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📰 汽车与零部件行业周报：特斯拉计划27年面向公众销售Optimus机器人，红旗全固态电池首台样车下线
市场回顾显示，汽车板块周涨2.20%，汽车服务领涨6.87%、汽车零部件3.93%，乘用车波动较大，申万汽车行业处于中游。涨跌幅前五的公司包括新坐标、铁流股份、潍柴重机、联诚精密、威唐工业，相关行业分化仍在持续。
展望方面，1月狭义乘用车零售约180万辆、新能源约80万辆，渗透率约44.4%。特斯拉计划明年向公众销售Optimus机器人，强调高可靠性与安全性；红旗全固态电池首台样车下线，66Ah电芯、硫化物电解质等关键工艺突破。宁德时代发布轻商全场景方案，低温版用量产钠电池，支持城配与干线场景。投资关注智能化相关整车与零部件企业，具国产替代潜力者。
🏷️ #特斯拉 #红旗 #宁德时代 #乘用车 #固态电池
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📰 汽车与零部件行业周报：特斯拉计划27年面向公众销售Optimus机器人，红旗全固态电池首台样车下线
市场回顾显示，汽车板块周涨2.20%，汽车服务领涨6.87%、汽车零部件3.93%，乘用车波动较大，申万汽车行业处于中游。涨跌幅前五的公司包括新坐标、铁流股份、潍柴重机、联诚精密、威唐工业，相关行业分化仍在持续。
展望方面，1月狭义乘用车零售约180万辆、新能源约80万辆，渗透率约44.4%。特斯拉计划明年向公众销售Optimus机器人，强调高可靠性与安全性；红旗全固态电池首台样车下线，66Ah电芯、硫化物电解质等关键工艺突破。宁德时代发布轻商全场景方案，低温版用量产钠电池，支持城配与干线场景。投资关注智能化相关整车与零部件企业，具国产替代潜力者。
🏷️ #特斯拉 #红旗 #宁德时代 #乘用车 #固态电池
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📰 车市扫描(2026年1月12日-1月18日)
2026年初车市呈现量价回落，1-18日乘用车零售67.9万辆，同比降28%，批发74.0万辆降幅更大。新能源市场同样承压，零售与批发均回落，春节因素叠加致需求偏弱。政策方面，大规模设备更新与以旧换新将继续推动，但乘用车更新补贴下调且覆盖面收窄，短期拉动有限。
发动机市场仍以平稳为主，新能源车快速增长带来结构性变化。2025年汽车投产与增长向好，12月皮卡表现强劲，出口持续提升。展望2026年，商用车补贴偏高、乘用车更新政策趋紧，市场需在政策与需求端共同发力，推动消费回暖与产业稳健发展。
🏷️ #乘用车 #新能源 #补贴政策 #皮卡 #出口
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📰 车市扫描(2026年1月12日-1月18日)
2026年初车市呈现量价回落，1-18日乘用车零售67.9万辆，同比降28%，批发74.0万辆降幅更大。新能源市场同样承压，零售与批发均回落，春节因素叠加致需求偏弱。政策方面，大规模设备更新与以旧换新将继续推动，但乘用车更新补贴下调且覆盖面收窄，短期拉动有限。
发动机市场仍以平稳为主，新能源车快速增长带来结构性变化。2025年汽车投产与增长向好，12月皮卡表现强劲，出口持续提升。展望2026年，商用车补贴偏高、乘用车更新政策趋紧，市场需在政策与需求端共同发力，推动消费回暖与产业稳健发展。
🏷️ #乘用车 #新能源 #补贴政策 #皮卡 #出口
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📰 崔东树：2025年全国汽车市场总体走势较强 卡车和客车市场回暖明显 港美股资讯 | 华盛通
根据乘联分会秘书长崔东树的分析，2025年中国汽车市场将保持强劲增长，尤其是乘用车和商用车市场的表现分化明显。政策的推动使得乘用车增速达到9%，而商用车则因电动化趋势而有所改善。尽管整体市场面临压力，新能源车的销量依然强劲，特别是在出口和库存的推动下，厂家销量表现相对较好。
2025年1-12月，汽车总销量达到3440万台，增速为9%。然而，12月的销量同比下降8%，显示出市场的降温趋势。尽管上半年受补贴政策驱动，零售增长显著，但下半年零售增速减缓，厂家销量仍保持较强。各大车企的表现分化明显，新能源企业如比亚迪和特斯拉表现突出，而部分传统车企面临较大压力。
在新能源乘用车领域，2025年销量达到1281万台，同比增长18%。头部厂家如特斯拉和吉利的增长较快，而二线厂家逐步加速。传统燃油车的销量则持续下滑，2025年销量同比下降9%。整体来看，汽车市场的竞争格局正在发生变化，自主品牌的地位逐渐提升，未来市场将更加多元化和竞争激烈。
🏷️ #汽车市场 #新能源车 #乘用车 #商用车 #政策影响
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📰 崔东树：2025年全国汽车市场总体走势较强 卡车和客车市场回暖明显 港美股资讯 | 华盛通
根据乘联分会秘书长崔东树的分析，2025年中国汽车市场将保持强劲增长，尤其是乘用车和商用车市场的表现分化明显。政策的推动使得乘用车增速达到9%，而商用车则因电动化趋势而有所改善。尽管整体市场面临压力，新能源车的销量依然强劲，特别是在出口和库存的推动下，厂家销量表现相对较好。
2025年1-12月，汽车总销量达到3440万台，增速为9%。然而，12月的销量同比下降8%，显示出市场的降温趋势。尽管上半年受补贴政策驱动，零售增长显著，但下半年零售增速减缓，厂家销量仍保持较强。各大车企的表现分化明显，新能源企业如比亚迪和特斯拉表现突出，而部分传统车企面临较大压力。
在新能源乘用车领域，2025年销量达到1281万台，同比增长18%。头部厂家如特斯拉和吉利的增长较快，而二线厂家逐步加速。传统燃油车的销量则持续下滑，2025年销量同比下降9%。整体来看，汽车市场的竞争格局正在发生变化，自主品牌的地位逐渐提升，未来市场将更加多元化和竞争激烈。
🏷️ #汽车市场 #新能源车 #乘用车 #商用车 #政策影响
