⁣
📰 油电分化加剧、出口持续托底，8月乘用车零售环比修复_汽车频道_中国青年网

8月车市处于传统淡季，行业结构性分化持续加剧。乘联分会数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%；今年以来累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的态势，淡季尾部正在筑底蓄力，燃油车持续回落，而新能源车则持续领跑，渗透率创历史新高。8月新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%。全球新能源车渗透率也在不断提升，但不同国家差异显著，德国、挪威等国家渗透率偏高，而美国、日本等相对偏低。出口成为托底力量，8月乘用车出口同比增77.8%，新能源车出口占比显著提升，厂商批发销量同比仅小幅下滑。消费层面，油价高位抑制燃油车需求，“油电替代”加速，A级/A00级电动车受挫，B级及以上车型需求较强，智驾成新的购车关注点之一。展望9月，进入“金九银十”旺季，电动车大型化趋势增强，国庆前后有望拉动销量；在高基数背景下，同比降幅有望收窄并继续环比修复。业内人士认为，利润率压力下，具备智能化差异化竞争力的车企有望维持增长，中国品牌在海外新能源市场具备优势，需进一步加快国际布局。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #出口 #智能化

🔗 原文链接

⁣
📰 乘联分会：8月全国乘用车市场零售154.1万辆，新能源渗透率65.2%再创新高

8月全国乘用车市场零售额为154.1万辆，同比下降23.6%，但环比回升5.5%，累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的态势，淡季尾部在筑底蓄力，结构性调整深入。零售回升受油价高位、宏观疲软、政策预期与成都车展等因素推动，且燃油车需求持续下滑，新能源渗透率持续上升，8月新能源渗透率达65.2%，再创历史新高，新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，但环比增长5.7%。批发方面，8月厂商批发235.3万辆，同比降幅收窄至5.3%，环比增长4.5%，对稳产能有托底作用；经销端库存下降，但高油价对燃油车冲击明显，渠道承压。展望9月，传统旺季来临、工作日减少、基数较高等因素将对销量产生双向影响，油价及新能源热潮将持续引导消费结构。政策层面，加力的以旧换新补贴及多地加码有望提升9月车市热度，国庆前后大型电动车需求也有望提升。整体看，市场在底部趋稳、向好与结构性分化并存。

🏷️ #车市#新能源#燃油车#批发#补贴

🔗 原文链接

⁣
📰 乘联分会：8月全国乘用车市场零售154.1万辆，新能源渗透率65.2%再创新高

8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%，今年以来累计1171.6万辆，同比下降20.8%。市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的态势，淡季尾部进入筑底蓄力阶段。受油价高位、宏观需求疲弱、政策预期、成都车展等因素影响，零售环比回升，但燃油车需求持续压缩，新能源市场持续发力并创下新高。8月制造业PMI回升但仍在荣枯线下，终端内需回暖有限。高温假期影响客流，车展带动下旬热度回升，月底冲量拉动日均零售修复。新能源安全新国标落地促使合规产品迭代，行业从“价格竞争”转向“价值竞争”。政策层面，财政扩内需及旧换新补贴持续加力，多地将进一步加码，支撑9月及“金九银十”旺季。展望9月，工作日略少、基数高、油价与新能源渗透的双重作用将决定回升强度，新能源渗透继续提升，燃油车受抑制，国庆前后大型电动车需求有望回暖。

🏷️ #乘用车 #新能源 #燃油车 #补贴 #车市

🔗 原文链接

⁣
📰 2026年8月新能源乘用车批发销量预估达151万辆，同比增长16%-汽车资讯-盖世汽车社区

8月全国新能源乘用车厂商批发销量预计达到151万辆，同比增长16%，环比7月增长4%，实现双增长。核心驱动仍是高油价带动的替代需求与持续优化的产品供给，但季节性淡季、宏观消费偏弱、基数效应及渠道库存压力对市场形成制约，开学季虽进入换购旺季，但热度回升并不明显。市场现阶段由“复苏通道”转入“底部蓄力”阶段，后续旺季是否放量需看“金九银十”的实际表现。车企层面多数新能源主流企业8月创下历史同期新高，涉及自主、合资及新势力品牌，汇总来看7月结构占比高的厂商在8月仍维持强势，8月合计销量约141万辆，推断8月全国总量约151万辆。坚持高油价与供给优化将持续支撑市场，但需警惕需求端的弹性不足与库存压力的综合影响。

