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📰 李斌警告，2026年车市或跌20%，谁会是第一个倒下的品牌？
本文聚焦2026年国内车市的严峻行情与多方预警。蔚来创始人李斌在重庆汽车论坛直言，全年国内乘用车零售量或将下跌15%到20%，并指出行业已进入决赛阶段，需做好心理准备。这一预警并非空穴来风：前五个月零售同比下滑近20%，6月初仍维持高跌势，新能源车渗透率迅速提升，但燃油车下降速度更快，导致整体市场承压。成本上行、芯片与电池材料涨价，使企业盈利能力承压，行业格局趋向“头部-中部-尾部”的分化，未来多品牌将面临淘汰或亏损。蔚来则凭借高价值策略与经营改善实现了短期盈利与销售增长，体现其在风浪中的稳健策略。文章分析指出，四季度或有回暖，但总体趋势仍是负增长，各品牌需降低降价冲量的冲动，注重体系化竞争与利润质量。最后呼吁读者理性评估，关注谁将在“决赛圈”中率先倒下。
🏷️ #车市 #新能源 #蔚来 #预警 #淘汰赛
🔗 原文链接
📰 李斌警告，2026年车市或跌20%，谁会是第一个倒下的品牌？
本文聚焦2026年国内车市的严峻行情与多方预警。蔚来创始人李斌在重庆汽车论坛直言，全年国内乘用车零售量或将下跌15%到20%，并指出行业已进入决赛阶段，需做好心理准备。这一预警并非空穴来风：前五个月零售同比下滑近20%，6月初仍维持高跌势，新能源车渗透率迅速提升，但燃油车下降速度更快，导致整体市场承压。成本上行、芯片与电池材料涨价，使企业盈利能力承压，行业格局趋向“头部-中部-尾部”的分化，未来多品牌将面临淘汰或亏损。蔚来则凭借高价值策略与经营改善实现了短期盈利与销售增长，体现其在风浪中的稳健策略。文章分析指出，四季度或有回暖，但总体趋势仍是负增长，各品牌需降低降价冲量的冲动，注重体系化竞争与利润质量。最后呼吁读者理性评估，关注谁将在“决赛圈”中率先倒下。
🏷️ #车市 #新能源 #蔚来 #预警 #淘汰赛
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📰 车市扫描(2026年5月18日-5月24日)
本周及2026年5月的车市呈现“前高后低”的节奏，受节日促销提振与后续补贴到期的影响，乘用车零售与批发同比均处于下行压力之下，但环比有所回升。油价持续高位对燃油车的冲击显著，新能源车及高性价比车型表现较为坚挺，新能源渗透率继续提升，商用车领域也呈现快速增长，尤其是新能源商用车市场，4月同比暴增。出口方面，中国新能源汽车出口保持强劲，插混与增程车型成为增长点，西欧及中南美市场表现良好，前十国家中巴西、比利时、英国等国增量明显。俄罗斯市场则呈现本地化生产与多元化销售策略并行的态势，中国自主品牌在俄罗斯市场份额较高，且高寒适配与本地化供应链建设成为关键驱动。总体来看，政策红利、渠道库存消化及油价趋势将继续成为短期市场的重要影响因素，新能源车的优势将持续扩展，传统燃油车的市场份额将进一步被分化挤出。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #渗透率 #俄罗斯
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📰 车市扫描(2026年5月18日-5月24日)
本周及2026年5月的车市呈现“前高后低”的节奏，受节日促销提振与后续补贴到期的影响，乘用车零售与批发同比均处于下行压力之下，但环比有所回升。油价持续高位对燃油车的冲击显著，新能源车及高性价比车型表现较为坚挺，新能源渗透率继续提升，商用车领域也呈现快速增长，尤其是新能源商用车市场，4月同比暴增。出口方面，中国新能源汽车出口保持强劲，插混与增程车型成为增长点，西欧及中南美市场表现良好，前十国家中巴西、比利时、英国等国增量明显。俄罗斯市场则呈现本地化生产与多元化销售策略并行的态势，中国自主品牌在俄罗斯市场份额较高，且高寒适配与本地化供应链建设成为关键驱动。总体来看，政策红利、渠道库存消化及油价趋势将继续成为短期市场的重要影响因素，新能源车的优势将持续扩展，传统燃油车的市场份额将进一步被分化挤出。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #渗透率 #俄罗斯
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📰 都市车界|大跌超21%！国内零售承压下滑 新能源与出口强势领跑
4月国内乘用车市场承压、结构分化明显，零售同比环比双下滑，燃油车持续下滑，新能源渗透率首次突破60%，出口成为核心增长引擎，自主品牌份额持续提升。零售方面，广义与狭义乘用车均出现两位数下滑，轿车MPV SUV均受压，1-4月累计下滑态势仍未显著改善。出口方面，乘用车出口同比大增，达到80.7%，占比提升，出海成为对冲国内压力的重要支撑，MPV与SUV出口增速突出。生产与批发端分化，新能源车批发与出口均强势，新能源渗透率持续走高，纯电动与插电混动构成主体，尤其在B级电动车和高端化趋势中受关注。自主品牌全面领跑，零售份额提升，新能源渗透率接近80%水平，新势力品牌表现突出，合资与豪华品牌承压，整体利润率处于低位，外贸虽多点开花但进口持续低迷。5月或环比回暖但同比承压，市场将延续内需分化、出口领跑、新能源稳居高位的态势，全球化布局与电动化转型仍是全年车市核心主线。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #自主品牌 #合资
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📰 都市车界|大跌超21%！国内零售承压下滑 新能源与出口强势领跑