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📰 整车主线周报：12月新能源批发符合预期，看好26年景气度向上
根据东吴证券的研报，乘用车市场在短期内因补贴政策的落地，预计将迎来需求复苏，尤其是高端电动化领域的企业如江淮汽车、吉利汽车等将受益。整体来看，国内市场的波动性较小，而出口则需要关注那些在海外市场表现出色的头部车企，如比亚迪和长城汽车。
重卡市场展望乐观，2025年批发销量预计将达到114万辆，内销和出口均超出市场预期。2026年内销有望保持在80-85万辆之间，推荐关注中国重汽、潍柴动力等头部企业。客车方面，2026年以旧换新政策将促进市场增长，预计公交车销量将保持增长趋势。
摩托车市场同样表现强劲，特别是大排量车型的内销和出口均有望实现增长。整体行业预计在2026年将销售1938万辆，其中大排量车型销量将增长31%。建议关注春风动力和隆鑫通用等龙头企业。整体来看，汽车行业在未来将保持良好的发展态势。
🏷️ #乘用车 #重卡 #客车 #摩托车 #新能源汽车
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📰 整车主线周报：12月新能源批发符合预期，看好26年景气度向上
根据东吴证券的研报，乘用车市场在短期内因补贴政策的落地，预计将迎来需求复苏，尤其是高端电动化领域的企业如江淮汽车、吉利汽车等将受益。整体来看，国内市场的波动性较小，而出口则需要关注那些在海外市场表现出色的头部车企，如比亚迪和长城汽车。
重卡市场展望乐观，2025年批发销量预计将达到114万辆，内销和出口均超出市场预期。2026年内销有望保持在80-85万辆之间，推荐关注中国重汽、潍柴动力等头部企业。客车方面，2026年以旧换新政策将促进市场增长，预计公交车销量将保持增长趋势。
摩托车市场同样表现强劲，特别是大排量车型的内销和出口均有望实现增长。整体行业预计在2026年将销售1938万辆，其中大排量车型销量将增长31%。建议关注春风动力和隆鑫通用等龙头企业。整体来看，汽车行业在未来将保持良好的发展态势。
🏷️ #乘用车 #重卡 #客车 #摩托车 #新能源汽车
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📰 崔东树：2025年全国乘用车累计零售2378万辆 同比增长4%
2025年12月，全国乘用车市场零售230万辆，同比下降13%，环比增长3%。今年累计零售达到2378万辆，同比增长4%。虽然市场在年末进入抢购阶段，但因政策调整和消费者观望情绪，整体销量仍显疲软。生产和批发数据相对稳健，新能源乘用车批发增速达25%，显示出行业转型的积极信号。
新能源车的渗透率接近60%，较去年同月有大幅提升，成为市场的主要增长动力。传统燃油车零售则大幅下降30%，显示出消费者对新能源车的偏好日益明显。同时，豪华车的市场表现有所回暖，但整体竞争依然激烈。各大车企需及时调整策略以应对市场变化，确保在“十四五”规划中实现可持续发展。
从出口角度来看，自主新能源车的出口增速显著，推动了整体市场的积极发展。虽然面临增长的压力，行业仍有信心在未来持续优化产品和服务，以实现高质量的行业发展。对于制定的政策也需与时俱进，激励新能源和传统车企共同进步。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场走势 #零售 #出口
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📰 崔东树：2025年全国乘用车累计零售2378万辆 同比增长4%
2025年12月，全国乘用车市场零售230万辆，同比下降13%，环比增长3%。今年累计零售达到2378万辆，同比增长4%。虽然市场在年末进入抢购阶段，但因政策调整和消费者观望情绪，整体销量仍显疲软。生产和批发数据相对稳健，新能源乘用车批发增速达25%，显示出行业转型的积极信号。
新能源车的渗透率接近60%，较去年同月有大幅提升，成为市场的主要增长动力。传统燃油车零售则大幅下降30%，显示出消费者对新能源车的偏好日益明显。同时，豪华车的市场表现有所回暖，但整体竞争依然激烈。各大车企需及时调整策略以应对市场变化，确保在“十四五”规划中实现可持续发展。
从出口角度来看，自主新能源车的出口增速显著，推动了整体市场的积极发展。虽然面临增长的压力，行业仍有信心在未来持续优化产品和服务，以实现高质量的行业发展。对于制定的政策也需与时俱进，激励新能源和传统车企共同进步。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场走势 #零售 #出口
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📰 “翘尾效应”失灵！2025年乘用车零售量增速为三年来最低！乘联会：2026年乘用车厂商批发量预计实现1%增长
2025年12月，国内乘用车零售销量同比下降14%，这是四年来首次出现下滑，主要受到政策调整的影响。新能源车渗透率接近60%，标志着市场进入“新能源主导”的新阶段。尽管2025年乘用车销量同比增长3.8%，但增速为近三年最低，显示出市场的疲软和消费者的观望情绪。
在2025年，新能源车的销售表现优异，自主品牌的渗透率高达80.9%。出口方面，新能源车的出口量已接近乘用车出口量的一半，显示出强劲的国际需求。尽管2025年末的购车观望情绪加剧，但2026年以旧换新政策的实施可能为市场注入新动能，特别是高端新能源车和燃油车的市场表现值得关注。
展望2026年，市场预计将呈现“U型”走势，整体销量将持平于2025年，而出口仍将保持中高速增长。虽然去库存压力较大，但政策引导下的市场转型将促进行业的高质量发展，展现出新的竞争格局与机遇。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场走势 #出口增长 #政策调整
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📰 “翘尾效应”失灵！2025年乘用车零售量增速为三年来最低！乘联会：2026年乘用车厂商批发量预计实现1%增长