🏷️ #新能源 #批发销量 #金九银十 #市场趋势 #车企分析

🔗 原文链接

⁣
📰 乘联分会：8月乘用车零售162.6万辆同比降19% 车市底部蓄力修复 - 观点网

乘联分会数据显示，8月全国乘用车零售162.6万辆，同比下降19%，环比增长11%；厂商批发236.9万辆，同比下降5%，环比增长5%。年初至8月，累计零售1179.9万辆，同比下降20%；累计批发1717.9万辆，同比下降5%。报告指出，终端市场回暖节奏较为平缓，宏观与行业因素共同作用使市场处于低位的平稳修复阶段。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，7月油价震荡、国内成品油价多轮上调，抬升燃油车成本，抑制燃油车购买意愿，传统燃油车需求走弱；新能源车价格相对平稳，消费观望情绪仍较浓。进入开学季后，购车需求有所改善，小型电动车需求旺盛，旧换新补贴充足、各地政策宽松助推市场回暖。乘联分会判断8月处于底部蓄力修复阶段，稳消费政策落地与基数改善将促降幅收窄，行业进入以价值驱动、结构优化的成熟阶段，为传统“金九银十”行情铺垫。免责声明：本文内容依据公开信息整理，不构成投资建议，使用前请核实。

🏷️ #乘联分会 #车市 #新能源 #开学季 #金九银十

🔗 原文链接

⁣
📰 乘联分会：8月全国乘用车市场零售162.6万辆 同比下降19% 环比增长11%_手机网易网

本次周度车市扫描显示，8月全国乘用车零售同比下降但环比回升，批发亦呈现小幅回落后回暖态势。新能源车零售与批发均实现同比下降与增长并存的态势，渗透率持续提升，显示新能源市场逐步成为主力。在宏观层面，油价上涨与消费信心不足共同压制燃油车需求，而新能源车价格相对平稳、政府补贴与优惠措施逐步释放，成拉动市场修复的关键因素。月度日均销售在9月前后逐步回升的趋势明显，行业逐步进入以价值驱动、结构优化为特征的成熟阶段。全球层面，中国在新能源车市场份额及全球渗透率中的地位继续提升，但区域差异显著，欧洲与部分新兴市场增速快于美国等传统市场，未来需关注政策调整与全球供给链变化对国内市场的支撑作用。

🏷️ #车市 #新能源 #渗透率 #油价 #政策

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年8月17日-8月23日)

本周车市在多因素作用下继续处于低位整固阶段。乘用车零售与批发均出现同比下滑，新能源车虽有渗透率提升，但增速不及预期，价格与消费观望情绪抬升抑制了燃油车需求。宏观数据表明消费和制造业仍偏弱，油价波动、能源成本上升及区域自然灾害对短期销量造成冲击，但开学季及政策推动有望逐渐释放需求，市场预计在稳消费和结构优化的背景下缓慢回稳。商用车新能源渗透率提升显著，1-7月累计销量保持正增，显示新能源细分领域增长韧性强。监管层面，自动驾驶相关法规与标准逐步落地，明确了生产企业与责任主体，为未来出行方式变革与消费升级提供制度支撑，汽车市场有望因智能网联化带来新的增量需求，同时提升中老年群体的购车与用车可能，推动行业进入价值驱动的新阶段。

