1-14日乘用车零售53.4万辆，同比下降18%，批发55.6万辆，同比下降15%，均显示需求偏弱。新能源车零售和批发均处于波动阶段，零售同比下降但批发同比大幅增长，渗透率仍处高位，新能源车市场结构正在由补贴驱动向市场自我调节过渡。生产端燃油车和混合动力车的产量均显著下降，其中燃油车降幅更大，显示上游成本压力与消费意愿不足叠加影响。进入5-6月，日均零售和批发均未出现明显拐点，首周受端午等因素影响，后续三周冲量需观察油价、政策与市场信心的综合作用。此外，汽车工业增加值与消费品零售虽有回暖迹象，但汽车消费依然承压，行业库存水平处在相对高位，经销商需通过降库和控费以缓解压力。展望下半年，若缺乏强力扶持，新能源车补贴下调后行业增长仍需要政策及消费环境共同 поддерж。皮卡市场和出口表现相对坚挺，海外市场需求持续拉动出口，显示中国汽车产业具备全球竞争力的韧性与潜力。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #库存 #政策

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📰 崔东树：近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场零售低于预期

本期数据表明，2026年5月全国乘用车行业库存达到348万辆，较上月下降6万辆，但与2025年5月相比上升3万辆，呈现出库存趋于稳定的趋势。厂家库存占比为30.3%，偏高水平。乐观度与满意度均有波动，5月乐观度27%、6月初为26%的满意度仍受高油价冲击影响，市场情绪相对低迷。团队将6月市场乐观度预估降至31%，创近期历史低位。基于未来N+3月度零售预测，库存天数可支撑未来66天的销售，相比2023-2024-2025年的同期水平，今日库存压力略显增大。新能源车领域方面，2026年5月新能源车企业的总库存增至79万辆，环比上月增4万辆，较2025年11月峰值虽高但仍低于2025年5月的87万台；同时经销商和厂家渠道库存因零售低于预期而承压。总体来看，当前行业面临较大库存压力，需关注后续零售与新能源车市场的回稳情况。

🏷️ #库存 #新能源 #市场乐观度 #零售预测 #行业压力

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📰 全国乘用车行业2026年5月末库存348万辆、库存66天、满意度26%

2026年5月全国乘用车行业库存维持在348万辆，较上月下降6万辆，较2025年5月增长3万辆，显示库存总体趋于稳定但压力仍然存在。厂商库存占比达30.3%，偏高水平，反映行业在高油价及政策变化下的去库存与产销节奏调整仍需谨慎。未来3个月零售量的预测表明现有库存可支撑66天的销售天数，较2023、2024、2025年的同期水平看，库存压力略有增大。新能源车领域的库存显著上升，仅生产新能源车的企业库存增至79万辆，较上月增加4万辆，远高于2025年初的水平，显示新能源渠道库存与市场零售之间的矛盾尚未缓解。整体看，5月乘用车零售同比下降22%，环比回升10%，全年呈现前低后高的结构性低潮，受高油价、补贴缩水及以旧换新政策等因素综合影响。厂商生产与出口表现相对分化，出口同比大幅增长，新能源车出口成为亮点，但国内市场需求依然疲软，库存回吐与去库存压力在未来几个月仍需关注，需要结合政策环境和市场动态灵活调整产销节奏，及时清理历史库存。

🏷️ #库存压力 #新能源车 #零售下滑 #出口增长 #产销节奏

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📰 崔东树：近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场零售低于预期

2026年5月全国乘用车行业库存达到348万辆，较上月下降6万辆，较2025年5月增3万辆，呈现库存趋于平稳的态势。不过厂家库存占比偏高，达30.3%。从乐观度看，5月为27%，6月初的预测为26%，预期虽低但满意度更差，受高油价冲击影响明显。市场对6月的乐观度降至31%，创近期历史低位。基于未来N+3月度零售预测对库存天数进行测算，当前现有库存支撑未来销售66天，较2023、2024、2025年的同期相比略显压力增大。新能源车领域则在2026年5月迎来库存上升，新能源车厂商总库存达79万辆，环比增4万辆，虽较2025年11月的峰值有所回落，但仍低于2025年5月的87万台。经销商与厂家渠道库存近期受零售低于预期影响，行业整体库存压力仍较大。