2025年12月，国内乘用车零售销量同比下降14%，这是四年来首次出现下滑，主要受到政策调整的影响。新能源车渗透率接近60%，标志着市场进入“新能源主导”的新阶段。尽管2025年乘用车销量同比增长3.8%，但增速为近三年最低，显示出市场的疲软和消费者的观望情绪。
在2025年，新能源车的销售表现优异，自主品牌的渗透率高达80.9%。出口方面，新能源车的出口量已接近乘用车出口量的一半，显示出强劲的国际需求。尽管2025年末的购车观望情绪加剧，但2026年以旧换新政策的实施可能为市场注入新动能，特别是高端新能源车和燃油车的市场表现值得关注。
展望2026年，市场预计将呈现“U型”走势，整体销量将持平于2025年，而出口仍将保持中高速增长。虽然去库存压力较大，但政策引导下的市场转型将促进行业的高质量发展，展现出新的竞争格局与机遇。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场走势 #出口增长 #政策调整
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📰 “翘尾效应”失灵！2025年乘用车零售量增速为三年来最低！乘联会：2026年乘用车厂商批发量预计实现1%增长
2025年12月，国内乘用车零售销量同比下降14%，首次出现四年来的下滑，主要与政策调整相关。新能源车渗透率接近60%，标志着市场进入“新能源主导”的新阶段。尽管全年乘用车销量同比增长3.8%，但增速创下近三年最低。政策引导的情况下，2026年高端新能源车和燃油车市场将成为新趋势，车市可能出现“U型”走势，出口依然保持中高速增长。
销售经理透露，2025年末的终端销售很不理想，库存仍较多，缺乏往年年底的“抢购”气氛。数据显示，2025年12月新能源车的渗透率为59.1%，而自主品牌的渗透率更是达到80.9%。整体来看，2025年新能源乘用车累计零售1280.9万辆，同比增17.6%，出口量接近乘用车出口量的一半，显示出市场的韧性和潜力。
尽管车市面临观望情绪，但2026年以旧换新政策的实施有望稳定消费预期。预计2026年高端新能源车和燃油车市场会成为趋势，尤其是售价在20万元以上的车型。分析认为，未来车市竞争仍将侧重于价格，出口增速可能不及2025年，但整体销量有望持平于2025年。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #销量 #政策调整 #市场趋势
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📰 “翘尾效应”失灵！2025年乘用车零售量增速为三年来最低！乘联会：2026年乘用车厂商批发量预计实现1%增长
2025年12月，国内乘用车零售销量同比下降14%，首次出现四年来的下滑，主要与政策调整相关。新能源车渗透率接近60%，标志着市场进入“新能源主导”的新阶段。尽管全年乘用车销量同比增长3.8%，但增速创下近三年最低。政策引导的情况下，2026年高端新能源车和燃油车市场将成为新趋势，车市可能出现“U型”走势，出口依然保持中高速增长。
销售经理透露，2025年末的终端销售很不理想，库存仍较多，缺乏往年年底的“抢购”气氛。数据显示，2025年12月新能源车的渗透率为59.1%，而自主品牌的渗透率更是达到80.9%。整体来看，2025年新能源乘用车累计零售1280.9万辆，同比增17.6%，出口量接近乘用车出口量的一半，显示出市场的韧性和潜力。
尽管车市面临观望情绪，但2026年以旧换新政策的实施有望稳定消费预期。预计2026年高端新能源车和燃油车市场会成为趋势，尤其是售价在20万元以上的车型。分析认为，未来车市竞争仍将侧重于价格，出口增速可能不及2025年，但整体销量有望持平于2025年。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #销量 #政策调整 #市场趋势
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📰 2025年12月份全国乘用车市场分析
2025年12月，中国乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比微增1.6%。全年累计零售2374.4万辆，同比增长3.8%。尽管新能源车购置税免税政策即将到期，市场在年末出现分化，部分省市的以旧换新政策预算已用尽，导致消费者观望情绪加重。整体而言，新能源车零售表现突出，渗透率接近60%，标志着市场进入“新能源主导”阶段。
12月新能源乘用车批发156.3万辆，同比增长3.3%，而传统燃油车零售同比下降30%。自主品牌在新能源市场和出口市场表现强劲，尤其是比亚迪、吉利等车企。12月豪华车零售29万辆，虽同比下降1%，但环比增长17%。整体来看，2025年乘用车市场面临一定压力，但新能源车的增长潜力仍然显著。
展望2026年，车市将在春节前迎来消费高峰，预计将实现微增长。国家政策的支持以及消费者购车意愿的恢复，将为市场提供动力。尽管面临外部经济压力和内部需求不足的挑战，整体车市仍有望保持相对平稳的发展趋势。未来，新能源车将继续引领市场，推动高质量发展。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场走势 #自主品牌 #购置税
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📰 2025年12月份全国乘用车市场分析
2025年12月，中国乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比微增1.6%。全年累计零售2374.4万辆，同比增长3.8%。尽管新能源车购置税免税政策即将到期，市场在年末出现分化，部分省市的以旧换新政策预算已用尽，导致消费者观望情绪加重。整体而言，新能源车零售表现突出，渗透率接近60%，标志着市场进入“新能源主导”阶段。