4月国内乘用车市场承压、结构分化明显，零售同比环比双下滑，燃油车持续下滑，新能源渗透率首次突破60%，出口成为核心增长引擎，自主品牌份额持续提升。零售方面，广义与狭义乘用车均出现两位数下滑，轿车MPV SUV均受压，1-4月累计下滑态势仍未显著改善。出口方面，乘用车出口同比大增，达到80.7%，占比提升，出海成为对冲国内压力的重要支撑，MPV与SUV出口增速突出。生产与批发端分化，新能源车批发与出口均强势，新能源渗透率持续走高，纯电动与插电混动构成主体，尤其在B级电动车和高端化趋势中受关注。自主品牌全面领跑，零售份额提升，新能源渗透率接近80%水平，新势力品牌表现突出，合资与豪华品牌承压，整体利润率处于低位，外贸虽多点开花但进口持续低迷。5月或环比回暖但同比承压，市场将延续内需分化、出口领跑、新能源稳居高位的态势，全球化布局与电动化转型仍是全年车市核心主线。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #自主品牌 #合资
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📰 看透4月车市下行：不是消费疲软，而是燃油车正在退场！_车家号_发现车生活_汽车之家
4月全国乘用车市场在总量承压的同时呈现结构性分化特征，零售销量同比下降21.5%，环比下降16.0%，但并非全局性消费疲软，而是油电结构重构的体现，燃油车持续崩塌成为拖累市场的核心。细分方面，油电分化加剧，燃油车零售同比降幅达37%，占整体降幅比重大，新能源市场则表现韧性强，零售同比仅微降6.8%，渗透率上升至61.4%，标志着电动化时代已成主导。成本因素、购置税政策调整及消费者信心偏弱共同抑制燃油车需求，燃油车高油耗、维护成本与智能化不足被放大，市场淘汰节奏加快。尽管大盘走弱，4月也出现回暖信号，行业“反内卷”成效显现，终端促销趋于平稳，观望情绪逐步缓和，消费者开始理性入场。北京车展提升了新车活力和成交热度，推动月末市场回暖。新能源渗透率突破61.4%具有里程碑意义，消费逻辑从补充品类转向主流，车企产能与研发重心向新能源倾斜，燃油车生存空间被进一步挤压，行业洗牌加速。展望下半年，油电分化趋势难以逆转，燃油车将持续缩量，新能源仍是核心增长点。随着价格体系稳定、产品力升级，市场将呈现结构性回暖与差异化发展，电动化不可逆成为未来中国乘用车市场的主色调。
🏷️ #油电分化 #新能源渗透 #燃油车下行 #车市回暖 #北京车展
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📰 看透4月车市下行：不是消费疲软，而是燃油车正在退场！_车家号_发现车生活_汽车之家
4月全国乘用车市场在总量承压的同时呈现结构性分化特征，零售销量同比下降21.5%，环比下降16.0%，但并非全局性消费疲软，而是油电结构重构的体现，燃油车持续崩塌成为拖累市场的核心。细分方面，油电分化加剧，燃油车零售同比降幅达37%，占整体降幅比重大，新能源市场则表现韧性强，零售同比仅微降6.8%，渗透率上升至61.4%，标志着电动化时代已成主导。成本因素、购置税政策调整及消费者信心偏弱共同抑制燃油车需求，燃油车高油耗、维护成本与智能化不足被放大，市场淘汰节奏加快。尽管大盘走弱，4月也出现回暖信号，行业“反内卷”成效显现，终端促销趋于平稳，观望情绪逐步缓和，消费者开始理性入场。北京车展提升了新车活力和成交热度，推动月末市场回暖。新能源渗透率突破61.4%具有里程碑意义，消费逻辑从补充品类转向主流，车企产能与研发重心向新能源倾斜，燃油车生存空间被进一步挤压，行业洗牌加速。展望下半年，油电分化趋势难以逆转，燃油车将持续缩量，新能源仍是核心增长点。随着价格体系稳定、产品力升级，市场将呈现结构性回暖与差异化发展，电动化不可逆成为未来中国乘用车市场的主色调。
🏷️ #油电分化 #新能源渗透 #燃油车下行 #车市回暖 #北京车展
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📰 内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告
本报告聚焦乘用车市场在2026年3月的表现与趋势。零售方面月度销量为144万辆，同比下降21%，但环比上涨29%，显示需求下滑趋势仍在但短期回暖。批发方面237.8万辆，同比小降1.6%，但环比大幅提升56.6%，表明渠道库存与交付压力有所缓解。新能源方面，3月零售渗透率达到55.6%，环比上涨17.1个百分点，新能源批发渗透率为48.1%，环比提升0.5个百分点，显示新能源汽车渗透持续增强。报告还提及3月乘用车行业加库约25万辆，出口及新能源出口均超出预期，整体出口同比增长74%，其中新能源出口同比增速达140%。从全球化视角看，吉利等企业出口增速突出，中国车企2月出口乘用车58.6万辆，新能源乘用车24.2万辆，新能源渗透率41.4%。投资建议强调在国内需求下行与原材料成本压力并存的环境下，优选具备结构性抗压能力、出口贡献度高的企业，如吉利、比亚迪、奇瑞等乃至若干头部车企；并警示海外出口相关的地缘、汇率及贸易政策风险。综合来看，行业景气度与新能源渗透率在2026年初阶段呈现分化升级的迹象，出口成为重要增量来源。依托高端车型与强力出口的企业，将具备相对优势。
🏷️ #新能源 #出口 #渗透率 #车企
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📰 内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告
本报告聚焦乘用车市场在2026年3月的表现与趋势。零售方面月度销量为144万辆，同比下降21%，但环比上涨29%，显示需求下滑趋势仍在但短期回暖。批发方面237.8万辆，同比小降1.6%，但环比大幅提升56.6%，表明渠道库存与交付压力有所缓解。新能源方面，3月零售渗透率达到55.6%，环比上涨17.1个百分点，新能源批发渗透率为48.1%，环比提升0.5个百分点，显示新能源汽车渗透持续增强。报告还提及3月乘用车行业加库约25万辆，出口及新能源出口均超出预期，整体出口同比增长74%，其中新能源出口同比增速达140%。从全球化视角看，吉利等企业出口增速突出，中国车企2月出口乘用车58.6万辆，新能源乘用车24.2万辆，新能源渗透率41.4%。投资建议强调在国内需求下行与原材料成本压力并存的环境下，优选具备结构性抗压能力、出口贡献度高的企业，如吉利、比亚迪、奇瑞等乃至若干头部车企；并警示海外出口相关的地缘、汇率及贸易政策风险。综合来看，行业景气度与新能源渗透率在2026年初阶段呈现分化升级的迹象，出口成为重要增量来源。依托高端车型与强力出口的企业，将具备相对优势。