🏷️ #库存 #新能源 #乐观度 #市场压力 #零售

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📰 黄金冰火两重天：金饰跌破1300元，央行连续19个月购金，场内ETF年内普遍浮亏约6%_腾讯新闻

国际贵金属行情突变带动国内黄金零售市场掀起降价潮。6月初金价跌破4200美元/盎司，现货及盘面下挫促使多家头部品牌大幅降价，足金饰品零售价普遍跌破1300元/克，单日降幅达40-45元/克。降价逻辑与多重压力相关：一季度库存高企、原料金价大幅下跌、资金端回流及消费结构分化共同推动。库存高企叠加存货减值风险，成为降价去库存的直接驱动；同時原料端价格回落也为终端让利提供空间。与此同时，央行普遍逆势增持黄金，全球央行购金达到新高，显示长期配置价值仍被认可，但国内黄金ETF遭遇资金赎回，规模明显缩水，散户持仓多处于浮亏。行业正在从以往“跟涨不跟跌”的定价惯例向主动降价与库存优化转变，五一及端午等消费窗口期被用以抢客流、缓解线下客流下滑及化解存货减值风险。总体而言，短期行情呈现两极分化：央行持续增持与长期需求支撑黄金配置价值，但市场资金端向投资分流，投资者需关注4000美元心理关口及全球宏观不确定性带来的长期布局机会。

🏷️ #黄金 #央行购金 #黄金ETF #降价潮 #库存

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📰 时代财经

全球贵金属行情突变带动国内黄金零售市场进入降价潮。6月初国际现货金价跌破4200美元/盎司，沪深市场的金价和品牌足金饰品价格同步下调，部分单日降幅达到40-45元/克，打破长期“跟涨不跟跌”的定价惯例。导致降价的原因包括上市金企一季度高企的库存、原料金价自6月初大幅回落以及消费结构分化加速行业转型。库存增加带来刚性成本压力，降价去库存成为主要逻辑；原料端价格下行为终端降价提供了空间。与此同时，全球及国内央行持续增持黄金，而国内黄金ETF却出现资金净赎回，投资者信心趋弱，整体呈现两极分化。专家指出，黄金中长期配置价值依然存在，回调也为布局机会，未来在全球不确定性持续的背景下，黄金有望继续成为投资组合的核心配置。就短期而言，端午与毕业季等窗口期叠加，头部品牌主动降价以抢客流、弥补上半年门店业绩缺口，并加速库存周转；但金价若持续承压，需警惕存货减值风险。

🏷️ #黄金 #降价 #库存 #央行增持 #ETF

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📰 车市扫描(2026年6月1日-6月7日)

本周全国乘用车市场在零售、批发、生产与新能源渗透方面呈现多维度变化。零售方面，6月初至7日总量为22.8万辆，同比下降23%，较上月同期下降11%；年初至今累计零售732.7万辆，同比下降20%。新能源车零售与渗透率均保持下降趋势，但环比出现小幅回升，零售15.2万辆，渗透率66.7%。厂商批发方面20.4万辆，同比下降25%，但环比回升10%，显示市场供需仍处于回落态势。生产方面，纯燃料车与混动/插混产量分别同比下滑至不同程度，燃油车降幅尤为明显，显示产销两端仍在转型阵痛期。展望后续，世界杯等因素可能拉动购车需求，但油价及消费观望仍压制冲量，6月全月走势尚不乐观，需警惕阶段性库存与价格竞争对市场的压制。二手车方面，4月交易量167万辆，新能源二手车增速显著，市场结构正在快速优化；出口方面自主品牌海外市场份额持续扩张，全球新能源车出口占比显著提升，呈现出“本土化+海外海外综合经营”的策略成效。总体来看，行业正在以降本增效、降价促销与海外扩张并举的路径推进，短期内仍面临需求不足、库存压力和价格竞争的双重挑战。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #降价 #库存