🏷️ #车市 #新能源 #自动驾驶 #渗透率 #消费

🔗 原文链接

⁣
📰 新浪零售行业热点小时报丨2026年08月21日21时_今日实时零售行业热点速递

本次报道聚焦多家金融、医药与消费类企业的经营状况与转型动向。平安银行在2026年上半年实现营收与净利润双增长，收入706.17亿元、净利润256.96亿元，续写“止跌回升”的态势，但外部监管罚单超两千万元，业绩持续性仍待观察。昆药集团则面临转型阵痛，2026年上半年预计亏损3.3-4.0亿元，扣非后亦亏，医院集采与院外零售转型带来较大压力。易方达基金通过全资子公司推进财富管理整合，拟将零售直销业务迁移至子公司，优化服务与合规架构。乘联会预计8月狭义乘用车销量环比增8.1%，但同比降幅仍超20%，反映行业回暖仍需时日。其他报道涵盖加拿大零售、外汇经纪监管、叮当健康的利润下滑与商誉减值、以及财达证券在财富管理与机构业务驱动下的盈利增长，显示不同领域均在通过结构性调整寻求稳健增长。

🏷️ #银行 #药企 #基金 #车市 #证券

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年8月10日-8月16日)

本周车市在多重宏观与行业因素的作用下呈现低位平稳的修复态势，新能源汽车渗透率持续走高，但普通燃油车需求仍受油价与消费信心波动影响而走弱。8月1-16日，全国乘用车零售62.8万辆，同比下降22%，累计零售1,080.1万辆，同比下降20%；厂商批发58.3万辆，同比下降25%，累计1,539.3万辆，同比下降6%。新能源方面，零售39.9万辆，同比下降15%，累计606.7万辆，同比下降13%；新能源批发42.5万辆，同比下降3%，累计867.3万辆，同比增7%。第一周产销明显承压，燃油车与新能源车均呈现不同程度的波动。进入8月，日均零售与批发均有阶段性回暖迹象，开学季及旧换新补贴有望提振需求，市场逐步进入价值驱动与结构优化阶段。库存方面，7月末库存322万辆，较上月下降，新能源车库存保持在79万辆，行业整体库存仍承压。总体判断，车市底部蓄力修复，叠加政策落地和基数改善，降幅有望收窄，预计“金九银十”行情将为市场带来一定提振。皮卡市场7月销售5.7万辆，同比增37.9%，出口同比增速更高，新能源皮卡发展稳步推进，未来有望伴随电动化和乘用化趋势持续扩张。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #批发零售 #皮卡

🔗 原文链接

⁣
📰 2026年7月乘用车市场分析：零售承压、出口暴增 行业步入深度结构性调整-证券之星

2026年7月车市在多重因素作用下呈现阶段性结构性下行。油价反弹、宏观走弱、淡季因素以及政策切换叠加，直接抬升燃油成本，导致燃油乘用车需求显著萎缩；但对商用车影响较小。CPI、PPI和PMI均显示景气下行，居民消费预期偏谨慎，大额耐用品与住行消费回落，拖累终端需求。叠加线下到店客流减少、冲量透支、7月新国标落地等因素，市场呈现“阶段性波动非趋势性恶化”的判断。批发端受出口暴增提振，7月批发同比基本持平，出口贡献显著，去库存效果明显，7月前后库存下降态势持续。新能源车方面，新国标提升行业门槛，低端车型短期去库存扰动减弱；促销方面，新能源车促销总体回落但仍高于燃油车，豪华车促销回升空间有限，主流合资与自主品牌呈现各自的分化。总体看，市场下行具有结构性特征，底部支撑来自财政扩内需及出口表现，行业尚未进入普遍性恶化阶段，新能源汽车成为行业结构性提升的重要支点。

🏷️ #车市 #新能源 #促销 #出口 #结构性调整

🔗 原文链接

⁣
📰 7月新能源乘用车批发销量同比增长21.3%

7月新能源乘用车批发销量达144.6万辆，同比增长21.3%，渗透率持续刷新新高，厂商批发渗透率达64.2%，零售渗透率65.1%，同比分别提升11个百分点和11.6个百分点。原因在于国际油价走高提升燃油车成本，传统燃油车需求走弱，使新能源车逆势走强成为主导，同时新国标下合规产品迭代加速，行业价格竞争逐步转向价值竞争。出口方面，7月乘用车出口同比大增87.8%，新能源乘用车出口同比增长147.8%，显示海外市场对国产新能源车接受度提升，CKD 出口比重较高的自主品牌表现突出。展望8月，市场处于底部蓄力修复阶段，在稳消费政策和基数改善共同作用下，乘用车市场降幅将进一步收窄，行业将进入以“价值驱动、结构优化”为特征的发展阶段，为 traditionellen“金九银十”行情打下基础。