12月新能源乘用车批发156.3万辆，同比增长3.3%，而传统燃油车零售同比下降30%。自主品牌在新能源市场和出口市场表现强劲，尤其是比亚迪、吉利等车企。12月豪华车零售29万辆，虽同比下降1%，但环比增长17%。整体来看，2025年乘用车市场面临一定压力，但新能源车的增长潜力仍然显著。
展望2026年，车市将在春节前迎来消费高峰，预计将实现微增长。国家政策的支持以及消费者购车意愿的恢复，将为市场提供动力。尽管面临外部经济压力和内部需求不足的挑战，整体车市仍有望保持相对平稳的发展趋势。未来，新能源车将继续引领市场，推动高质量发展。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场走势 #自主品牌 #购置税
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📰 2025年新能源乘用车市场稳健增长 12月头部自主与新势力齐发力
根据乘联分会的统计数据，2025年我国新能源乘用车市场表现出色，预计全年批发量将达到1533万辆，较去年增长25%，成功实现“十四五”规划目标。尽管12月的批发销量环比略降8%，但同比依然增长4%。这一成绩得益于头部企业的引领，尤其是比亚迪，以414,784辆的月度销量稳居行业首位，且其新能源汽车出口量显著增长。
在第二梯队中，吉利汽车、长安汽车和特斯拉中国分别实现了154,264辆、101,417辆和97,171辆的批发业绩，形成了“十万级销量阵营”。值得一提的是，小米汽车凭借5万余辆的销量首次进入前十，显示出市场竞争的激烈和多样化。整体来看，11月销量破万的厂商占当月总销量的94%，反映出头部企业的稳定贡献。
2025年的市场结构呈现出“强者恒强”的特征，头部企业通过技术创新和产品迭代进一步巩固了竞争优势。这一结构性优化为“十五五”规划的顺利开局奠定了基础，标志着行业正从规模扩张向质量提升的新阶段转型。整体发展态势向好，未来新能源乘用车市场前景广阔。
🏷️ #新能源 #乘用车 #市场 #销量 #企业
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📰 2025年新能源乘用车市场稳健增长 12月头部自主与新势力齐发力
根据乘联分会的统计数据，2025年我国新能源乘用车市场表现出色，预计全年批发量将达到1533万辆，较去年增长25%，成功实现“十四五”规划目标。尽管12月的批发销量环比略降8%，但同比依然增长4%。这一成绩得益于头部企业的引领，尤其是比亚迪，以414,784辆的月度销量稳居行业首位，且其新能源汽车出口量显著增长。
在第二梯队中，吉利汽车、长安汽车和特斯拉中国分别实现了154,264辆、101,417辆和97,171辆的批发业绩，形成了“十万级销量阵营”。值得一提的是，小米汽车凭借5万余辆的销量首次进入前十，显示出市场竞争的激烈和多样化。整体来看，11月销量破万的厂商占当月总销量的94%，反映出头部企业的稳定贡献。
2025年的市场结构呈现出“强者恒强”的特征，头部企业通过技术创新和产品迭代进一步巩固了竞争优势。这一结构性优化为“十五五”规划的顺利开局奠定了基础，标志着行业正从规模扩张向质量提升的新阶段转型。整体发展态势向好，未来新能源乘用车市场前景广阔。
🏷️ #新能源 #乘用车 #市场 #销量 #企业
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📰 车市扫描(2025年12月22日-12月28日)
2025年12月的全国乘用车市场表现不佳，零售和批发销量均出现同比下降。12月1-28日，乘用车市场零售192.8万辆，同比下降17%，批发213.4万辆，同比下降19%。尽管今年累计零售和批发有所增长，但整体市场信心不足，尤其是在政策收紧的背景下，消费者购车需求波动较大。
新能源车市场相对较强，12月零售119.2万辆，同比增长5%，渗透率达到61.8%。然而，批发销量下降4%，显示出市场的分化。政策的变化和购置税的影响使得消费者在购车时更加谨慎，尤其是面对即将到来的购置税调整，购车紧迫感明显。
整体来看，2025年12月的车市表现受到多重因素的影响，包括政策收紧、市场信心不足以及消费者购车需求的波动。尽管新能源车市场有所增长，但传统燃油车的销量依然承压，未来市场走势仍需关注政策和经济环境的变化。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场销量 #政策影响 #购置税
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📰 车市扫描(2025年12月22日-12月28日)
2025年12月的全国乘用车市场表现不佳，零售和批发销量均出现同比下降。12月1-28日，乘用车市场零售192.8万辆，同比下降17%，批发213.4万辆，同比下降19%。尽管今年累计零售和批发有所增长，但整体市场信心不足，尤其是在政策收紧的背景下，消费者购车需求波动较大。
新能源车市场相对较强，12月零售119.2万辆，同比增长5%，渗透率达到61.8%。然而，批发销量下降4%，显示出市场的分化。政策的变化和购置税的影响使得消费者在购车时更加谨慎，尤其是面对即将到来的购置税调整，购车紧迫感明显。
整体来看，2025年12月的车市表现受到多重因素的影响，包括政策收紧、市场信心不足以及消费者购车需求的波动。尽管新能源车市场有所增长，但传统燃油车的销量依然承压，未来市场走势仍需关注政策和经济环境的变化。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场销量 #政策影响 #购置税
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📰 车市扫描(2025年12月15日-12月21日)
本周全国乘用车市场零售数据显示，12月1日至21日的零售量为130万辆，同比下降19%，但较上月增长5%。新能源车的零售表现相对较好，达到78.8万辆，同比增长1%。整体来看，虽然今年以来的零售累计同比增长4%，但12月的零售增速仍显疲软，主要受到政策收紧和消费信心波动的影响。
