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📰 乘联分会：汽车出口成行业增长核心支柱，预计6月“弱复苏”_10%公司_澎湃新闻-The Paper
5月全国乘用车市场零售同比下降但环比回升，销量受车市“反内卷”与北京车展提振所带动，阶段性回暖但整体尚未实现实质性复苏。燃油车在高油价冲击下大幅下滑，拖累大盘，新能源车零售渗透率再创新高，达到62.9%，但新能源市场呈现“高端爆发、低端承压”的两极分化，县乡和入门级车型下滑明显，市场结构分化加剧。全年以来新能源与燃油的增减量差异显著，新能源市场的拉动效应在新车效应减弱的背景下显现出短期化特征。渠道端压力持续，经销商亏损与去库存加速，内需疲软下，汽车出口成为行业增长核心支柱，5月乘用车出口同比大增，新能源出口同样强劲，显示中国制造的新能源品牌逐步走向海外。展望6月，行业复苏动力有限，预计仍将维持环比回暖、同比承压的弱复苏态势。
🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #渗透率 #出口
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📰 乘联分会：汽车出口成行业增长核心支柱，预计6月“弱复苏”_10%公司_澎湃新闻-The Paper
5月全国乘用车市场零售同比下降但环比回升，销量受车市“反内卷”与北京车展提振所带动，阶段性回暖但整体尚未实现实质性复苏。燃油车在高油价冲击下大幅下滑，拖累大盘，新能源车零售渗透率再创新高，达到62.9%，但新能源市场呈现“高端爆发、低端承压”的两极分化，县乡和入门级车型下滑明显，市场结构分化加剧。全年以来新能源与燃油的增减量差异显著，新能源市场的拉动效应在新车效应减弱的背景下显现出短期化特征。渠道端压力持续，经销商亏损与去库存加速，内需疲软下，汽车出口成为行业增长核心支柱，5月乘用车出口同比大增，新能源出口同样强劲，显示中国制造的新能源品牌逐步走向海外。展望6月，行业复苏动力有限，预计仍将维持环比回暖、同比承压的弱复苏态势。
🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #渗透率 #出口
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📰 车市扫描(2026年5月18日-5月24日)
本周车市整体呈现阶段性回落与分化态势：乘用车零售持续同比下滑，新能源车渗透率走高，油价波动对燃油车需求造成短期冲击，促销与节日期间的高峰后逐步回落，后续需关注补贴到期与周度零售变化。批发方面同样承压，1-24日批发同比下降但环比略有改善，燃油车生产降幅明显，混合动力及新能源车型的性价比提升带动部分需求转向新能源。展望后续，随着促销加码与供给端调整，月度零售量或将回升，但市场分化将持续，新能源、低价入门车型及商用车表现相对较强，传统燃油车及中高端合资品牌承压。新能源出口与商用车市场显著改善，海外市场需求旺盛，新能源汽车出口结构向中东与发达国家市场回归，插混/混动成为出口新增长点，同时本地化生产与完善售后网络将提升对俄罗斯等市场的竞争力。
🏷️ #车市动态 #新能源渗透 #出口增长 #商用车提升 #本地化
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📰 车市扫描(2026年5月18日-5月24日)
本周车市整体呈现阶段性回落与分化态势：乘用车零售持续同比下滑，新能源车渗透率走高，油价波动对燃油车需求造成短期冲击，促销与节日期间的高峰后逐步回落，后续需关注补贴到期与周度零售变化。批发方面同样承压，1-24日批发同比下降但环比略有改善，燃油车生产降幅明显，混合动力及新能源车型的性价比提升带动部分需求转向新能源。展望后续，随着促销加码与供给端调整，月度零售量或将回升，但市场分化将持续，新能源、低价入门车型及商用车表现相对较强，传统燃油车及中高端合资品牌承压。新能源出口与商用车市场显著改善，海外市场需求旺盛，新能源汽车出口结构向中东与发达国家市场回归，插混/混动成为出口新增长点，同时本地化生产与完善售后网络将提升对俄罗斯等市场的竞争力。
🏷️ #车市动态 #新能源渗透 #出口增长 #商用车提升 #本地化
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📰 都市车界|大跌超21%！国内零售承压下滑 新能源与出口强势领跑
4月国内乘用车市场承压、结构分化明显，零售同比环比双下滑，燃油车持续下滑，新能源渗透率首次突破60%，出口成为核心增长引擎，自主品牌份额持续提升。零售方面，广义与狭义乘用车均出现两位数下滑，轿车MPV SUV均受压，1-4月累计下滑态势仍未显著改善。出口方面，乘用车出口同比大增，达到80.7%，占比提升，出海成为对冲国内压力的重要支撑，MPV与SUV出口增速突出。生产与批发端分化，新能源车批发与出口均强势，新能源渗透率持续走高，纯电动与插电混动构成主体，尤其在B级电动车和高端化趋势中受关注。自主品牌全面领跑，零售份额提升，新能源渗透率接近80%水平，新势力品牌表现突出，合资与豪华品牌承压，整体利润率处于低位，外贸虽多点开花但进口持续低迷。5月或环比回暖但同比承压，市场将延续内需分化、出口领跑、新能源稳居高位的态势，全球化布局与电动化转型仍是全年车市核心主线。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #自主品牌 #合资
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📰 都市车界|大跌超21%！国内零售承压下滑 新能源与出口强势领跑
