⁣
📰 全国乘用车行业2026年9月末库存321万辆、库存56天、满意度19%

2026年9月末全国乘用车库存321万辆，环比增加7万辆、同比减少7万辆，库存可支撑未来约56天销售，压力高于2023、2024年同期。9月零售161.8万辆，同比下降28%，1—9月累计下降21.7%；批发254.9万辆、生产259万辆，同比分别下降8.9%和9.1%，内需疲弱，市场总量承压、结构分化。
出口成为重要支撑，9月乘用车出口91.7万辆，同比增长73.7%，新能源车占比达60.8%，带动批发和生产回升。市场低于预期，高油价、补贴缩水及消费意愿偏弱均带来冲击；行业库存消化压力仍大，新能源车企库存升至88万辆。车企应跟踪政策与市场变化，谨慎安排产销、控制经销商库存并及时清理历史库存。

🏷️ #乘用车市场 #行业库存 #汽车出口 #新能源车

🔗 原文链接

⁣
📰 崔东树：9月末全国乘用车行业库存321万辆 库存天数56天仍有压力_腾讯新闻

2026年9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%，环比增长5%；1—9月累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%，市场承压且淡季特征明显。厂商批发254.9万辆，同比下降8.9%；出口91.7万辆、同比增长73.7%，出口支撑批发，内需仍弱。
月末行业库存321万辆，环比增加7万辆、同比减少7万辆，库存可支撑销售约56天，仍高于近年同期水平；新能源专营企业库存升至88万辆，渠道消化压力突出。高油价、补贴缩水及消费意愿偏弱拖累市场，车企宜谨慎安排产销、控制库存并加快清理历史库存。

🏷️ #乘用车市场 #行业库存 #汽车出口 #新能源车

🔗 原文链接

⁣
📰 崔东树：9月末全国乘用车行业库存321万辆 库存天数56天仍有压力-证券之星

2026年9月末全国乘用车库存321万辆，环比增7万辆、同比减7万辆，已连续一季度徘徊；库存可支撑未来销售56天，高于2023、2024年同期的50天和49天，低于2025年的60天但压力仍存。9月零售161.8万辆，同比下降28%，反映内需偏弱。
9月厂商批发254.9万辆、生产259万辆，同比分别下降8.9%和9.1%；出口91.7万辆，同比增73.7%，新能源车占出口总量60.8%，有力支撑批发并改善渠道去库存。新能源专营企业库存升至88万辆，市场零售低于预期；高油价及政策变化持续压制需求，车企应审慎排产、控制库存并及时清理历史库存。

🏷️ #乘用车库存 #库存天数 #汽车出口 #新能源车 #市场零售

🔗 原文链接

⁣
📰 新浪零售行业热点小时报丨2026年09月30日21时_今日实时零售行业热点速递

本文汇总多条财经新闻，涵盖汽车、零售、银行等行业动态。乘用车市场方面，9月1-27日全国零售和新能源车零售均出现同比下降，零售分别为125.8万辆和82.7万辆；批发也持续低位，显示市场需求承压，但与上月相比有所回暖。两则与美心相关的新闻揭示品牌授权与经营权调整：DFI零售集团接管美心旗下星巴克特许经营业务，覆盖亚洲多地市场，现金交易规模约3.4亿美元，体现区域扩张与资源再配置的策略。金融板块方面，渤海银行在零售信贷方面进行结构性调整，强调主动化解存量风险、优化客群结构，以提升未来质量和韧性；同时官方报道与市场分析指出银行股在新政及财政金融协同效应下有望持续走强。总体来看，行业信号聚焦去库存、降成本和结构优化，以应对宏观环境下的需求放缓，同时通过资源整合与政策利好寻求稳定与增长。

🏷️ #乘用车 #银行股 #DSF零售 #美心 #星巴克

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年9月14日-9月20日)