🏷️ #新能源 #车市 #出口 #渗透率 #比亚迪

🔗 原文链接

⁣
📰 乘联分会：7月新能源乘用车厂商出口量同比增147.8%

据乘联分会发布的2026年7月份全国乘用车市场分析，7月国内市场总体承压，零售同比大幅下滑，环比也呈现下探；但出口与新能源领域表现强劲，成为市场的主要支撑。具体来看，7月新能源汽车乘用车出口54.0万辆，同比增长147.8%，环比增长8.1%；新能源车在出口总量中的占比上升，行业呈现“价内卷向价值竞争”的转型趋势。零售方面，乘用车总零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%，今年累计降幅也达到20.3%。分析认为，油价上行、宏观环境走弱、季节性淡季及需求透支等叠加因素共同压低终端需求，但地缘因素与高温淡季抑制线下客流，以及新能源新国标落地带来的技术门槛提升，均对市场造成分化影响。展望8月，市场被视为底部蓄力修复阶段，稳消费政策落地与基数改善有望推动跌幅收窄并进入以价值驱动和结构优化为特征的阶段，助力“金九银十”行情的到来。

🏷️ #新能源 #出口 #批发 #零售 #车市

🔗 原文链接

⁣
📰 财闻网

本月中国新能源与乘用车市场呈现较强韧性，整体销量环比有所回升，海外出口成为重要支撑。多家头部车企公布7月成绩单：比亚迪仍居销量前列，海外市场贡献显著；理想、蔚来、小鹏、零跑等企业7月交付量均实现同比增长，岚图、鸿蒙智行、极狐等品牌也有较高增速，显示出新能源车型供给端持续扩张。上汽集团、吉利等传统集团的新能源销量与出口同比均处高位，奇瑞集团新能源同比增长显著。具体来看，零跑、极氪、蔚来等品牌同比增速普遍在两位数以上，1-7月累计交付量也达到新的高点，显示出市场对新能源车型的需求韧性。业内分析普遍认为，7月数据更多体现出口放量、库存缓解和旺季需求的共同作用，而非行业全面加速；市场情绪在出口与交付回暖的背景下出现修复迹象，但盈利兑现仍需以后续业绩季检验。总体信号指向新能源车出口与替代性增长成为关键驱动，未来市场关注点将聚焦于出口结构、库存水平与不同品牌的增量表现。

🏷️ #新能源 #销量 #出口 #交付 #车企

🔗 原文链接

⁣
📰 行业整车利润率低至1.5%，造车进入薄利周期？

在“车市高质量发展”的现状下，2026年上半年我国汽车制造业利润率处于低位，整车利润率仅1.5%，利润总额同比明显下跌，成本上升与新品投入共同挤压盈利。多家企业披露半年报，普遍受原材料价格上涨、汇率波动及让利压力影响，江淮、广汽、赛力斯等均出现亏损，个别企业虽有增长但利润大幅收窄。行业“卷”主要表现为高频新车发布以争夺市场与流量，但新车上市后的需求回落、产能扩张与供应链波动造成产销两端不稳，导致“新车效应死亡谷”现象。为应对成本压力，车企通过降本增效、优化产品结构、加码自研技术来提升议价能力与长期竞争力，强调核心技术自研将成为降低采购成本与提升盈利的关键。然而，在当前存量竞争环境下，单靠新品与市场扩张难以扭转盈利困境，技术自主研发的力度与节奏决定企业能否实现可持续经营。未来行业仍需在降本控利、提升单位利润、加速技术自研与变革管理之间寻求平衡。

🏷️ #车市 #利润率 #成本上涨 #新车效应 #自研技术

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年7月1日-7月5日)