🏷️ #新能源 #出口 #渗透率 #车企
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📰 乘联分会：预估4月全国乘用车厂商新能源批发122万辆 环比增长7%
2026年4月全国乘用车厂商新能源批发量约为122万辆，较去年同期增长7%，环比也提升7%，显示行业复苏势头初显。增速的推动因素包括高油价带动燃油车向新能源车转移、生产端供给逐步优化、以及北京车展及新品改款的热度提升，满足市场需求并带动消费热潮，临近五一假期电动车出游成为新趋势，月末销量表现较强。此外，高油价环境下海外新能源市场表现突出，自主品牌在性价比方面具备明显优势，推动出口持续增长。随着主力车企在电动化上的突破及爆款新品的推出，4月出现多家厂商刷新历史高点的现象。若以3月新能源批发销量为基准，4月多数厂商销量已锁定大数，综合测算4月全国新能源乘用车批发量为122万辆，继续展现出市场的稳定回暖态势。
🏷️ #新能源 #批发量 #复苏 #车市
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📰 乘联分会：预估4月全国乘用车厂商新能源批发122万辆 环比增长7%
2026年4月全国乘用车厂商新能源批发量约为122万辆，较去年同期增长7%，环比也提升7%，显示行业复苏势头初显。增速的推动因素包括高油价带动燃油车向新能源车转移、生产端供给逐步优化、以及北京车展及新品改款的热度提升，满足市场需求并带动消费热潮，临近五一假期电动车出游成为新趋势，月末销量表现较强。此外，高油价环境下海外新能源市场表现突出，自主品牌在性价比方面具备明显优势，推动出口持续增长。随着主力车企在电动化上的突破及爆款新品的推出，4月出现多家厂商刷新历史高点的现象。若以3月新能源批发销量为基准，4月多数厂商销量已锁定大数，综合测算4月全国新能源乘用车批发量为122万辆，继续展现出市场的稳定回暖态势。
🏷️ #新能源 #批发量 #复苏 #车市
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📰 乘联分会：预估4月全国乘用车厂商新能源批发122万辆 环比增长7%_腾讯新闻
本报告基于乘用车厂商新能源批发销量月度快讯，显示2026年4月全国新能源乘用车批发达122万辆，同比增长7%，环比增长7%，呈现双重增势与行业复苏的初步迹象。增长受多重因素推动：油价高位刺激燃油车向新能源车转化、生产端供给节奏优化，以及北京车展与新品改款带来市场需求的有效对接，尤其临近五一假期，电动车出游成为新趋向，月末需求更显旺盛。此外，海外市场在高油价背景下对自主品牌新能源车的兴趣增加，性价比优势明显，出口持续增长。4月多家主力厂商实现历史新高的批发量，如吉利、奇瑞、特斯拉中国、零跑、长安、上汽乘用车等，显示新能源车市场的竞争格局正在快速成型。综合看，3月以来的结构性优势与新车型推出共同推动4月批发量显著提升，4月全国新能源乘用车厂商的批发总量有望达到此前设定的122万辆。
🏷️ #新能源 #批发量 #车企 #增长态势 #海外市场
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📰 乘联分会：预估4月全国乘用车厂商新能源批发122万辆 环比增长7%_腾讯新闻
本报告基于乘用车厂商新能源批发销量月度快讯，显示2026年4月全国新能源乘用车批发达122万辆，同比增长7%，环比增长7%，呈现双重增势与行业复苏的初步迹象。增长受多重因素推动：油价高位刺激燃油车向新能源车转化、生产端供给节奏优化，以及北京车展与新品改款带来市场需求的有效对接，尤其临近五一假期，电动车出游成为新趋向，月末需求更显旺盛。此外，海外市场在高油价背景下对自主品牌新能源车的兴趣增加，性价比优势明显，出口持续增长。4月多家主力厂商实现历史新高的批发量，如吉利、奇瑞、特斯拉中国、零跑、长安、上汽乘用车等，显示新能源车市场的竞争格局正在快速成型。综合看，3月以来的结构性优势与新车型推出共同推动4月批发量显著提升，4月全国新能源乘用车厂商的批发总量有望达到此前设定的122万辆。
🏷️ #新能源 #批发量 #车企 #增长态势 #海外市场
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📰 车市扫描(2026年4月20日-4月26日)
本稿汇总了2026年1-4月中国汽车市场的多维数据与趋势。总体来看，乘用车零售和批发均连续下滑，新能源车虽呈现较好势头，但新能源渗透率尚未全面弥补燃油车的下滑，市场受高油价、成本上涨及消费观望等因素影响，出现阶段性疲软。4月市场全年指标显示，日均零售和周度波动明显，清明假期及车展因素导致实际销售节奏受限，终端热度有所下降，燃油车相对劣势扩大，新能源车表现相对强势但仍难以抵消燃油车丢量。批发端亦同步回落，厂商为控制库存和产销节奏采取谨慎策略，北京车展及后续促销可能带来短期回暖。出口方面，新能源汽车出口增速显著，插混与混动成为新增长点，欧洲和中东市场表现尤为突出；进口方面，进口量小幅回升但总体保持低位，豪华车进口仍呈分化态势。展望后续，行业利润率处于低位，产业链成本压力、渠道困境及终端需求修复过程将共同决定市场节奏，建议关注政策支持、库存去化及高油价下的新能源替代效应。总体而言，市场仍在探寻出清路径，批零增速有望在后期逐步回升。
🏷️ #车市趋势 #新能源渗透 #批发零售 #出口进口 #豪华市场
