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📰 崔东树：1-9月汽车行业利润率3.3% | 每日经济新闻

2026年1至9月汽车产量2337万辆，同比下降4%，收入增2.6%，利润降23%，销售利润率3.3%；9月利润同比大跌68%，利润率仅1.4%，处近四年低位。乘用车零售同期下降21.7%，全年预计约1850万辆，明显低于前期水平，市场超预期低迷。
协会认为，政策透支、补贴调整、油价高企、AI投资推升芯片及材料成本和消费偏弱等短期因素叠加，导致车市下探，并非长期趋势恶化。若政策环境稳定，购置税翘尾、油价及锂价回落、去库存减弱和新车供给改善将带来修复，预计2027年零售增长0%至5%，均值2%，温和回暖。

🏷️ #汽车市场 #车市低迷 #行业利润 #成本压力 #市场回暖

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📰 车市扫描(2026年10月12日-10月18日)

本周车市在低迷中显现回暖态势，9月金九银十后延续效应有限。10月1-18日乘用车零售78.9万辆，同比降26%，但较上月回升2%，新能源零售52万辆，降幅收窄至13%，渗透率65.9%。厂商批发85.3万辆，同比降20%，新能源批发65.5万辆，增5%。纯燃料车与混动产量下降，新能源车保持增长，产业链成本端出现趋降信号。
展望10月与全年趋势，日均零售波动显现，北方与中西部表现偏弱，油价高企抑制燃油车，置换成为维稳支撑。出口大幅提升，皮卡与新能源车出口同比攀升，2026年汽车出口有望突破2万亿美元。政策层面退税调整将引导企业降本增效，推动新能源车出口与本地化布局。

🏷️ #车市 #新能源 #出口 #渗透率 #政策

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📰 整合、政策、价格战，车市陷入了存量困局

本篇聚焦我国乘用车市场在金九银十期间的销量困境与行业结构性矛盾。尽管新能源零售渗透率攀升至67.1%，但总体销量在1-9月同比下降21.7%，9月单月下降24%，新能源虽热但销量却下滑12%，显示市场需求与结构性增长之间的错位。对行业走向的解读集中在两条主线：整合和政策刺激。国企车企之间的协同，尽管具备降本与资源优化的本质，但难以直接解决产能过剩问题；真正的出清需要关闭低效产线、安置转岗并承受地方财政与就业阵痛，单靠合并难以削减总产能。另一方面，政策刺激则充当短期“麻药”，通过降价拉动需求，但持续性不足，且受原材料、汇率等外部因素挤压毛利，头部经销商现金流也趋于紧张。海外市场利润成为部分车企的安全垫，一旦海外贸易受限，将放大行业风险。展望未来，行业出清的核心在于现金流与退出机制，而非短期的协同或刺激。四季度或有脉冲式反弹，但根本矛盾仍在，2027年才可能开始系统性修复，行业仍需通过更深层次的产能退出与市场自我调节来实现回归理性。请关注谁能先扛住压力、谁能真正退出市场，以及未来的持续整合与政策落地对行业的真实影响。

🏷️ #车市下滑 #产能过剩 #整合趋势 #政策刺激 #市场退出

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📰 “金九银十”旺季格局生变 车市直面年末“大考”

本篇报道分析了2026年9月以来中国车市的阶段性特征与未来趋势。尽管9月狭义乘用车终端零售实现同比下滑、环比修复，但新能源车持续领跑，渗透率提高，头部自主品牌表现优于中小品牌与合资燃油车企，车市呈现结构性分化。旺季“金九银十”并未延续往年爆发力，政府补贴和价格战等外部因素使得消费者对旺季的期待下降，市场自发需求不足，导致看车热但下单乏力的现象普遍存在。为冲刺年末销量，车企多通过降价、权益、以旧换新等促销手段，但行业也呈现出高库存、资金压力增大等挑战，库存警戒线高企，出海成为增量的重要抓手。展望四季度，全球市场与海外出口将成为缓解国内压力的重要渠道，头部企业有望率先实现利润修复，行业将从追求规模扩张转向高质量发展，强调技术创新和产品力的提升。整体看，金九不金、银十承压的现象，实际上推动了行业转型升级的必然进程。