本周车市呈现结构性分化态势，乘用车整体零售和批发均出现同比下滑，但新能源领域增长仍显韧性。9月1-20日，全国乘用车零售87.8万辆，同比下降22%，但较上月回升；全年累计零售1,259.3万辆，同比下降21%。新能源方面，9月前20日零售59.6万辆，同比降9%，但批发74万辆同比增8%，渗透率分别达到67.9%与73.9%。生产端，纯燃料车与混合动力/插电混动在9月前三周均有所波动，新能源产销节奏仍以稳定为目标，库存压力与经销商成本并存。展望9月传统“金九银十”旺季，需求回暖预期存在，但高基数与燃油车受抑制的矛盾明显，新能源成为增量的核心驱动。

🏷️ #车市 #新能源 #乘用车 #渗透率 #库存

🔗 原文链接

⁣
📰 全国乘用车行业2026年8月末库存314万辆、库存56天、满意度17%

本文以崔东树个人观点为主，对2026年8月中国乘用车市场的库存、零售、生产与出口等多维数据进行梳理与解读。核心结论是：全国乘用车行业库存持续下降但依然处于高位压力区，2026年8月库存为314万辆，较上月下降8万辆，而未来几月的销售预测与零售量波动将直接影响库存天数的滚动变化，现有库存支撑期约56天，相较2023、2024及2025年的不同阶段，压力呈现阶段性回落但未根本缓解。新能源车领域库存出现阶段性上升，8月仅生产新能源车的企业库存升至85万辆，较年初和前期峰值有所波动，渠道库存亦受零售低于预期影响，提示新能源与燃油车结构性矛盾仍在持续。市场方面，8月零售同比大幅下降，原因包括高油价、以旧换新政策收紧、补贴下降及消费意愿不足等因素，批发和出口呈现结构性分化：批发受出口拉动相对坚挺，零售承压明显。总体判断是，车企需密切关注政策环境与市场变化，科学设定产销节奏，及时清理历史库存，同时关注新能源车比重上升对库存结构的长期影响，以防止后续的周期性波动放大库存压力。

🏷️ #乘用车 #库存 #新能源车 #零售 #产销

🔗 原文链接

⁣
📰 7月份新能源车渗透率持续走高_汽车频道_中国青年网

7月份国内乘用车市场整体走弱，零售达146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%，1-7月累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。市场下行由多因素叠加推动：国际油价上行推高养车成本，油价提升抑制燃油车需求；CPI、PPI下行、PMI走弱及暑期线下客流下降等影响消费意愿；新能源车的政策扰动后续释放但韧性较强，新能源乘用车7月零售95.1万辆，同比仅降3.9%，渗透率升至65.1%。在品牌格局上自主品牌继续领跑，市场份额提升至71.0%，合资和豪华品牌份额回落，资源向头部自主和新能源赛道集中。库存方面行业去化显著，7月库存累计下降，行业韧性在修复。出口成为稳住基本盘的核心支柱，7月乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8%，新能源车出口成为最大增量，54.0万辆，同比增长147.8%，占比接近六成，纯电动车仍是出口主力。展望后市，8月有望底部修复，政策叠加与气候转凉有望提升购车意愿，金九银十窗口有望释放需求。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #自主品牌 #市场格局

🔗 原文链接

⁣
📰 7月乘用车零售146.1万辆同比降20.9%，行业总量持续承压

乘用车市场在2026年7月呈现持续回落态势。7月零售同比下降20.9%，环比下降8.8%，1-7月累计零售同比下降20.3%。尽管7月为传统淡季，但降幅超出常态波动，显示需求端疲弱并非短期因素，终端去库存压力与观望情绪叠加影响市场。与6月相比，7月环比降幅扩大，零售约为160.1万辆，说明季节性波动之外的下行压力加大。新能源出口方面，1-6月对“一带一路”沿线国家的新能源汽车出口达到113.5万辆，同比增长59.4%，占汽车商品出口总额的57.5%，呈高位增长但需警惕海外市场政策变动。财务层面，累计零售下降意味着整车企业营收承压，按行业平均单车收入约15万元估算，1-7月零售端收入同比减少约3900亿元，经销商库存上升，终端折扣可能扩大，挤压毛利。市场预期仍偏向低增或负增长，若下半年缺乏强刺激，全年零售降幅或接近20%以上。未来需关注出口持续性及潜在关税风险、市场需求回暖力度、产能利用率与单车毛利等指标以判断盈利底部。该文来自网通社号创作者，非官方观点。

