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📰 6年连涨终结！2025年乘用车均价降至17万元，新势力品牌降幅最大

根据乘联分会秘书长崔东树的分析，2025年国内乘用车均价预计为17.0万元，同比下降1.4万元。这一变化主要源于销售结构的转变，高端市场受挫，而低端市场得到扩展。各品牌、能源形式均价均出现下滑，其中新势力品牌的降幅最为明显。随着报废更新政策的推动，中低价车型销量有所回升，行业的均价增长趋势被打破。

行业整体销售量在增长的同时，零售额却出现下滑，行业利润率处于较低水平，超过半数经销商面临亏损。但部分车企开始向差异化竞争转型，通过技术创新和服务增值来提升市场竞争力。预计到2026年三季度，行业整体利润率可能会回升，市场将形成更为稳定的状态。

崔东树指出，虽然乘用车均价的下降在短期内带来了一定的利润压力，但也反映了中低端消费者的购买力提升，表明市场正在向更加多元化和合理化发展。未来，行业将更加重视价值创造，而不仅仅是价格竞争。随着行业集中度提高和品牌洗牌，盈利情况将逐步改善。

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📰 车市扫描(2025年11月24日-11月30日)

2025年11月全国乘用车市场零售和批发数据初步统计显示，零售226.3万辆，同比下降7%，但较上月增长1%。新能源市场表现亮眼，零售135.4万辆，同比增长7%。整体来看，尽管部分地区政策收紧导致燃油车销售下降，但市场在11月最后一周有所回暖，零售状态明显改善。

在批发方面，11月全国乘用车厂商批发299.2万辆，同比微增2%。随着市场热情回升，经销商进货积极，推动批发销量增长。中国汽车出口表现强劲，尤其是新能源车，出口量同比增长54%。整体来看，汽车行业在政策支持和市场需求的推动下，展现出一定的韧性。

然而，锂电池供需结构的变化可能影响未来新能源车的价格，行业利润分配结构也面临挑战。尽管当前汽车行业利润率仍低于其他工业企业，但随着市场的逐步恢复，未来有望实现稳中向好的发展趋势。

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📰 零售的奔腾年代系列（一）：日本商超行业启示录，胖东来模式的逆势成长

2024年底的研究指出，零售变革为中国消费行业带来了强劲的机会，可能孕育出一批长牛公司。报告将借鉴其他国家的经验，结合中国国情，探讨需求、市场格局及估值定价等问题。日本超市行业在1997年后面临市场规模停滞，人口老龄化和总量下降影响了超市市场的增长，导致品类分化和消费者性价比需求上升。

尽管市场规模稳定，日本超市供给端却表现出进攻性，超市数量持续增长，小型化趋势明显。Life超市专注于食品类，尤其是加工类食品，成功抵御销量下滑。其区位策略集中在东京都和大阪等人口正增长地区，门店面积适中，员工稳定性高，增长主要依赖开店而非同店增长。

与日本相比，中国的竞争环境存在相似与不同之处。老龄化推动食品超市增长，但中国的线上业态加剧了高收入地区的竞争，影响利润率。下沉市场则为线下商超提供了良好的发展机会，可能实现更高的行业利润率。风险因素包括消费习惯、经济发展水平及人口老龄化进度的差异。

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