🏷️ #新能源 #出口增量 #车企利润 #库存压力 #结构分化

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📰 9月乘用车零售170.2万辆同比降24% 行业利润率降至3.6%_车市动态_汽车_中金在线

2026年9月我国乘用车市场呈现高基数与淡季叠加的现状。零售与批发同比均下降，零售降幅达24%，批发降10%，但环比均有回暖，显示市场处于去库存与结构调整阶段。新能源车表现相对强势，零售与批发分别同比下降12%和11%，但渗透率稳步提升，显示新能源成为增量主力。生产端方面，纯燃料轻型车与混合动力/插混产量同比均显著下降，表明燃油车需求受限，新能源供应与需求成为市场焦点。全球视野下，1–8月全球销量增长，中国市场份额略有回落，但新能源车在全球的份额与增长仍处于高位，体现中国在新能源领域的主导地位。盈利方面，全国汽车行业在收入增长的同时利润下降，受原材料及半导体成本上升影响，利润率承压。人口结构变化也在改变车市动力：结婚登记增速放缓、老龄化加速，使得换购、新能源升级及适老化出行成为增长新引擎，车市将更多依赖结构性升级而非单纯增量扩张。

🏷️ #车市趋势 #新能源乘用车 #盈利压力 #市场结构 #人口因素

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📰 9月乘用车零售170.2万辆同比降24% 行业利润率降至3.6%_车家号_发现车生活_汽车之家

2026年9月国内乘用车市场零售销量为170.2万辆，较去年同月下降24%，但环比上升10%；9月厂商批发量252.8万辆，同比下降10%，环比增长7%。前9个月累计，乘用车零售1341.8万辆，同比下降21%，批发1971.1万辆，同比下降6%。9月零售下滑主因为去年基数偏高及中秋错峰。新能源方面，9月零售114.1万辆，同比下降12%，环比增长14%；新能源批发167.2万辆，同比增长11%，环比增长11%；新能源渗透率分布为零售67.1%、批发66.1%。生产端数据则显示9月前三周纯燃料轻型车产量33万辆，同比下降52%，混合动力及插电混动车型合计产26.5万辆，同比下降23%。总体上，乘用车市场处于存量博弈阶段，增量集中在新能源领域，燃油车新增需求受限，9月燃油车批发同比下降41%。回顾全球，2026年前8个月全球累计销量6343万辆，同比增长2%；中国销量2031万辆，份额从2025年的35.4%降至32.0%；全球新能源车销量1570万辆，同比增长15%，中国新能源乘用车在全球份额中占比达62%，插电混动市场份额为71%。盈利方面，1-8月汽车行业收入同比增长2.9%至70062亿元，利润2534亿元，同比下降16%，销售利润率3.6%，8月单月利润率4%。成本方面，上游原材料及半导体利润上涨带来成本压力与需求偏弱并存。人口结构变化对车市动力的影响日渐明显，2025年全国结婚登记同比增10.8%，但结婚总量中枢下移及老龄化并存。截至2025年底，60岁及以上人口占总人口的23.0%。车市增长动力正在从以往的首购换购向换购增购、新能源升级及适老化出行转变。

🏷️ #车市趋势 #新能源渗透 #全球销量 #盈利压力 #人口结构

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📰 9月乘用车零售170.2万辆同比降24% 行业利润率降至3.6%_车市动态_汽车_中金在线