🏷️ #乘用车 #零售 #新能源 #出口 #毛利

🔗 原文链接

⁣
📰 7月前26日乘用车零售同比降18%，新能源渗透率65.7%-汽车资讯-盖世汽车社区

7月1日至26日，全国乘用车市场呈现零售与批发销量同比、环比双下滑的态势，新能源市场却表现相对稳健。零售方面，7月1-26日全国乘用车市场零售112.3万辆，同比下降18%，较上月同期下降13%，今年以来累计零售982.4万辆，同比下降20%。新能源零售73.8万辆，同比下降2%，累计544.3万辆，同比下降13%，新能源渗透率达65.7%。 analysis 指出，终端处于传统淡季，消费需求偏弱，世界杯与高温叠加导致线下到店客流骤减，家庭换购周期拉长，价格战透支市场，经销商库存压力上升，渠道端出现“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导。尽管如此，暑期置换、毕业购车及自驾出行带动刚性需求，补贴政策及新能源性价比优势为市场带来支撑。批发方面，7月1-26日全国乘用车厂商批发117.2万辆，同比下降18%，今年以来累计批发1,371.8万辆，同比下降7%。新能源批发82万辆，同比增加6%，累计760.8万辆，同比增长5%，新能源渗透率为70%。批发端受淡季、基数与成本压力影响，但新能源补贴、换新、合规新款车型集中铺货等结构性因素提供增量。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #渗透

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年7月13日-7月19日)

本周车市概述显示，7月上半月全国乘用车市场零售77.0万辆，较去年同期下降16%，累积同比下降20%；厂商批发74.7万辆，同比下降17%，累计下降6%。新能源方面，7月上半月零售48.5万辆，累计519万辆，同比下降13%；批发50.9万辆，同比增长5%，累计729.6万辆，保持正向增势。渗透率方面，新能源零售渗透率63%，批发渗透率68.1%。7月生产方面，纯燃料车和混合动力/插混产量均显示较去年同期大幅回落。7月1-19日，7月前19天零售延续淡季特征，日均零售3.4-4.7万辆区间，整体仍处弱势，暑期消费、无节日效应及价格战对终端形成拖累，但新能源车型因迭代与政策红利展现韧性，支撑中端车型增量。批发端在结构性对冲下未能扭转总体下滑，淡季、库存压力与经销商补库不足共同作用，渠道传导形成“零售弱—补库弱—批发降”的态势。上半年汽车保有量持续增长，新能源保有量接近半数以上，但消费信心不足、外部环境复杂，行业仍需更多政策与市场协同释放增量。未来重点在于提升终端需求、缓解库存及推动新能源与政策叠加效应以稳定市场信心。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #库存

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年7月6日-7月12日)

本周全国乘用车市场呈现淡季特征，7月1-12日零售和批发均显著下滑，零售同比下降15%，批发下降26%，累计同比也处于双位数下滑区间。新能源车表现较活跃，零售渗透率保持在63.1%，批发渗透率69.1%，但同比仍有下降，显示新能源对冲燃油车需求下滑的作用。生产端方面，纯燃料车产量大幅下降，混动/插电混动有所回升，显示阶段性产量结构调整。市场价格战与淡季叠加导致库存周转放缓，批发与零售呈现“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导。区域层面，暑期消费提振有限，但涌现出置换补贴、银发经济与家庭自驾等结构性亮点，新能源车型凭借性价比和政策红利支撑市场韧性。未来在扩大内需的“十五五”规划引导下，促消费政策、以旧换新、购车税收优惠等措施将为入门及换购带来增量，同时出口端滚装运输体系逐步成熟，将重塑国内外市场的交付成本与节奏。总体看，短期批发压力仍在，长期看新能源与结构性政策对市场的支撑作用将更为明显。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #政策