在批发方面，12月1日至21日的批发量为130.2万辆，同比下降23%。尽管生产时间相对充裕，但由于经销商对市场的谨慎态度，批发销量增长缓慢。新能源车的批发量也有所下降，显示出市场需求的波动性。整体来看，车市的表现受到政策和市场环境的双重影响，未来的走势仍需关注。
此外，新能源车的出口表现亮眼，尤其是在中东和发达国家市场。尽管燃油车在俄罗斯市场的销量有所下滑，但自主品牌的市场份额逐步回升，显示出中国车企在复杂国际环境中的适应能力。未来，随着政策的调整和市场的变化，车市的整体表现仍将面临挑战与机遇并存的局面。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发销量 #市场走势 #出口表现
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📰 车市扫描(2025年12月15日-12月21日)
本周全国乘用车市场零售数据显示，12月1日至21日的零售量为130万辆，同比下降19%，但较上月增长5%。新能源车的零售表现相对较好，达到78.8万辆，同比增长1%。整体来看，虽然今年以来的零售累计同比增长4%，但12月的零售增速仍显疲软，主要受到政策收紧和消费信心波动的影响。
在批发方面，12月1日至21日的批发量为130.2万辆，同比下降23%。尽管生产时间相对充裕，但由于经销商对市场的谨慎态度，批发销量增长缓慢。新能源车的批发量也有所下降，显示出市场需求的波动性。整体来看，车市的表现受到政策和市场环境的双重影响，未来的走势仍需关注。
此外，新能源车的出口表现亮眼，尤其是在中东和发达国家市场。尽管燃油车在俄罗斯市场的销量有所下滑，但自主品牌的市场份额逐步回升，显示出中国车企在复杂国际环境中的适应能力。未来，随着政策的调整和市场的变化，车市的整体表现仍将面临挑战与机遇并存的局面。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发销量 #市场走势 #出口表现
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📰 政策补贴推动乘用车销量结构化增长_汽车频道_中国青年网
根据乘联会的数据，11月中国乘用车市场零售下降8.1%，但新能源车出口表现强劲，达到60.1万辆，同比增长52.4%。今年新能源车在乘用车零售中的渗透率已达59.3%，主要得益于政策补贴和消费者接受度提升。同时，自主品牌占据市场主导地位，尤其是比亚迪、吉利和奇瑞等品牌表现突出。
华泰证券指出，受政策影响，车市热度持续，纯电动汽车销量增长迅速，而插混和增程车型销量有所下滑。此外，反内卷策略有效减轻了经销商库存压力，促进了成交价格回暖。尽管今年年底未见显著增长，但高端市场仍有拓展空间，海外销售成为主要盈利渠道。
展望未来，华泰证券预计2026年汽车市场将保持稳定，国内高端化和新能源车企将进军欧洲市场。中国新能源汽车品牌在新兴市场表现出色，逐步赢得消费者信任。海外本地化生产将成为中国车企全球化的重要驱动力，推动销量增长向高质量发展转型。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场份额 #政策补贴 #海外扩张
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📰 政策补贴推动乘用车销量结构化增长_汽车频道_中国青年网
根据乘联会的数据，11月中国乘用车市场零售下降8.1%，但新能源车出口表现强劲，达到60.1万辆，同比增长52.4%。今年新能源车在乘用车零售中的渗透率已达59.3%，主要得益于政策补贴和消费者接受度提升。同时，自主品牌占据市场主导地位，尤其是比亚迪、吉利和奇瑞等品牌表现突出。
华泰证券指出，受政策影响，车市热度持续，纯电动汽车销量增长迅速，而插混和增程车型销量有所下滑。此外，反内卷策略有效减轻了经销商库存压力，促进了成交价格回暖。尽管今年年底未见显著增长，但高端市场仍有拓展空间，海外销售成为主要盈利渠道。
展望未来，华泰证券预计2026年汽车市场将保持稳定，国内高端化和新能源车企将进军欧洲市场。中国新能源汽车品牌在新兴市场表现出色，逐步赢得消费者信任。海外本地化生产将成为中国车企全球化的重要驱动力，推动销量增长向高质量发展转型。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场份额 #政策补贴 #海外扩张
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📰 11月汽车零售销量三年来同比首降_中青在线-汽车频道
2023年11月，中国乘用车市场零售销量出现同比下降，达222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。这是今年首次出现零售销量同比负增长，显示出年底翘尾行情的难以实现。主要原因在于各地补贴政策的暂停，使得消费者购车意愿减弱。
在政策的推动下，新能源车的市场渗透率仍在上升，11月达到了59.3%，纯电动市场成为唯一的增长亮点，同比增长9.2%。然而，传统燃油车的销量同比下降了22%，显示出市场转型的趋势。同时，厂商的库存增加，导致经销商面临被动加库存的问题。
对于未来，乘联分会指出，尽管12月工作日增多，消费者购车紧迫感加剧，但由于生产与销售的时间充裕，可能会影响到车辆的供需平衡。此外，新能源车的利润率持续低迷，行业面临利润空心化的风险。整体来看，市场环境依然不乐观。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #销量下降 #库存增加 #市场转型
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📰 11月汽车零售销量三年来同比首降_中青在线-汽车频道
2023年11月，中国乘用车市场零售销量出现同比下降，达222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。这是今年首次出现零售销量同比负增长，显示出年底翘尾行情的难以实现。主要原因在于各地补贴政策的暂停，使得消费者购车意愿减弱。