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📰 车市扫描(2026年4月20日-4月26日)
本稿汇总了2026年1-4月中国汽车市场的多维数据与趋势。总体来看，乘用车零售和批发均连续下滑，新能源车虽呈现较好势头，但新能源渗透率尚未全面弥补燃油车的下滑，市场受高油价、成本上涨及消费观望等因素影响，出现阶段性疲软。4月市场全年指标显示，日均零售和周度波动明显，清明假期及车展因素导致实际销售节奏受限，终端热度有所下降，燃油车相对劣势扩大，新能源车表现相对强势但仍难以抵消燃油车丢量。批发端亦同步回落，厂商为控制库存和产销节奏采取谨慎策略，北京车展及后续促销可能带来短期回暖。出口方面，新能源汽车出口增速显著，插混与混动成为新增长点，欧洲和中东市场表现尤为突出；进口方面，进口量小幅回升但总体保持低位，豪华车进口仍呈分化态势。展望后续，行业利润率处于低位，产业链成本压力、渠道困境及终端需求修复过程将共同决定市场节奏，建议关注政策支持、库存去化及高油价下的新能源替代效应。总体而言，市场仍在探寻出清路径，批零增速有望在后期逐步回升。
🏷️ #车市趋势 #新能源渗透 #批发零售 #出口进口 #豪华市场
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📰 4月乘用车零售预计将达142万辆，新能源渗透率有望突破60%-汽车资讯-盖世汽车社区
今年一季度，乘用车市场承压，狭义乘用车零售同比下降17.4%，为全年基调定下复杂基线。进入4月，燃油车承压仍存，油价与价格压力抬升日常成本，成交周期拉长；新能源车在短暂调整后再度回暖，渗透率有望突破60%。在头部厂商目标普遍回落、周度增速波动的背景下，4月新能源车零售86万辆，渗透率预计60.6%，这意味着每卖出5台新车便有3台是新能源车。当前市场正在从“政策驱动”向“产品驱动”艰难切换，产品力与市场份额的竞争进入白热化阶段。4月新能源回暖离不开北京车展等新车发布潮，以及自主品牌在智能化和混动/纯电矩阵的扩充，合资品牌则加速原生电动平台投放，推动市场供给与消费者选择共同提升。短期来看，4月整体销量平淡，但市场底层逻辑正在重塑：价格战退居二线，技术与体验成为核心驱动，二季度有望迎来稳健回升。新能源渗透率突破60%印证电动化趋势不可逆转，谁能以更具惊艳的产品力抢占市场主动权，谁就能在2026年的中国车市中占据有利地位。
🏷️ #新能源 #燃油车 #渗透率 #车市格局 #产品力
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📰 4月乘用车零售预计将达142万辆，新能源渗透率有望突破60%-汽车资讯-盖世汽车社区
今年一季度，乘用车市场承压，狭义乘用车零售同比下降17.4%，为全年基调定下复杂基线。进入4月，燃油车承压仍存，油价与价格压力抬升日常成本，成交周期拉长；新能源车在短暂调整后再度回暖，渗透率有望突破60%。在头部厂商目标普遍回落、周度增速波动的背景下，4月新能源车零售86万辆，渗透率预计60.6%，这意味着每卖出5台新车便有3台是新能源车。当前市场正在从“政策驱动”向“产品驱动”艰难切换，产品力与市场份额的竞争进入白热化阶段。4月新能源回暖离不开北京车展等新车发布潮，以及自主品牌在智能化和混动/纯电矩阵的扩充，合资品牌则加速原生电动平台投放，推动市场供给与消费者选择共同提升。短期来看，4月整体销量平淡，但市场底层逻辑正在重塑：价格战退居二线，技术与体验成为核心驱动，二季度有望迎来稳健回升。新能源渗透率突破60%印证电动化趋势不可逆转，谁能以更具惊艳的产品力抢占市场主动权，谁就能在2026年的中国车市中占据有利地位。
🏷️ #新能源 #燃油车 #渗透率 #车市格局 #产品力
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📰 车市扫描(2026年4月7日-4月12日)
本周车市显示总体呈现供需双向走弱的态势。乘用车零售和批发均同比下降，新能源车虽有渗透率提升但仍未弥补燃油车的丢量，零售渗透率接近60%，批发渗透率约53%。生产端，纯燃料轻型车与混合动力/插混的产量均显示同比下降，显示出厂商在消费低迷和库存压力下主动收缩产销。与此同时，受清明假期及节前备货结束等因素影响，4月初市场活跃度偏低，随后随着油价持续高企和成本上升，燃油车增速放缓，新能源车虽具增势但仍未彻底扭转整体下滑趋势。批发端与零售端同步下滑，渠道压力成为核心矛盾，未来需通过促进终端需求回暖、缓解库存及优化产销节奏来逐步改善。3月新能源和皮卡等细分市场表现呈现分化格局，新能源皮卡和高端三元电池车型的竞争格局进一步显现，市场未来的增长点将在新能源换代与高端化趋势中寻求突破，同时价格结构性变化也在持续影响消费选择，新能源车均价虽短期回落，但3月后又出现回升，整体呈现量价齐升或量缩价升的结构性特征。
🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #降价 #价格结构
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📰 车市扫描(2026年4月7日-4月12日)
本周车市显示总体呈现供需双向走弱的态势。乘用车零售和批发均同比下降，新能源车虽有渗透率提升但仍未弥补燃油车的丢量，零售渗透率接近60%，批发渗透率约53%。生产端，纯燃料轻型车与混合动力/插混的产量均显示同比下降，显示出厂商在消费低迷和库存压力下主动收缩产销。与此同时，受清明假期及节前备货结束等因素影响，4月初市场活跃度偏低，随后随着油价持续高企和成本上升，燃油车增速放缓，新能源车虽具增势但仍未彻底扭转整体下滑趋势。批发端与零售端同步下滑，渠道压力成为核心矛盾，未来需通过促进终端需求回暖、缓解库存及优化产销节奏来逐步改善。3月新能源和皮卡等细分市场表现呈现分化格局，新能源皮卡和高端三元电池车型的竞争格局进一步显现，市场未来的增长点将在新能源换代与高端化趋势中寻求突破，同时价格结构性变化也在持续影响消费选择，新能源车均价虽短期回落，但3月后又出现回升，整体呈现量价齐升或量缩价升的结构性特征。
🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #降价 #价格结构
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📰 汽车行业周报：汽车出口高景气延续
本周汽车板块上涨，申万汽车板块收盘上涨4.75%，整体跑赢沪深300指数。子领域表现各有千秋，汽车零部件与摩托车等板块领涨，分别上涨约5.87%和4.06%，乘用车与商用车板块也有所上涨。3月国内新能源汽车出口实现高增，出口总量87.5万辆，同比及环比均显著提升，乘用车、商用车、新能源车均呈现不同程度的增速。零售方面，3月全国乘用车市场零售同比下跌但环比明显回升；新能源车渗透率上升，3月达到51.5%，显示新能源在乘用车市场的占比持续提升。展望未来，市场预计4月车市延续缓慢回升趋势。相关企业公告显示多家公司有望在2026年实现利润增长和产能扩张，行业也在推动高阶自动驾驶和智能化技术落地、全球化产能布局，以及政府层面的稳增长与新能源购置支持。投资建议聚焦具备全栈自研能力、在自动驾驶与智能化领域具备竞争优势的头部车企，以及具备海外本地化产能的零部件龙头。
🏷️ #新能源 #智能化 #出口增长 #车市回升 #产业链
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📰 汽车行业周报：汽车出口高景气延续
本周汽车板块上涨，申万汽车板块收盘上涨4.75%，整体跑赢沪深300指数。子领域表现各有千秋，汽车零部件与摩托车等板块领涨，分别上涨约5.87%和4.06%，乘用车与商用车板块也有所上涨。3月国内新能源汽车出口实现高增，出口总量87.5万辆，同比及环比均显著提升，乘用车、商用车、新能源车均呈现不同程度的增速。零售方面，3月全国乘用车市场零售同比下跌但环比明显回升；新能源车渗透率上升，3月达到51.5%，显示新能源在乘用车市场的占比持续提升。展望未来，市场预计4月车市延续缓慢回升趋势。相关企业公告显示多家公司有望在2026年实现利润增长和产能扩张，行业也在推动高阶自动驾驶和智能化技术落地、全球化产能布局，以及政府层面的稳增长与新能源购置支持。投资建议聚焦具备全栈自研能力、在自动驾驶与智能化领域具备竞争优势的头部车企，以及具备海外本地化产能的零部件龙头。
🏷️ #新能源 #智能化 #出口增长 #车市回升 #产业链
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📰 印尼3月电动车批发销量环比下降14.15%-汽车资讯-盖世汽车社区
2026年3月印尼电动车市场在单月销量方面经历同比和环比的双重波动。印尼汽车工业协会Gaikindo数据显示，当月电动车总销量为10,572辆，较2月的12,314辆下降14.15%，主要原因是开斋节长假以及休假导致工厂与物流实际工作日减少。就车型表现而言，Jaecoo J5以2,959辆居首，略高于2月的2,926辆；BYD Sealion 07以1,236辆位列二、成为该品牌在印尼的当月畅销车型；7座电动MPV BYD M6交付976辆，显著高于2月的523辆，显示多型态电动车需求仍在增长。Geely EX2交付949辆，表现稳定；BYD Atto 1在3月降至672辆，远低于2月与1月的水平。Denza的旗舰MPV Denza D9交付455辆，较2月的270辆明显提升。前十车型还包括五菱 Darion EV、VinFast VF3、AION UT、AION V等。尽管3月环比下滑，但2026年第一季度印尼电动车累计批发销量仍达33,150辆，同比增长约95.9%，意味着市场同比扩张态势仍然强劲。同期，印尼整体汽车市场批发销量为209,021辆。
🏷️ #印尼电动车 #销售趋势 #车型排名 #市场增速 #2026Q1
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📰 印尼3月电动车批发销量环比下降14.15%-汽车资讯-盖世汽车社区
2026年3月印尼电动车市场在单月销量方面经历同比和环比的双重波动。印尼汽车工业协会Gaikindo数据显示，当月电动车总销量为10,572辆，较2月的12,314辆下降14.15%，主要原因是开斋节长假以及休假导致工厂与物流实际工作日减少。就车型表现而言，Jaecoo J5以2,959辆居首，略高于2月的2,926辆；BYD Sealion 07以1,236辆位列二、成为该品牌在印尼的当月畅销车型；7座电动MPV BYD M6交付976辆，显著高于2月的523辆，显示多型态电动车需求仍在增长。Geely EX2交付949辆，表现稳定；BYD Atto 1在3月降至672辆，远低于2月与1月的水平。Denza的旗舰MPV Denza D9交付455辆，较2月的270辆明显提升。前十车型还包括五菱 Darion EV、VinFast VF3、AION UT、AION V等。尽管3月环比下滑，但2026年第一季度印尼电动车累计批发销量仍达33,150辆，同比增长约95.9%，意味着市场同比扩张态势仍然强劲。同期，印尼整体汽车市场批发销量为209,021辆。
🏷️ #印尼电动车 #销售趋势 #车型排名 #市场增速 #2026Q1
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📰 3月新能源汽车出口34.9万辆同比大增139.9%，首次占据半壁江山|界面新闻 · 汽车