2026年9月全国乘用车市场呈现需求下行态势，零售同比下降24%但环比回升10%，厂商批发下滑10%后亦实现7%环比增长。前9月零售与批发分别同比下降21%和6%，新能源领域成为增量的主力，9月新能源零售和批发均实现显著增长，渗透率分别达到67.1%和66.1%。生产端方面，纯燃料车与混合动力/插电混动产量同比均下降，燃油车需求受限。全年全球市场方面，2026年前8个月全球销量同比小幅增长，中国市场份额略有下降，但新能源乘用车的全球份额和插电混动市场份额仍高居前列，显示新能源升级成为市场主导。盈利方面，汽车行业总体利润同比下降，单月利润率回升但受原材料和半导体成本上升及需求不足影响，盈利压力依然存在。人口结构变化也在改变车市增长动力，结婚登记数虽同比增长，但中枢下移、老龄化加速使得购车需求从新婚首购向换购、新能源升级及适老化出行转变，车市将继续向增量转向存量博弈。总之，新能源与升级换购成为驱动，燃油车增量受限，行业需在成本与需求之间寻求平衡。

🏷️ #新能源汽车 #车市趋势 #利润率 #市场结构 #人口老龄化

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📰 中国新能源车9月销量同比转负12% 乘用车零售降24%__上海有色网

9月中国乘用车市场延续下滑，新能源车同比转负，成为本月最关键的信号。乘用车零售销量为170.2万辆，同比下降24%，新能源乘用车零售114.1万辆，同比下降12%，新能源增势在高渗透率背景下转为负增长，表明对整体车市的拉动力正在减弱。此前行业对2026年的销量预测也被下调，利润率创历史新低，价格战持续，四季度盈利承压。月度降幅保持在20%以上，显示需求疲软并非单月扰动，而是全年趋势的一部分。去年同期在政策与基数支撑下销量较高，今年由于缺乏同等力度支撑，加之消费者观望情绪，零售端承压。新能源车的高渗透下，增长更多来自对存量燃油车的替代，随着需求整体收缩，替代增量也在放缓。预计四季度业绩将持续承压，价格战或进一步加剧，行业利润空间被压缩，需关注是否有新刺激政策及车企在降价与库存方面的调整。

🏷️ #新能源 #降价 #利润 #需求 #车市

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📰 车市扫描(2026年9月28日-9月30日)

本周车市呈现传统“金九银十”旺季初步回暖的迹象，但高基数效应及燃油车需求回落对增量有限，新能源车继续成为市场主导。9月份全国乘用车零售和厂商批发均显示同比下降，零售降幅收窄后保持在低位区间，新能源渗透率维持较高水平，零售渗透率约67.1%，批发渗透率约66.1%，新能源车供给与需求呈现错位但仍具增量，前几周的生产与库存压力有所缓解。全球层面，中国在全球市场份额回落但新能源领域增长强劲，新能源车渗透率持续提升，且各国增速差异显著，中国自主品牌海外市场份额提升明显。行业利润率持续承压，成本上升与需求不足并存，新能源升级与成本传导成为关键变量。结婚年龄结构与老龄化趋势将影响车市需求结构，换购和适老化出行成为新的增长点，政府与企业需聚焦小型化、智能化与电动化以释放潜在增量。总体来看，2026年车市在宏观需求回暖与新能源升级的双重作用下，增量主要来自新能源市场，但燃油车的传统份额在高油价与价格传导压力下继续被挤压。

🏷️ #车市 #新能源 #渗透率 #利润率 #结构性变化

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📰 车市扫描(2026年9月28日-9月30日)

本周车市呈现新能源与传统燃油车共同波动的态势。9月全国乘用车零售与批发同比分别下降约24%与10%，但新能源领域零售与批发均实现高双位增速，新能源渗透率维持在较高水平，显示新能源成为拉动市场的核心力量。乘用车生产方面，传统燃油车持续承压，新能源车型生产保持稳健，产业链面临成本上升与利润压缩的双重挑战。进入传统“金九银十”季节，市场回暖迹象初现，但高基数效应及旺季前的抢购热潮仍抑制同比增幅。2026年前8月全球车市总体疲态中，中国份额虽有回落，但新能源与自主品牌海外市场份额显著提升，成为全球增长的重要支撑。同时，行业利润率持续走低，成本端上涨与需求不足并存，车企需要在降本增效、提升性价比和老龄化趋势下的出行服务等方面发力。结婚年龄结构变化与老龄化趋势对车市的长期影响逐步显现，换购与新能源升级将成为主导动力，政策层面对低价车与智能化、电动化产品的扶持将可能成为稳定市场的重要因素。