在政策的推动下，新能源车的市场渗透率仍在上升，11月达到了59.3%，纯电动市场成为唯一的增长亮点，同比增长9.2%。然而，传统燃油车的销量同比下降了22%，显示出市场转型的趋势。同时，厂商的库存增加，导致经销商面临被动加库存的问题。
对于未来，乘联分会指出，尽管12月工作日增多，消费者购车紧迫感加剧，但由于生产与销售的时间充裕，可能会影响到车辆的供需平衡。此外，新能源车的利润率持续低迷，行业面临利润空心化的风险。整体来看，市场环境依然不乐观。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #销量下降 #库存增加 #市场转型
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📰 11月中国乘用车零售销量同比下降8.1% 2026年车市增长面临压力-欧时大参–欧时网-欧洲时报
11月，中国乘用车市场销量同比下降8.1%，环比下降1.1%。累计销量2148.3万辆，同比仍增长6.1%。这种降幅在近年较为少见，分析认为是由于前期增长迅速和去年基数较高所致。与此同时，11月新能源乘用车销量同比小幅增长4.2%，市场渗透率提升至59.3%，表明新能源车在市场中逐步占据更大份额。
展望未来，行业预测12月车市总体将趋于平稳，但可能小幅下滑，特别是在新能源汽车政策变化的影响下，消费者购车意愿增强。2025年预计二手车市场将迅速扩大，反映出消费者对新车的需求持续增加。然而，2026年因税收政策变化，车市面临较大压力，亟需政策扶持以激励购车。
用户满意度方面，2025年新能源汽车行业的用户满意度指数达到80分，同比提升1分。感知质量与价值的提升是主要推动因素，自主品牌与合资品牌满意度持平。尽管百辆新车的故障次数有所上升，但用户对质量和性能的关注点持续提高，这为未来新能源汽车的高质量发展奠定基础。
🏷️ #乘用车 #新能源 #销量下降 #用户满意度 #市场预测
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📰 11月中国乘用车零售销量同比下降8.1% 2026年车市增长面临压力-欧时大参–欧时网-欧洲时报
11月，中国乘用车市场销量同比下降8.1%，环比下降1.1%。累计销量2148.3万辆，同比仍增长6.1%。这种降幅在近年较为少见，分析认为是由于前期增长迅速和去年基数较高所致。与此同时，11月新能源乘用车销量同比小幅增长4.2%，市场渗透率提升至59.3%，表明新能源车在市场中逐步占据更大份额。
展望未来，行业预测12月车市总体将趋于平稳，但可能小幅下滑，特别是在新能源汽车政策变化的影响下，消费者购车意愿增强。2025年预计二手车市场将迅速扩大，反映出消费者对新车的需求持续增加。然而，2026年因税收政策变化，车市面临较大压力，亟需政策扶持以激励购车。
用户满意度方面，2025年新能源汽车行业的用户满意度指数达到80分，同比提升1分。感知质量与价值的提升是主要推动因素，自主品牌与合资品牌满意度持平。尽管百辆新车的故障次数有所上升，但用户对质量和性能的关注点持续提高，这为未来新能源汽车的高质量发展奠定基础。
🏷️ #乘用车 #新能源 #销量下降 #用户满意度 #市场预测
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📰 财闻网
2025年11月，乘联分会发布的数据显示，全国乘用车市场零售量为222.5万辆，较去年同比下降8.1%，环比下降1.1%。累计零售2148.3万辆，同比增长6.1%。在厂商层面，比亚迪继续领先，但销量下滑显著；相比之下，吉利汽车实现了较大增幅。新能源车方面，整体渗透率为59.3%，自主品牌渗透率更是达到了79.6%，显示出强大的市场潜力。
尽管新能源车市场表现良好，但政策退坡对销量增长形成压力，第四季度的增速显著放缓。乘联分会秘书长崔东树提到，以旧换新的补贴政策对市场起到了重要调节作用，但补贴申请量的增长已被较大幅度减缓，产生了明显的市场影响。同时，自主品牌的海外市场发展势头强劲，出口量大幅增加，展现出良好的市场认可度。
然而，汽车行业整体利润率依然处于偏低水平，达到4.4%，远不及其他工业企业的平均收益。虽然政策激励措施不断推出，但汽车行业的盈利恢复依旧显得落后于其他消费品领域，特别是在成本上涨与技术投入加大的背景下，行业效益改善的步伐依然缓慢。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场分析 #出口增长 #汽车利润
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📰 财闻网
2025年11月，乘联分会发布的数据显示，全国乘用车市场零售量为222.5万辆，较去年同比下降8.1%，环比下降1.1%。累计零售2148.3万辆，同比增长6.1%。在厂商层面，比亚迪继续领先，但销量下滑显著；相比之下，吉利汽车实现了较大增幅。新能源车方面，整体渗透率为59.3%，自主品牌渗透率更是达到了79.6%，显示出强大的市场潜力。
尽管新能源车市场表现良好，但政策退坡对销量增长形成压力，第四季度的增速显著放缓。乘联分会秘书长崔东树提到，以旧换新的补贴政策对市场起到了重要调节作用，但补贴申请量的增长已被较大幅度减缓，产生了明显的市场影响。同时，自主品牌的海外市场发展势头强劲，出口量大幅增加，展现出良好的市场认可度。
然而，汽车行业整体利润率依然处于偏低水平，达到4.4%，远不及其他工业企业的平均收益。虽然政策激励措施不断推出，但汽车行业的盈利恢复依旧显得落后于其他消费品领域，特别是在成本上涨与技术投入加大的背景下，行业效益改善的步伐依然缓慢。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场分析 #出口增长 #汽车利润
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📰 2025年11月份全国乘用车市场分析