4月10日，界面新闻报道乘联分会发布3月全国乘用车市场数据，新能源汽车渗透率稳居51.5%，出口同比大增139.9%。3月全国乘用车零售量164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%，显示春节后市场强劲复苏；1-3月累计零售量422.6万辆，同比下降17.4%。分析认为，一季度销量下滑是财税政策适应期与春节偏晚市场恢复叠加的结果。新能源方面，3月新能源乘用车零售84.8万辆，同比下滑14.4%，环比增长82.6%，渗透率51.5%，较去年同期提升0.3个百分点，环比增加7个百分点，说明高增长阶段进入调整期。车企零售方面，比亚迪以19.4万辆领跑，但同比下滑34.1%，头部压力显现；吉利17.1万辆居次，长安11.2万辆实现正增长，成为自主品牌亮点。自主品牌3月零售102万辆，市场份额61.8%，主导地位穹，看多元化趋势；合资品牌零售41万辆，同比下滑13%，但环比增长54%；德系份额回落，日系份额小幅增长，豪华车市场在3月实现稳步回升。出口方面成为最大亮点，3月乘用车出口69.5万辆，同比增长74.3%，新能源出口34.9万辆，同比大增139.9%，在总量中的占比达50.2%，新能源车首次在出口中占半壁江山，成为行业增长核心引擎。特斯拉国内销量超5.6万辆，Model Y为SUV榜首，但同比下降。展望二季度，市场有望逐步改善，春季新车密集上市、以旧换新政策落地，市场回暖可期。
🏷️ #新能源 #出口 #自主品牌 #车市回暖 #特斯拉
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📰 3月新能源汽车出口34.9万辆同比大增139.9%，首次占据半壁江山|界面新闻 · 汽车
4月10日，界面新闻报道乘联分会发布3月全国乘用车市场数据，新能源汽车渗透率稳居51.5%，出口同比大增139.9%。3月全国乘用车零售量164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%，显示春节后市场强劲复苏；1-3月累计零售量422.6万辆，同比下降17.4%。分析认为，一季度销量下滑是财税政策适应期与春节偏晚市场恢复叠加的结果。新能源方面，3月新能源乘用车零售84.8万辆，同比下滑14.4%，环比增长82.6%，渗透率51.5%，较去年同期提升0.3个百分点，环比增加7个百分点，说明高增长阶段进入调整期。车企零售方面，比亚迪以19.4万辆领跑，但同比下滑34.1%，头部压力显现；吉利17.1万辆居次，长安11.2万辆实现正增长，成为自主品牌亮点。自主品牌3月零售102万辆，市场份额61.8%，主导地位穹，看多元化趋势；合资品牌零售41万辆，同比下滑13%，但环比增长54%；德系份额回落，日系份额小幅增长，豪华车市场在3月实现稳步回升。出口方面成为最大亮点，3月乘用车出口69.5万辆，同比增长74.3%，新能源出口34.9万辆，同比大增139.9%，在总量中的占比达50.2%，新能源车首次在出口中占半壁江山，成为行业增长核心引擎。特斯拉国内销量超5.6万辆，Model Y为SUV榜首，但同比下降。展望二季度，市场有望逐步改善，春季新车密集上市、以旧换新政策落地，市场回暖可期。
🏷️ #新能源 #出口 #自主品牌 #车市回暖 #特斯拉
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📰 第一季度全国乘用车销量下滑近两成，乘联分会：出口与国内市场出现分化
今年以来，中国乘用车市场呈现出增速分化的态势。第一季度全国乘用车零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%，其中新能源乘用车零售销量下降21.1%；但出口却强劲增长，累计183万辆，同比增长61.4%，新能源乘用车出口同比更高达123.7%。分析认为，新能源车购置税免税政策退出进入税收补贴调整期，导致国内市场新品数量减少、结构升级、成本上升和渠道压力加大等特征。具体来看，第一季度新品仅18款，低于同期水平，市场从增量新品转向年款更新；消费升级推动车企以高端增程式与混动车型为突破口，三类车型销量出现不同程度下降，新能源汽车仍面临成本与利润挑战。尽管如此，出口市场尤以新能源车在欧洲和东南亚等地实现显著增长，凸显中国新能源品牌的国际影响力。展望二季度，车展临近及促消费政策拉动将带动市场回暖，线上线下双线并举的发布与促销有望提振消费情绪与销量。总体来看，行业在提质增效中向高质量发展转型，未来新能源和高端化趋势将持续受到市场关注。
🏷️ #新能源 #出口 #车展 #高端化 #增速
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📰 第一季度全国乘用车销量下滑近两成，乘联分会：出口与国内市场出现分化
今年以来，中国乘用车市场呈现出增速分化的态势。第一季度全国乘用车零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%，其中新能源乘用车零售销量下降21.1%；但出口却强劲增长，累计183万辆，同比增长61.4%，新能源乘用车出口同比更高达123.7%。分析认为，新能源车购置税免税政策退出进入税收补贴调整期，导致国内市场新品数量减少、结构升级、成本上升和渠道压力加大等特征。具体来看，第一季度新品仅18款，低于同期水平，市场从增量新品转向年款更新；消费升级推动车企以高端增程式与混动车型为突破口，三类车型销量出现不同程度下降，新能源汽车仍面临成本与利润挑战。尽管如此，出口市场尤以新能源车在欧洲和东南亚等地实现显著增长，凸显中国新能源品牌的国际影响力。展望二季度，车展临近及促消费政策拉动将带动市场回暖，线上线下双线并举的发布与促销有望提振消费情绪与销量。总体来看，行业在提质增效中向高质量发展转型，未来新能源和高端化趋势将持续受到市场关注。
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📰 3月乘用车零售销量十强榜！比亚迪19.4万辆，一汽大众跌出前三_车家号_发现车生活_汽车之家