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年7月1日-7月5日)

本周全国乘用车市场在淡季中延续承压态势，日均零售与批发均处下降区间。7月上旬零售总量为16.9万辆，同比下降15%，但环比略有回升，累计零售量今年以来降幅达20%；批发方面12.7万辆，同比下降35%，降幅较大，显示经销端库存压力和下行趋势仍未缓解。新能源方面增势依旧坚挺，零售5日达10.3万辆，渗透率接近60%，批发8.3万辆，虽同比走低但对冲燃油车的下滑，成为市场结构性支撑。生产方面，燃油车周产回落显著，混动/插混周产则实现增速，显示新能源与混动仍为增量来源。7月初全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，仍处淡季特征，全年批发行情承压但有结构性支撑政策的积极作用，如以旧换新和地方补贴、以及新能源新国标的铺货。总体来看，新能源车型以迭代与性价比凸显韧性，缓解了燃油车带来的市场下行压力；价格促销在持续理性化，形成分化竞争格局。6月起新能源降价幅度缩小，传统燃油车促销回升，市场价格体系趋于理性。新品方面，2026年上半年共83款新车上市，新能源车型比例提升，大尺寸车型增多，反映行业向电气化和智能化方向演进的趋势。未来市场将继续通过政策支撑、换购需求以及新能源车型的结构性对冲，维持基本盘的稳定与改善的可能性。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #价格促销

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年6月15日-6月21日)

本周车市数据呈现供给侧与需求端双向承压的态势。乘用车零售同比下滑明显，6月1-21日全国零售92万辆左右，同比下降约23%，但较5月有所回升，累计零售达801.2万辆，同比下降20%；厂商批发同样下滑，累计批发111.85万辆，同比下降7%。新能源车虽然同比下降，但渗透率持续上升，6月新能源零售和批发分别占比显著提升，零售渗透率达到63.8%、批发渗透率67.3%，显示新能源成为市场的重要增量。生产端方面，燃油车产量大幅下降，前两周降幅达到44%，混合动力与插混产量也呈现下降态势，但同比与环比波动并存，行业库存压力增大。6月前两周的降价预期未明显兑现，价格战与高性价比新车拉动下，终端需求偏弱，市场回暖力度有限。5月疫情后发力的刺激政策相对不足，油价高位、世界杯等因素叠加也加剧消费谨慎。展望未来，商用车与新能源车的结构性分化明显，新能源商用车渗透率快速提升，乘用车市场仍需通过降本增效与精准促销来释放需求；而全球产能重心向中国集中、技术迭代加速，将持续推动新能源与高重量级车型的市场格局变化。总体来看，行业在成本与需求端压力下将继续寻求降本增效与结构性调整。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #渗透率 #库存

🔗 原文链接

⁣
📰 汽车行业双周报：淡季承压，新能源汽车下乡有望带来修复

6月上半月国内乘用车终端需求偏弱，1-14日零售和批发均延续低位态势，零售同比下降约18%，批发同比下降约15%。第一周因高考和端午基数影响日均销量较低，第二周在618促销推动下小幅回升，但仍未扭转同比下滑趋势；经销商库存较高，控货情形明显，厂商后半周加速出货。新能源车表现突出，零售与批发渗透率均显著提升，新能源车供给减少导致燃油车相对缩减，油电替代趋势持续。展望6月市场，内需疲软、价格战及政策平稳将抑制成长，预计月初平稳、月末冲量，终端销量环比小幅回暖但同比承压。出口方面，油价走高提升燃油车成本，推动海外新能源需求释放，出口有望保持高景气。政策层面将推动2026年新能源汽车下乡，155款车型覆盖更广区域，协同网点和服务体系持续优化，边际效应预计在下半年显现，有望缓解价格带车型下行冲击，全年节奏或趋于修复。风险包括销量不及预期、政策效果不及预期、行业竞争加剧及量产不及预期。总体在高端乘用车及智能化产业链领域的龙头有望继续获益。