2025年11月，全国乘用车市场零售数据显示，销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。尽管如此，2025年累计零售仍同比增长6.1%。分析认为，前期的增长较快，加上政策补贴的影响，年末稳增速现象是合理的。特别是以旧换新补贴政策的实施，使得新能源车市场的零售渗透率达到59.3%，显示出新能源车的市场潜力。
在生产和出口方面，11月乘用车生产达到310.6万辆，同比增长3.0%，同时出口创历史新高，新能源汽车占出口总量的47.3%。自主品牌在新能源市场表现出色，11月零售份额为67%，同比增长3个百分点。尽管燃油车市场面临压力，新能源车的销量和出口均呈现强劲增长，尤其是在国际市场上，自主品牌的认可度不断提升。
展望未来，12月的市场预期较为乐观，受购置税免税政策影响，消费者购车紧迫感增强，预计新能源车销量将进一步提升。同时，海外市场对中国新能源汽车的需求也在持续增长，显示出良好的发展前景。整体来看，2025年汽车市场在政策支持和市场需求的共同作用下，有望实现稳步增长。
🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #市场 #零售
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📰 2025年11月份全国乘用车市场分析
2025年11月，全国乘用车市场零售数据显示，销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。尽管如此，2025年累计零售仍同比增长6.1%。分析认为，前期的增长较快，加上政策补贴的影响，年末稳增速现象是合理的。特别是以旧换新补贴政策的实施，使得新能源车市场的零售渗透率达到59.3%，显示出新能源车的市场潜力。
在生产和出口方面，11月乘用车生产达到310.6万辆，同比增长3.0%，同时出口创历史新高，新能源汽车占出口总量的47.3%。自主品牌在新能源市场表现出色，11月零售份额为67%，同比增长3个百分点。尽管燃油车市场面临压力，新能源车的销量和出口均呈现强劲增长，尤其是在国际市场上，自主品牌的认可度不断提升。
展望未来，12月的市场预期较为乐观，受购置税免税政策影响，消费者购车紧迫感增强，预计新能源车销量将进一步提升。同时，海外市场对中国新能源汽车的需求也在持续增长，显示出良好的发展前景。整体来看，2025年汽车市场在政策支持和市场需求的共同作用下，有望实现稳步增长。
🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #市场 #零售
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📰 车市扫描(2025年11月17日-11月23日)
本周全国乘用车市场零售和批发数据呈现出一定的波动。11月1日至23日，乘用车市场零售138.4万辆，同比下降11%，但今年累计零售达到2064万辆，同比增长6%。新能源乘用车表现相对较好，零售84.9万辆，同比增加3%，累计零售1099.8万辆，同比增长20%。尽管市场整体销售增速偏低，但在国家宏观经济向好的背景下，消费信心仍保持稳定。
在批发方面，11月1日至23日的乘用车厂商批发169万辆，同比下降8%，但较上月增长8%，累计批发2546.4万辆，同比增长11%。新能源车的批发情况也相对乐观，批发99.5万辆，同比增长4%。然而，市场仍面临以旧换新政策收紧的挑战，部分消费者对购车持观望态度，影响了销量的恢复。
总体来看，今年11月的车市零售和批发情况显示出新能源车的强劲增长潜力，而传统燃油车面临较大的压力。尽管一些区域的政策调整带来了负面影响，但市场依然在逐步改善，预计未来销售情况有望进一步好转。随着促销活动的推进，市场逐步回暖的迹象也逐渐显现。
🏷️ #乘用车 #新能源 #零售 #批发 #市场趋势
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📰 车市扫描(2025年11月17日-11月23日)
本周全国乘用车市场零售和批发数据呈现出一定的波动。11月1日至23日，乘用车市场零售138.4万辆，同比下降11%，但今年累计零售达到2064万辆，同比增长6%。新能源乘用车表现相对较好，零售84.9万辆，同比增加3%，累计零售1099.8万辆，同比增长20%。尽管市场整体销售增速偏低，但在国家宏观经济向好的背景下，消费信心仍保持稳定。
在批发方面，11月1日至23日的乘用车厂商批发169万辆，同比下降8%，但较上月增长8%，累计批发2546.4万辆，同比增长11%。新能源车的批发情况也相对乐观，批发99.5万辆，同比增长4%。然而，市场仍面临以旧换新政策收紧的挑战，部分消费者对购车持观望态度，影响了销量的恢复。
总体来看，今年11月的车市零售和批发情况显示出新能源车的强劲增长潜力，而传统燃油车面临较大的压力。尽管一些区域的政策调整带来了负面影响，但市场依然在逐步改善，预计未来销售情况有望进一步好转。随着促销活动的推进，市场逐步回暖的迹象也逐渐显现。
🏷️ #乘用车 #新能源 #零售 #批发 #市场趋势
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📰 崔东树：10月末全国乘用车行业库存341万辆 去库天数为44天 库存压力相对适中
截至10月末，全国乘用车行业库存达341万辆，较上月增加13万辆，显示出库存压力相对适中。现有库存支持未来销售天数为44天，较去年同期的50天有所改善。前期，厂家生产谨慎，积极去库存，使得5-8月持续去库存的态势。新能源乘用车的库存变化同样引人关注，虽然整体库存有所上升，但仍低于峰值水平。
2024年乘用车市场呈现出前低后高的走势，随着年末的到来，市场零售逐渐上升。尽管10月的零售数据表现平平，同比下降0.9%，但年初的判断仍然适用。整体来看，车市在经历了前期的负增长后，逐步回暖，预计未来几个月销量将有所增长。
此外，随着新能源车占比的提升，燃油车销量下降，库存压力并未得到有效缓解。尽管整体库存水平相对平稳，但市场面临的风险依然存在。车企需根据市场变化谨慎调整生产和库存策略，以应对未来可能的挑战。