3月国内车市在春节后逐步恢复，乘联会数据显示全国狭义乘用车零售销量为164.8万辆，同比下降15.0%，环比大幅增长59.4%，全年累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。一季度整体表现略优于预期，因春节推迟、财税政策调整等因素，销量处于政策适应期与市场恢复期的正常波动之中，呈现前低后高的走势。TOP10榜单中，自主品牌占据半壁江山，五席出线，市场份额合计超过36%，比亚迪以19.4万辆夺冠，市场份额11.8%，但同比下滑33.1%，显示高基数与竞争加剧的压力。第二至第四名为吉利、长安、一汽大众，合资品牌普遍下滑，显示合资压力依然存在。奇瑞、五菱等品牌跌幅显著，但奇瑞批发表现仍亮眼，海外市场增长稳健。广汽丰田实现小幅增长，显示合资中的结构性分化趋势。总体来看，国内车市正在呈现自主品牌稳步崛起、合资品牌承压的格局，未来二季度新车上市潮与促销活动有望推动持续回暖，年度前低后高的趋势将更加明确。
🏷️ #车市复苏 #自主品牌 #合资压力 #TOP10
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📰 3月乘用车零售销量十强榜！比亚迪19.4万辆，一汽大众跌出前三_车家号_发现车生活_汽车之家
3月国内车市在春节后逐步恢复，乘联会数据显示全国狭义乘用车零售销量为164.8万辆，同比下降15.0%，环比大幅增长59.4%，全年累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。一季度整体表现略优于预期，因春节推迟、财税政策调整等因素，销量处于政策适应期与市场恢复期的正常波动之中，呈现前低后高的走势。TOP10榜单中，自主品牌占据半壁江山，五席出线，市场份额合计超过36%，比亚迪以19.4万辆夺冠，市场份额11.8%，但同比下滑33.1%，显示高基数与竞争加剧的压力。第二至第四名为吉利、长安、一汽大众，合资品牌普遍下滑，显示合资压力依然存在。奇瑞、五菱等品牌跌幅显著，但奇瑞批发表现仍亮眼，海外市场增长稳健。广汽丰田实现小幅增长，显示合资中的结构性分化趋势。总体来看，国内车市正在呈现自主品牌稳步崛起、合资品牌承压的格局，未来二季度新车上市潮与促销活动有望推动持续回暖，年度前低后高的趋势将更加明确。
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📰 车市扫描(2026年3月23日-3月31日)
2026年初全国乘用车市场在春节后逐步回暖，但整体仍处于调整期。3月单月零售165.7万辆，同比下降15%，但环比上月回升60%，年初累计零售423.6万辆，同比下降17%。新能源市场表现波动，3月新能源零售占比接近一半水平，渗透率分别为零售47.3%、批发48.6%，显示新能源车虽有增量但增速受成本与供给波动影响。生产端，纯燃料轻型车生产与混动/插混产量同比分别下降和上升，显示市场结构性调整正在进行。周度数据呈现出阶段性回暖态势，第一周低迷、随后逐步回升，最后一周表现最强，受新品发布和经销商库存调整影响较大。进口方面，2月进口车量回落，但1-2月累计同比仍小幅正增长，豪华车市场分化明显，部分品牌表现尚稳。出口方面，2026年1-2月汽车出口同比大增，新能源车出口强势，插混等新能源车型成为增长点，欧盟是主要出口市场，美国市场下滑明显。总体来看，中国车市在全球环境不确定、成本压力与竞争加剧的大背景下，新能源车的市场活力与出口韧性成为支撑点，但需等待新品释放与宏观环境的进一步明朗化才能确定趋势。未来新能源车的快速释放与车企新车策略将决定短期市场情绪与增量规模。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #进口 #批发
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📰 车市扫描(2026年3月23日-3月31日)
2026年初全国乘用车市场在春节后逐步回暖，但整体仍处于调整期。3月单月零售165.7万辆，同比下降15%，但环比上月回升60%，年初累计零售423.6万辆，同比下降17%。新能源市场表现波动，3月新能源零售占比接近一半水平，渗透率分别为零售47.3%、批发48.6%，显示新能源车虽有增量但增速受成本与供给波动影响。生产端，纯燃料轻型车生产与混动/插混产量同比分别下降和上升，显示市场结构性调整正在进行。周度数据呈现出阶段性回暖态势，第一周低迷、随后逐步回升，最后一周表现最强，受新品发布和经销商库存调整影响较大。进口方面，2月进口车量回落，但1-2月累计同比仍小幅正增长，豪华车市场分化明显，部分品牌表现尚稳。出口方面，2026年1-2月汽车出口同比大增，新能源车出口强势，插混等新能源车型成为增长点，欧盟是主要出口市场，美国市场下滑明显。总体来看，中国车市在全球环境不确定、成本压力与竞争加剧的大背景下，新能源车的市场活力与出口韧性成为支撑点，但需等待新品释放与宏观环境的进一步明朗化才能确定趋势。未来新能源车的快速释放与车企新车策略将决定短期市场情绪与增量规模。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #进口 #批发
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📰 从“内需降温”到“出海狂飙” 一季度车市表现冰火两重天__新快网
一季度中国车市呈现两极分化：国内销量承压、同比下滑明显，新能源市场受政策调整、油价上涨及成本上升影响下滑幅度更大；与此同时，汽车出口却逆势增长，头部自主品牌通过全球化布局拉动出口规模，成为行业增长的主力支撑。具体看，3月国内乘用车销量虽较上月回暖，但与去年同期相比仍大幅下降，新能源汽车3月与1-3月均显著下滑，原因包括购置税优惠调整、置换补贴下降、短续航车型受冷及高成本导致的购买意愿减弱。市场格局因此从比亚迪“一家独大”走向“四强争霸”，长安、奇瑞、吉利等品牌快速缩小与领跑者的差距。新势力阵营虽整体回暖，但内部表现分化明显，零跑、理想、蔚来等头部力量增长显著，小鹏等品牌承压。与内销的疲软形成对比，海外市场成为新的增长点，2026年及前两月出口数据创下新高，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等品牌持续加码海外产能、渠道与服务布局。价格战趋于缓和，行业转向以技术、智能化与价值定价为核心竞争力，推动全球化布局与产品力提升，国内排位赛与全球化竞速将持续进行。