本周全国乘用车市场继续呈现淡季特征，零售与批发均同比下降，新能源车表现韧性优于燃油车。1-5日零售同比降幅收窄，新能源零售同比下降幅度也在可控范围内，新能源渗透率维持较高水平。批发方面，降幅明显，库存压力与渠道去库存矛盾持续，结构性对冲因素逐步显现。暑期消费与换购需求有限，线下到店客流下降，价格战对市场信心造成一定透支，但新能源车型凭借政策与性价比优势，对冲燃油车下滑。生产端方面，纯燃料轻型车产量下降显著，混合动力与插电式混动车型产量大幅提升，显示新能源与高效动力组合成为行业重点。展望七月，日均零售保持低位，终端需求仍偏弱，但置换补贴和新国标实施将为结构性增量提供支撑。总体来看，市场正在从价格竞争走向以结构性增量与新政红利驱动的持续复苏。需要关注新能源车型的市场接受度、终端价格体系调整及经销商库存与资金压力的变化，以判断后续批发端的调整路径。

🏷️ #车市概览 #新能源 #促销 #批发 #零售

🔗 原文链接

⁣
📰 乘用车概念盘中走弱，机构：行业呈现“内需承压、出口强劲、结构分化”的现状|异动情报

7月13日，乘用车板块下跌，相关成分股也多有走低，显示车市情绪承压。中国汽车工业协会与和君咨询发布的报告显示，燃油乘用车与新能源乘用车在市场结构与生命周期上已出现明显分化：燃油车平均车龄8.2年，七年以上老车占比接近60%；新能源车平均车龄仅1.8年，一至三年车龄车辆占比高达90%，燃油车车龄是新能源车的4.5倍。乘联会数据显示，7月初国内乘用车零售同比下降，新能源车虽有渗透提升，但总体仍处于下行态势，新能源渗透率达到60.5%。广发证券研报则指出，2026年行业将进入“内需承压、出口强劲、结构分化”的阶段，国内终端销量下滑与出口显著增长并存，10万元以下价格段销量下滑明显，而高端市场表现相对乐观，5326细分市场和新能源渗透的提升将成为关键趋势。展望全年，出口增速被上调，价升量稳的特征或将主导市场走向。个股方面，华为智选合作伙伴的赛力斯、与华为联合打造高端智电平台的广汽集团，以及比亚迪、北汽蓝谷、长安汽车等在各自定位上推进新能源化与智能化转型，构建以华为、宁德时代等为核心的技术与供应链协同。整体来看，行业正经历供给侧改革与技术迭代并行的阶段，新能源与智能化将成为驱动因素。

🏷️ #新能源 #智能化 #出口增长 #结构分化 #车龄

🔗 原文链接

⁣
📰 2026上半年车企零售销量出炉：吉利进入前三，零跑表现亮眼

2026年上半年国内乘用车市场进入存量博弈阶段，整体销量同比回落但结构分化明显。头部格局发生显著变化，自主品牌和新势力持续发力，合资品牌普遍承压，行业进入淘汰赛的深水区。比亚迪依旧领跑，但同级别竞争加剧，核心增长来自多品牌布局与市场下沉，后续需靠新品迭代和终端升级维持势头。吉利与长安处于自主品牌的前二位，表现分化，吉利以双线战略稳住市场，但增速偏弱；长安转型初现阵痛，需加速新能源放量与爆款车型打造。合资品牌整体表现不佳，一汽大众与上汽大众受燃油车下滑与电动化滞后影响较大，份额被自主品牌挤压。奇瑞依靠海外市场增量及国内新能源布局维持稳健，但增速需靠新能源新品落地来突破。零跑成为上半年最大黑马，销量大幅增长并登顶新势力榜，但仍需提升品牌溢价与高端化路径。综合看，市场话语权已由合资向自主与新势力转移，电动化与智能化成为核心驱动，头部品牌的马太效应加强，弱势品牌被进一步挤出前十。下半年新车集中上市，价格战趋于理性，行业竞争将再度升级，唯有精准定位、差异化技术与场景化产品，方能在存量市场中实现突围。