🏷️ #新能源 #下乡 #乘用车 #出口 #政策

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年6月8日-6月14日)

2026年上半年我国乘用车市场延续低迷态势。6月1-14日乘用车零售53.4万辆，同比下降18%，批发55.6万辆，同比下降15%，均显示需求偏弱。新能源车零售和批发均处于波动阶段，零售同比下降但批发同比大幅增长，渗透率仍处高位，新能源车市场结构正在由补贴驱动向市场自我调节过渡。生产端燃油车和混合动力车的产量均显著下降，其中燃油车降幅更大，显示上游成本压力与消费意愿不足叠加影响。进入5-6月，日均零售和批发均未出现明显拐点，首周受端午等因素影响，后续三周冲量需观察油价、政策与市场信心的综合作用。此外，汽车工业增加值与消费品零售虽有回暖迹象，但汽车消费依然承压，行业库存水平处在相对高位，经销商需通过降库和控费以缓解压力。展望下半年，若缺乏强力扶持，新能源车补贴下调后行业增长仍需要政策及消费环境共同 поддерж。皮卡市场和出口表现相对坚挺，海外市场需求持续拉动出口，显示中国汽车产业具备全球竞争力的韧性与潜力。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #库存 #政策

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年6月1日-6月7日)

本周全国乘用车市场在零售、批发、生产与新能源渗透方面呈现多维度变化。零售方面，6月初至7日总量为22.8万辆，同比下降23%，较上月同期下降11%；年初至今累计零售732.7万辆，同比下降20%。新能源车零售与渗透率均保持下降趋势，但环比出现小幅回升，零售15.2万辆，渗透率66.7%。厂商批发方面20.4万辆，同比下降25%，但环比回升10%，显示市场供需仍处于回落态势。生产方面，纯燃料车与混动/插混产量分别同比下滑至不同程度，燃油车降幅尤为明显，显示产销两端仍在转型阵痛期。展望后续，世界杯等因素可能拉动购车需求，但油价及消费观望仍压制冲量，6月全月走势尚不乐观，需警惕阶段性库存与价格竞争对市场的压制。二手车方面，4月交易量167万辆，新能源二手车增速显著，市场结构正在快速优化；出口方面自主品牌海外市场份额持续扩张，全球新能源车出口占比显著提升，呈现出“本土化+海外海外综合经营”的策略成效。总体来看，行业正在以降本增效、降价促销与海外扩张并举的路径推进，短期内仍面临需求不足、库存压力和价格竞争的双重挑战。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #降价 #库存

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年5月25日-5月31日)

本文系统梳理了2026年5月及前四个月我国乘用车及相关产业的数据与趋势。统计显示，5月全国乘用车零售与批发均较去年同期显著下滑，零售同比下降约20%，批发下降约4%，但与上月相比呈现回升态势。新能源车在零售端渗透率达到63%，批发渗透率61.1%，新能源市场在补贴逐步退出、油价波动及节假日效应下，呈现前高后落的周度节奏，新能源和低价入门车型表现较传统燃油车更具韧性。供给端方面，燃油车产量大幅下滑，混动与插电混动仍承压但降幅相对较小，新能源汽车产销结构性改善明显。展望后续，政策红利释放、渠道库存消化与促销力度将继续影响市场，新能源车及低价车型将延续相对优势。全球层面，中国在2026年1-4月仍保持较高市场份额，新能源领域出口与储能需求成为增长新动能，国际市场对中国锂电池与新能源车需求旺盛，全球新能源格局向中国及相关企业倾斜。整体看，国内车市在高油价与需求回落压力下，正通过结构性升级与国际市场扩张来维持行业活力。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #全球市场