🏷️ #新能源 #市场趋势 #全球份额 #利润率 #车市结构

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📰 崔东树：8月末全国乘用车行业库存314万辆 环比下降8万辆 同比下降2万辆 形成库存持续下降的趋势_车市动态_汽车_中金在线

2026年8月，全国乘用车行业库存为314万辆，比上月下降8万辆，较2025年8月下降2万辆，呈现持续下降态势，厂商库存占比为27.1%，呈回落趋势。乘联分会对未来几个月的市场乐观度和满意度虽有波动，但综合判断仍处于低位，受高油价及政策/补贴变化影响，消费能力偏弱。未来3个月的零售预测显示库存可支撑的销售天数约56天，较2023、2024、2025年同期的水平仍有压力。新能源车单独统计时，新能源车库存上升至85万辆，较上月增2万辆，较2025年峰值仍有下降，但渠道与经销商库存受零售低于预期影响，行业压力依然显著。总体上，2026年初至今的库存处于下降通道，但消费意愿不足、政策变动及高油价等因素仍对市场形成制约，企业需谨慎制定产销节奏，重点清理历史库存并关注新能源车比重提升带来的结构性影响。

🏷️ #库存变化 #新能源车 #批发零售 #市场预期 #车市压力

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📰 车市扫描(2026年9月1日-9月6日)

本周及今年前7月全国乘用车市场呈现回暖与挑战并存的态势。9月初乘用车零售21.0万辆，同比下降19%，批发20.7万辆，同比下降21%，但同比差距有所收窄，新能源车零售与批发分别达15.0万辆和15.6万辆，渗透率保持在较高水平（零售71.5%，批发75.1%）。生产端方面，纯燃料轻型车周产10.1万辆，下降明显；混合动力与插混周产8.5万辆，降幅收窄。展望9月，传统“金九银十”有望带来回暖，但高基数与燃油车消费抑制、原材料价差及上游利润回流等因素仍对车市形成压力。新能源车型持续受热，整体产销节奏向好，但热销车型不足与价格竞争激烈的局面仍存。国际方面，1-8月汽车出口同比大增，整车与零部件出口均呈上升趋势，全球供应链协同效应凸显，国产与进口豪华车市场需求呈现分化，部分地区豪华车市场压力增大。整体看，车市在宏观需求回暖的支撑下逐步企稳，但受基数、价格和需求结构等因素影响，回升空间有限。


🏷️ #车市 #新能源 #出口

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📰 崔东树：8月车市环比走强仅为结构性修复 电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长核心支撑_手机网易网

本篇文章聚焦2026年国内乘用车市场的结构性变化与趋势，强调新能源市场的两极分化：高端电动车与微型车型承压并存，整体现状呈现“结构性修复”为主导的态势。报道指出，车市存量竞争加剧、出口需求暴增，以及新车效应短期化，导致经销商普遍亏损、渠道去库存压力增大。长期看，电动化迭代与海外出口成为行业增长的核心支撑，但区域性差异明显，8月及前后阶段出现内冷外热格局。文章对各细分市场给出具体数据与趋势：A00级微型轿车与传统热销车型受冲击，海鸥等车型虽仍领跑但同比下滑，A0级轿车与SUV在新能源车型推动下保持较高增速；B级及以上车型表现分化，新能源车型快速崛起并侵蚀传统燃油车型份额，市场格局正在快速重构。整体而言，行业进入一个以新能源主导、新旧车型交替的阶段，库存与盈利压力并存，未来增长点集中在高端与出口导向的新能源领域。

🏷️ #新能源 #车市格局 #结构性修复 #高端电动车 #出口

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📰 汽车及汽车零部件行业周报：两部门进一步规范车企供应商账期，首个账期管理文件落地