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📰 车市扫描(2026年5月25日-5月31日)

本文对2026年5月及前后时期中国乘用车市场及相关行业数据进行了综合分析。总体来看，5月全国乘用车零售和批发均处于同比下降的状态，但环比有所回升，新能源车型的渗透率维持高位，新能源零售增长与批发增速对市场形成支撑，然而传统燃油车因油价高位和成本压力而承压，利润率持续走低，企业库存压力增大。五一期间促销带动短期热度，节后需求回落呈现前高后低的周期性特征，同时油价波动对车市影响显著，短期内新能源车无法完全弥补燃油车的销量下滑。生产端方面，燃油车产量大幅下降，混合动力及新能源车较为抗跌，显示出结构性升级的趋势。展望后续，随着促销力度持续、政策红利释放及库存消化，零售量有望回升，但市场分化将继续，新能源及低价车型将继续表现较好；全球层面，中国在新能源领域的出口和储能需求增长成为行业另一重要支撑，锂电池行业呈现“总量高增、结构剧变”的格局，出口与储能驱动显著提升，全球市场对中国锂电池需求强劲。

🏷️ #新能源 #SUV #油价 #库存 #利润

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📰 乘用车行业库存压力依然不容乐观，4S店为何不能卖差不多再进货？_车家号_汽车之家

最新数据揭示，全国乘用车行业在2026年2月的库存为333万辆，库存周期约60天，环比下降但同比大幅上涨，显示库存仍处于受控下降的边缘。行业专家指出，库存系数的理想区间在0.8-1.2，警戒线为1.5，对应库存周期超过45天，当前60天仍属高风险水平，经销商库存压力依然显著。网友提出4S店为何不直接向厂家大量进货，以降低库存压力，但实际操作中进货量与车型结构由厂商统筹，4S店话语权有限。厂商为维持授权与盈利，往往搭售冷门车型，且进货与否直接影响授权状态，导致大量4S店在近年退出或倒闭。厂商关注的是销量与库存的双向博弈，通过压库存来提升品牌与销量，但最终仍由4S店承担库存消化压力。行业链条因此陷入以批发销量为营销物料的无休内卷，进一步侵蚀售后、保险等利润空间，用户冲突增多，循环往复。要实现行业长期健康发展，需重视提质保量而非单纯追求增量，当前市场偏浮躁，亟待回归稳健、沉淀式的成长路径。

🏷️ #库存 #4S店 #经销商 #厂商 #销量

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📰 车市扫描(2026年5月11日-5月17日)

本报告梳理了2026年初至4月我国乘用车及相关细分市场的表现与趋势。总体看，乘用车零售在1-17日同比下滑23%，但月度环比有所回暖，新能源车渗透率接近60%，显示新能源与低价入门车型具备较强竞争力，传统燃油车受到高油价及需求不足影响，销量回升空间受限。生产端方面，纯燃料轻型车产量大幅下滑，混合动力和插电混动有一定韧性。批发方面，5月前两周日均批发量显著分化，新能源车与低价车型持续承压，库存压力亦在上升，需通过促销与渠道优化来缓解。展望后续，5月下旬促销窗口有助于短期回升，但长期仍需政策支撑与需求释放；新能源和入门车型的表现预计将优于中高端燃油车。总体而言，油价波动、外部环境及经销商库存是关键变量，行业结构性分化将延续，新能源与皮卡等细分市场具备一定增长潜力。

🏷️ #新能源 #乘用车 #批发 #库存 #皮卡

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