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年5月11日-5月17日)

本报告梳理了2026年初至4月我国乘用车及相关细分市场的表现与趋势。总体看，乘用车零售在1-17日同比下滑23%，但月度环比有所回暖，新能源车渗透率接近60%，显示新能源与低价入门车型具备较强竞争力，传统燃油车受到高油价及需求不足影响，销量回升空间受限。生产端方面，纯燃料轻型车产量大幅下滑，混合动力和插电混动有一定韧性。批发方面，5月前两周日均批发量显著分化，新能源车与低价车型持续承压，库存压力亦在上升，需通过促销与渠道优化来缓解。展望后续，5月下旬促销窗口有助于短期回升，但长期仍需政策支撑与需求释放；新能源和入门车型的表现预计将优于中高端燃油车。总体而言，油价波动、外部环境及经销商库存是关键变量，行业结构性分化将延续，新能源与皮卡等细分市场具备一定增长潜力。

🏷️ #新能源 #乘用车 #批发 #库存 #皮卡

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年5月1日-5月10日)

本周车市概述显示，乘用车市场在5月初至中旬呈现明显的阶段性波动。零售方面，5月1-10日全国乘用车零售40.7万辆，同比下降21%，但较4月同期回升36%，今年累计零售601.2万辆，同比下降19%。厂商批发方面，5月1-10日批发32.0万辆，同比降23%，但较上月回升7%，累计批发829.7万辆，同比降7%。新能源方面，5月1-10日新能源零售22.6万辆，同比降13%，但环比回升27%，累计零售298.4万辆，同比降17%；新能源批发19.3万辆，同比降16%，环比回升23%，累计414.7万辆，同比降2%。渗透率方面，新能源渗透率在5月1-10日达到零售55.5%，批发60.3%。生产方面，5月前两周纯燃料轻型车产量为14.3万辆，同比下降42%，环比降幅显著；混合动力与插混产量10.4万辆，同比降12%，但环比略增。未来走势方面，5月的日均零售在第一周为3.1万辆，第二周提升至5.1万辆，显示环比修复、同比承压的特征。政策支持与车展效应逐步显现，但高油价与人民币波动带来压力，前两周零售占比偏低，后续周度补量压力较大。经销商库存压力较大，需要降库存、降成本与促销配合。二手车方面，2026年3月交易量为130.1万辆，环比下降25%、同比下降6.5%，新能源二手车在3月交易量14万辆，同比增16%至19.5%区间，新能源渗透率约10.5%。展望未来，新能源与降价促销并举，出口表现回暖，产业链协同效应增强，有望带动全球竞争力提升。总的来看，短期内需继续关注政策释放、终端促销和库存去化，以及周度零售与生产节奏的错配。

🏷️ #乘用车 #新能源 #促销 #出口 #库存

🔗 原文链接

⁣
📰 内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告

东吴证券的月报聚焦乘用车市场与新能源渗透。3月行业零售达到144万辆，同比下降21%，环比增加29%，批发237.8万辆，同比微降1.6%，环比激增56.6%。新能源汽车零售渗透率达到55.6%，环比提升17.1个百分点，新能源批发渗透率为48.1%，环比小幅上升0.5个百分点。报告还显示3月乘用车库存增加25万辆，出口及新能源出口表现优于预期，整体出口同比增长显著，新能源出口增速达到140%。全球层面，吉利等中国车企出口增速亮眼，2月中国车企出口乘用车58.6万辆，新能源车占比41.4%，其中吉利表现突出。投资策略方面，建议关注具备抗压的产品结构、出口比例提升的企业，并以吉利、比亚迪、长城等龙头为优选对象，警惕地缘政治、汇率及贸易政策等风险。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #渗透率 #吉利

🔗 原文链接