本报告梳理了两部门印发的关于推动汽车企业规范供应商账款支付、优化账期管理的通知，明确账期起算、按期足额支付、中小企业优先保障等 eight 项内容，并将引入第三方机构对账款支付情况进行评估，倡导对中小企业实行30至60天支付。市场层面，小米发布澎程系列增程SUV，形成纯电性能与增程空间的双线矩阵，覆盖20-30万区间，推动内外需共振与板块底部向上。展望下半年，内需边际改善、出口持续高增长、汽车AI与智能驾驶加速、零部件细分行业头部企业集中度提升成为核心趋势。投资策略方面，建议关注大/中端车企及智能化、零部件龙头，关注比亚迪、长城、吉利、零跑等，以及相关智能化与零部件公司如理想汽车-W、小鹏汽车-W、岱美股份、继峰股份等。总体看，出口增速与高端化趋势将推动行业利润弹性，内需改善与智能化是后市关键驱动。

🏷️ #供应链 #新能源 #智能驾驶 #出口增长 #车企

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📰 油电分化加剧、出口持续托底，8月乘用车零售环比修复_汽车频道_中国青年网

8月车市处于传统淡季，行业结构性分化持续加剧。乘联分会数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；今年以来累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的态势，淡季尾部正在筑底蓄力，燃油车持续回落，而新能源车则持续领跑，渗透率创历史新高。8月新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%。全球新能源车渗透率也在不断提升，但不同国家差异显著，德国、挪威等国家渗透率偏高，而美国、日本等相对偏低。出口成为托底力量，8月乘用车出口同比增77.8%，新能源车出口占比显著提升，厂商批发销量同比仅小幅下滑。消费层面，油价高位抑制燃油车需求，“油电替代”加速，A级/A00级电动车受挫，B级及以上车型需求较强，智驾成新的购车关注点之一。展望9月，进入“金九银十”旺季，电动车大型化趋势增强，国庆前后有望拉动销量；在高基数背景下，同比降幅有望收窄并继续环比修复。业内人士认为，利润率压力下，具备智能化差异化竞争力的车企有望维持增长，中国品牌在海外新能源市场具备优势，需进一步加快国际布局。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #出口 #智能化

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📰 乘联分会：8月全国乘用车市场零售154.1万辆，新能源渗透率65.2%再创新高

8月全国乘用车市场零售额为154.1万辆，同比下降23.6%，但环比回升5.5%，累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的态势，淡季尾部在筑底蓄力，结构性调整深入。零售回升受油价高位、宏观疲软、政策预期与成都车展等因素推动，且燃油车需求持续下滑，新能源渗透率持续上升，8月新能源渗透率达65.2%，再创历史新高，新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，但环比增长5.7%。批发方面，8月厂商批发235.3万辆，同比降幅收窄至5.3%，环比增长4.5%，对稳产能有托底作用；经销端库存下降，但高油价对燃油车冲击明显，渠道承压。展望9月，传统旺季来临、工作日减少、基数较高等因素将对销量产生双向影响，油价及新能源热潮将持续引导消费结构。政策层面，加力的以旧换新补贴及多地加码有望提升9月车市热度，国庆前后大型电动车需求也有望提升。整体看，市场在底部趋稳、向好与结构性分化并存。

🏷️ #车市#新能源#燃油车#批发#补贴

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📰 2026年8月新能源乘用车批发销量预估达151万辆，同比增长16%-汽车资讯-盖世汽车社区

8月全国新能源乘用车厂商批发销量预计达到151万辆，同比增长16%，环比7月增长4%，实现双增长。核心驱动仍是高油价带动的替代需求与持续优化的产品供给，但季节性淡季、宏观消费偏弱、基数效应及渠道库存压力对市场形成制约，开学季虽进入换购旺季，但热度回升并不明显。市场现阶段由“复苏通道”转入“底部蓄力”阶段，后续旺季是否放量需看“金九银十”的实际表现。车企层面多数新能源主流企业8月创下历史同期新高，涉及自主、合资及新势力品牌，汇总来看7月结构占比高的厂商在8月仍维持强势，8月合计销量约141万辆，推断8月全国总量约151万辆。坚持高油价与供给优化将持续支撑市场，但需警惕需求端的弹性不足与库存压力的综合影响。