🏷️ #车市 #出口增长 #新能源车 #全球化 #价格战
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📰 从“内需降温”到“出海狂飙” 一季度车市表现冰火两重天__新快网
一季度中国车市呈现两极分化：国内销量承压、同比下滑明显，新能源市场受政策调整、油价上涨及成本上升影响下滑幅度更大；与此同时，汽车出口却逆势增长，头部自主品牌通过全球化布局拉动出口规模，成为行业增长的主力支撑。具体看，3月国内乘用车销量虽较上月回暖，但与去年同期相比仍大幅下降，新能源汽车3月与1-3月均显著下滑，原因包括购置税优惠调整、置换补贴下降、短续航车型受冷及高成本导致的购买意愿减弱。市场格局因此从比亚迪“一家独大”走向“四强争霸”，长安、奇瑞、吉利等品牌快速缩小与领跑者的差距。新势力阵营虽整体回暖，但内部表现分化明显，零跑、理想、蔚来等头部力量增长显著，小鹏等品牌承压。与内销的疲软形成对比，海外市场成为新的增长点，2026年及前两月出口数据创下新高，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等品牌持续加码海外产能、渠道与服务布局。价格战趋于缓和，行业转向以技术、智能化与价值定价为核心竞争力，推动全球化布局与产品力提升，国内排位赛与全球化竞速将持续进行。
🏷️ #车市 #出口增长 #新能源车 #全球化 #价格战
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📰 2月份国内汽车终端零售承压 业内预判市场具备需求回暖条件
2026年2月国内汽车终端零售承压，春节假期及有效销售日减少、节前清库存与对春季车展促销的观望情绪共同作用，导致多家车企销量环比下降。头部新能源车企在交付韧性、补能体系与海外市场拓展方面持续发力，行业普遍认为随着复产复工推进、以旧换新政策释放边际效应，以及新车密集上市窗口临近，市场需求有望逐步回暖。节日影响使门店客流下滑、购车税改及持币观望加剧，个别新势力车企虽同比仍有增长，但多数呈现环比下滑；传统车企也出现阶段性承压的现象。展望后市，补能网络和服务体系的完善、车展促销和新品上市的叠加有望提升到店与成交，若以旧换新等政策落地并形成稳定预期，终端需求回暖的确定性将增强。总体而言，2月的波动更像节假日与消费等待窗口叠加的短期现象，并非趋势性转弱，后续市场回暖仍具支撑。
🏷️ #汽车市场 #新能源车 #车企竞争 #消费信心 #补能网络
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📰 2月份国内汽车终端零售承压 业内预判市场具备需求回暖条件
2026年2月国内汽车终端零售承压，春节假期及有效销售日减少、节前清库存与对春季车展促销的观望情绪共同作用，导致多家车企销量环比下降。头部新能源车企在交付韧性、补能体系与海外市场拓展方面持续发力，行业普遍认为随着复产复工推进、以旧换新政策释放边际效应，以及新车密集上市窗口临近，市场需求有望逐步回暖。节日影响使门店客流下滑、购车税改及持币观望加剧，个别新势力车企虽同比仍有增长，但多数呈现环比下滑；传统车企也出现阶段性承压的现象。展望后市，补能网络和服务体系的完善、车展促销和新品上市的叠加有望提升到店与成交，若以旧换新等政策落地并形成稳定预期，终端需求回暖的确定性将增强。总体而言，2月的波动更像节假日与消费等待窗口叠加的短期现象，并非趋势性转弱，后续市场回暖仍具支撑。
🏷️ #汽车市场 #新能源车 #车企竞争 #消费信心 #补能网络
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📰 1月售2190台，风神L8 PHEV销量走低，市场不买单了？
2026年1月的风神L8 PHEV单月零售销量为2190台，环比下滑13.77%，与风神其他车型同比上涨的整体势头形成对比。这一现象被视为市场的正常波动，是车市淡季和购置税政策切换、春节因素共同作用的结果，也是新车进入爬坡期的自然阶段。尽管单月表现不如预期，但从行业层面看，风神L8的销量波动并非个例，且与东风风神整体销量实现较大增幅并存。业内观点认为，L8作为新车型，正在进入稳定阶段，后续在高竞争的市场环境中，通过提升用户体验和服务，有望实现销量回升。总体而言，这一月的波动并不改变L8在当前市场中的定位，也不代表长期趋势，未来仍需关注市场反应和品牌转型对销量的影响。
🏷️ #风神L8 #PHEV #车市波动 #新车爬坡 #销量分析
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📰 1月售2190台，风神L8 PHEV销量走低，市场不买单了？
2026年1月的风神L8 PHEV单月零售销量为2190台，环比下滑13.77%，与风神其他车型同比上涨的整体势头形成对比。这一现象被视为市场的正常波动，是车市淡季和购置税政策切换、春节因素共同作用的结果，也是新车进入爬坡期的自然阶段。尽管单月表现不如预期，但从行业层面看，风神L8的销量波动并非个例，且与东风风神整体销量实现较大增幅并存。业内观点认为，L8作为新车型，正在进入稳定阶段，后续在高竞争的市场环境中，通过提升用户体验和服务，有望实现销量回升。总体而言，这一月的波动并不改变L8在当前市场中的定位，也不代表长期趋势，未来仍需关注市场反应和品牌转型对销量的影响。
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