🏷️ #车市 #自主品牌 #新能源 #合资品牌 #新势力

🔗 原文链接

⁣
📰 乘联分会：7月1-5日全国乘用车市场新能源零售渗透率60.5%-证券之星

本期数据显示，7月上旬全国乘用车市场新能源零售渗透率达到60.5%，新能源批发渗透率65.5%。总体零售与批发均较去年同月及上月存在波动，7月1-5日零售同比下降15%，批发同比下降35%，但新能源板块表现相对更具韧性，零售与批发均有不同程度的降幅与结构性增量。淡季特征叠加高温与世界杯等因素，线下到店客流下降，价格战持续透支市场信心，导致终端需求偏弱，库存周转压力上升，渠道端向厂商回流受限，呈现“零售弱—补库弱—批发降”的传导链条。尽管如此，暑期换购、置换补贴及新能源车型的性价比提升为中端车型带来增量支撑，新能源车型凭借政策红利和产品迭代展现出较强韧性，压制燃油车大幅下滑的压力。随着政府对车船税的调整及旧换新等政策落地，行业将进入以结构性政策退坡实现市场化成熟的阶段，新能源市场的长期成长仍具确定性。生产端方面，夏季工作日充足、出口回流为批发端提供支撑，但总体批发量仍难扭转下降态势，汽车厂商多采取控产减量策略以应对淡季需求与高库存压力。总体而言，市场处于结构性回暖与周期性回落并存的阶段，新能源细分领域的韧性与价格调整带来的利好将成为未来市场的重要支撑。

🏷️ #新能源渗透 #车船税改革 #市场淡季 #库存压力 #结构性增量

🔗 原文链接

⁣
📰 7月车市将进入结构性改善期，芯片价格暴涨、碳酸锂炒作抬价致行业利润率降至五年最低_腾讯新闻

7月车市进入结构性改善期。随着国际油价回落、PPI下行、燃油车海外需求提升，以及新能源车新国标落地带动新品产销，市场信心逐步修复，批发端保持高位，零售仍待回暖。近年7月零售占全年份额维持在约8%，呈现欧美市场 Aging 与消费升级并存的特征，入门车需求与普及化不足的问题依然存在。7月新能源渗透率预计维持高位但增速放缓，Pure电动车政策优势增强，油电同权释放后，新能源在政策驱动和成本利润压制下的竞争力将体现为结构性提升而非价格战扩张。芯片、锂等成本压力仍存，价格战趋于缓和，企业新品定位更注重配置、安全与续航表现。下半年有望逐步改善，市场将从价格驱动向价值驱动转变，核心竞争力在于技术安全、全球布局与用户价值创造，行业利润空间将通过结构优化缓慢回升。

🏷️ #车市 #新能源 #政策 #价格战 #安全

🔗 原文链接

⁣
📰 数据说话：1-5月零售量同比-19.5%、出口+63%、利润率3.2%，三大指标揭示车市分化加剧

2026年前五个月我国乘用车市场呈现内外部两极化态势：内需持续走弱而出口显著提速，内需与出口间的剪刀差扩大至82.5个百分点，行业利润率降至3.2%，创近十年新低。乘用车总零售为709.9万辆，同比下降19.5%，新能源渗透率虽稳定在60%以上，但总量同比仍下滑15.1%，显示渗透率提升更多源自分母收缩而非结构性优化。出口方面，汽车出口达到400万辆，同比增长63%，头部品牌如奇瑞、比亚迪、吉利出口比重分布差异明显，出口成为对冲国内下行的核心缓冲。对价格与结构的综合压制导致市场进入“被动升级”态势，5月A00级新能源车零售同比大幅下滑44%，价格战效应减弱，利润率持续走低，渠道成本与研发投入抬升使多数经销商处于亏损状态。行业在量价结构及市场分化中呈现严峻的淘汰赛格局，短期内Q3零售承压的信号明显，关注政策落地对环比改善的实际作用及新能源汽车下乡等市场扩增路径。未来需要观察第三批以旧换新资金落地效果、农村市场新能源车型覆盖度提升及出口增速在Q3的边际变化。

🏷️ #车市 #新能源 #出口 #价格战 #经销商

🔗 原文链接