🏷️ #新能源 #批发销量 #金九银十 #市场趋势 #车企分析

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📰 乘联分会：8月全国乘用车市场零售162.6万辆 同比下降19% 环比增长11%_手机网易网

本次周度车市扫描显示，8月全国乘用车零售同比下降但环比回升，批发亦呈现小幅回落后回暖态势。新能源车零售与批发均实现同比下降与增长并存的态势，渗透率持续提升，显示新能源市场逐步成为主力。在宏观层面，油价上涨与消费信心不足共同压制燃油车需求，而新能源车价格相对平稳、政府补贴与优惠措施逐步释放，成拉动市场修复的关键因素。月度日均销售在9月前后逐步回升的趋势明显，行业逐步进入以价值驱动、结构优化为特征的成熟阶段。全球层面，中国在新能源车市场份额及全球渗透率中的地位继续提升，但区域差异显著，欧洲与部分新兴市场增速快于美国等传统市场，未来需关注政策调整与全球供给链变化对国内市场的支撑作用。

🏷️ #车市 #新能源 #渗透率 #油价 #政策

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📰 财闻网

本报告聚焦8月国内乘用车市场阶段性特征与未来展望。数据显示1-23日全国乘用车零售95.6万辆，同比下降22%，环比小幅回落；今年累计零售1,112.9万辆，同比下降20%。批发101.2万辆，同比下降20%，环比回升2%。受高温假、油价与自然灾害影响，燃油车出货承压，终端客流受限，月内行情处于低位，但成都车展新车密集上市有望提振热度。展望后市，随着稳消费政策落地与基数改善，乘用车降幅将逐步收窄，利好“金九银十”。新能源方面1-23日零售61.4万辆，同比-12%，但批发71.4万辆，同比增长5%，渗透率分别达64.3%与70.5%。预计9月新能源渗透率继续走高，凭借迭代与性价比优势对冲燃油车下滑，叠加新车上市与补贴落地，新能源供给与需求将继续提振市场。除了汽车领域，世界机器人大会展现出具身智能与场景化应用的产业化加速，相关企业与技术在产线落地与规模化方面逐步推进，带动相关板块投资价值。总体而言，在多项利好政策及基数改善的共同作用下，乘用车市场下行压力逐步缓解，行业进入稳健复苏阶段。

🏷️ #新能源 #车市 #政策

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📰 车市扫描(2026年8月10日-8月16日)

本周车市在多重宏观与行业因素的作用下呈现低位平稳的修复态势，新能源汽车渗透率持续走高，但普通燃油车需求仍受油价与消费信心波动影响而走弱。8月1-16日，全国乘用车零售62.8万辆，同比下降22%，累计零售1,080.1万辆，同比下降20%；厂商批发58.3万辆，同比下降25%，累计1,539.3万辆，同比下降6%。新能源方面，零售39.9万辆，同比下降15%，累计606.7万辆，同比下降13%；新能源批发42.5万辆，同比下降3%，累计867.3万辆，同比增7%。第一周产销明显承压，燃油车与新能源车均呈现不同程度的波动。进入8月，日均零售与批发均有阶段性回暖迹象，开学季及旧换新补贴有望提振需求，市场逐步进入价值驱动与结构优化阶段。库存方面，7月末库存322万辆，较上月下降，新能源车库存保持在79万辆，行业整体库存仍承压。总体判断，车市底部蓄力修复，叠加政策落地和基数改善，降幅有望收窄，预计“金九银十”行情将为市场带来一定提振。皮卡市场7月销售5.7万辆，同比增37.9%，出口同比增速更高，新能源皮卡发展稳步推进，未来有望伴随电动化和乘用化趋势持续扩张。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #批发零售 #皮卡

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