🏷️ #乘用车 #库存 #新能源 #市场走势 #销售天数
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📰 崔东树：10月末全国乘用车行业库存341万辆 去库天数为44天 库存压力相对适中
截至10月末，全国乘用车行业库存达341万辆，较上月增加13万辆，显示出库存压力相对适中。现有库存支持未来销售天数为44天，较去年同期的50天有所改善。前期，厂家生产谨慎，积极去库存，使得5-8月持续去库存的态势。新能源乘用车的库存变化同样引人关注，虽然整体库存有所上升，但仍低于峰值水平。
2024年乘用车市场呈现出前低后高的走势，随着年末的到来，市场零售逐渐上升。尽管10月的零售数据表现平平，同比下降0.9%，但年初的判断仍然适用。整体来看，车市在经历了前期的负增长后，逐步回暖，预计未来几个月销量将有所增长。
此外，随着新能源车占比的提升，燃油车销量下降，库存压力并未得到有效缓解。尽管整体库存水平相对平稳，但市场面临的风险依然存在。车企需根据市场变化谨慎调整生产和库存策略，以应对未来可能的挑战。
🏷️ #乘用车 #库存 #新能源 #市场走势 #销售天数
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📰 车市扫描(2025年11月10日-11月16日)
本周全国乘用车市场表现不佳，11月1-16日零售销量为88.6万辆，同比下降14%。尽管与上月相比有所下降，累计零售依旧保持7%的增长幅度。新能源车市场则表现良好，零售销量达55.4万辆，同比增长2%，显示出市场的逐步回暖。同时，新能源车的渗透率也达到了62.5%。
从厂商批发数据来看，11月前半月的批发销量为102.1万辆，同比下降14%，但较上月增长14%。整体来看，今年以来的批发销量同比增长11%，显示出市场在调整中的恢复潜力。尽管市场信心受到经济政策的影响，新能源车的出口表现亮眼，推动了整体销售。
面对复杂的外部经济环境和国内市场竞争，汽车行业的增长任务依然艰巨。国家的以旧换新政策促进了消费，但仍需更多有效措施以稳定市场，尤其是在即将到来的2026年，行业挑战依旧不容小觑。未来，政策上的支持和市场的积极响应将是关键因素。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场销量 #零售 #批发
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📰 车市扫描(2025年11月10日-11月16日)
本周全国乘用车市场表现不佳，11月1-16日零售销量为88.6万辆，同比下降14%。尽管与上月相比有所下降，累计零售依旧保持7%的增长幅度。新能源车市场则表现良好，零售销量达55.4万辆，同比增长2%，显示出市场的逐步回暖。同时，新能源车的渗透率也达到了62.5%。
从厂商批发数据来看，11月前半月的批发销量为102.1万辆，同比下降14%，但较上月增长14%。整体来看，今年以来的批发销量同比增长11%，显示出市场在调整中的恢复潜力。尽管市场信心受到经济政策的影响，新能源车的出口表现亮眼，推动了整体销售。
面对复杂的外部经济环境和国内市场竞争，汽车行业的增长任务依然艰巨。国家的以旧换新政策促进了消费，但仍需更多有效措施以稳定市场，尤其是在即将到来的2026年，行业挑战依旧不容小觑。未来，政策上的支持和市场的积极响应将是关键因素。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场销量 #零售 #批发
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📰 车市扫描(2025年11月10日-11月16日)
本周全国乘用车市场零售和批发数据均显示出一定的下降趋势。11月1-16日，乘用车零售88.6万辆，同比下降14%，而批发102.1万辆也同比下降14%。尽管整体市场表现不佳，但今年累计零售和批发量仍显示出7%和11%的增长，说明市场基础仍然稳固。
在新能源车方面，表现相对较好。11月1-16日，新能源零售55.4万辆，同比增长2%，批发61.8万辆增长1%。新能源车的渗透率达到了62.5%，显示出消费者对新能源车的接受度逐渐提高。尽管部分地区以旧换新政策收紧，影响了燃油车的销售，但整体市场仍有一定的增长潜力。
未来，随着政策的进一步优化和市场的逐步恢复，预计乘用车市场将迎来新的增长机会。特别是在新能源车领域，预计将继续保持强劲的增长势头。同时，车企需关注市场动态，调整策略以应对变化，确保在竞争中立于不败之地。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场走势 #零售 #批发
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📰 车市扫描(2025年11月10日-11月16日)
本周全国乘用车市场零售和批发数据均显示出一定的下降趋势。11月1-16日，乘用车零售88.6万辆，同比下降14%，而批发102.1万辆也同比下降14%。尽管整体市场表现不佳，但今年累计零售和批发量仍显示出7%和11%的增长，说明市场基础仍然稳固。
在新能源车方面，表现相对较好。11月1-16日，新能源零售55.4万辆，同比增长2%，批发61.8万辆增长1%。新能源车的渗透率达到了62.5%，显示出消费者对新能源车的接受度逐渐提高。尽管部分地区以旧换新政策收紧，影响了燃油车的销售，但整体市场仍有一定的增长潜力。
未来，随着政策的进一步优化和市场的逐步恢复，预计乘用车市场将迎来新的增长机会。特别是在新能源车领域，预计将继续保持强劲的增长势头。同时，车企需关注市场动态，调整策略以应对变化，确保在竞争中立于不败之地。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场走势 #零售 #批发
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