4月国内乘用车市场承压、结构分化明显，零售同比环比双下滑，燃油车持续下滑，新能源渗透率首次突破60%，出口成为核心增长引擎，自主品牌份额持续提升。零售方面，广义与狭义乘用车均出现两位数下滑，轿车MPV SUV均受压，1-4月累计下滑态势仍未显著改善。出口方面，乘用车出口同比大增，达到80.7%，占比提升，出海成为对冲国内压力的重要支撑，MPV与SUV出口增速突出。生产与批发端分化，新能源车批发与出口均强势，新能源渗透率持续走高，纯电动与插电混动构成主体，尤其在B级电动车和高端化趋势中受关注。自主品牌全面领跑，零售份额提升，新能源渗透率接近80%水平，新势力品牌表现突出，合资与豪华品牌承压，整体利润率处于低位，外贸虽多点开花但进口持续低迷。5月或环比回暖但同比承压，市场将延续内需分化、出口领跑、新能源稳居高位的态势，全球化布局与电动化转型仍是全年车市核心主线。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #自主品牌 #合资
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📰 看透4月车市下行：不是消费疲软，而是燃油车正在退场！_车家号_发现车生活_汽车之家
4月全国乘用车市场在总量承压的同时呈现结构性分化特征，零售销量同比下降21.5%，环比下降16.0%，但并非全局性消费疲软，而是油电结构重构的体现，燃油车持续崩塌成为拖累市场的核心。细分方面，油电分化加剧，燃油车零售同比降幅达37%，占整体降幅比重大，新能源市场则表现韧性强，零售同比仅微降6.8%，渗透率上升至61.4%，标志着电动化时代已成主导。成本因素、购置税政策调整及消费者信心偏弱共同抑制燃油车需求，燃油车高油耗、维护成本与智能化不足被放大，市场淘汰节奏加快。尽管大盘走弱，4月也出现回暖信号，行业“反内卷”成效显现，终端促销趋于平稳，观望情绪逐步缓和，消费者开始理性入场。北京车展提升了新车活力和成交热度，推动月末市场回暖。新能源渗透率突破61.4%具有里程碑意义，消费逻辑从补充品类转向主流，车企产能与研发重心向新能源倾斜，燃油车生存空间被进一步挤压，行业洗牌加速。展望下半年，油电分化趋势难以逆转，燃油车将持续缩量，新能源仍是核心增长点。随着价格体系稳定、产品力升级，市场将呈现结构性回暖与差异化发展，电动化不可逆成为未来中国乘用车市场的主色调。
🏷️ #油电分化 #新能源渗透 #燃油车下行 #车市回暖 #北京车展
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📰 看透4月车市下行：不是消费疲软，而是燃油车正在退场！_车家号_发现车生活_汽车之家
4月全国乘用车市场在总量承压的同时呈现结构性分化特征，零售销量同比下降21.5%，环比下降16.0%，但并非全局性消费疲软，而是油电结构重构的体现，燃油车持续崩塌成为拖累市场的核心。细分方面，油电分化加剧，燃油车零售同比降幅达37%，占整体降幅比重大，新能源市场则表现韧性强，零售同比仅微降6.8%，渗透率上升至61.4%，标志着电动化时代已成主导。成本因素、购置税政策调整及消费者信心偏弱共同抑制燃油车需求，燃油车高油耗、维护成本与智能化不足被放大，市场淘汰节奏加快。尽管大盘走弱，4月也出现回暖信号，行业“反内卷”成效显现，终端促销趋于平稳，观望情绪逐步缓和，消费者开始理性入场。北京车展提升了新车活力和成交热度，推动月末市场回暖。新能源渗透率突破61.4%具有里程碑意义，消费逻辑从补充品类转向主流，车企产能与研发重心向新能源倾斜，燃油车生存空间被进一步挤压，行业洗牌加速。展望下半年，油电分化趋势难以逆转，燃油车将持续缩量，新能源仍是核心增长点。随着价格体系稳定、产品力升级，市场将呈现结构性回暖与差异化发展，电动化不可逆成为未来中国乘用车市场的主色调。
🏷️ #油电分化 #新能源渗透 #燃油车下行 #车市回暖 #北京车展
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📰 内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告
本报告聚焦乘用车市场在2026年3月的表现与趋势。零售方面月度销量为144万辆，同比下降21%，但环比上涨29%，显示需求下滑趋势仍在但短期回暖。批发方面237.8万辆，同比小降1.6%，但环比大幅提升56.6%，表明渠道库存与交付压力有所缓解。新能源方面，3月零售渗透率达到55.6%，环比上涨17.1个百分点，新能源批发渗透率为48.1%，环比提升0.5个百分点，显示新能源汽车渗透持续增强。报告还提及3月乘用车行业加库约25万辆，出口及新能源出口均超出预期，整体出口同比增长74%，其中新能源出口同比增速达140%。从全球化视角看，吉利等企业出口增速突出，中国车企2月出口乘用车58.6万辆，新能源乘用车24.2万辆，新能源渗透率41.4%。投资建议强调在国内需求下行与原材料成本压力并存的环境下，优选具备结构性抗压能力、出口贡献度高的企业，如吉利、比亚迪、奇瑞等乃至若干头部车企；并警示海外出口相关的地缘、汇率及贸易政策风险。综合来看，行业景气度与新能源渗透率在2026年初阶段呈现分化升级的迹象，出口成为重要增量来源。依托高端车型与强力出口的企业，将具备相对优势。
🏷️ #新能源 #出口 #渗透率 #车企
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📰 内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告
本报告聚焦乘用车市场在2026年3月的表现与趋势。零售方面月度销量为144万辆，同比下降21%，但环比上涨29%，显示需求下滑趋势仍在但短期回暖。批发方面237.8万辆，同比小降1.6%，但环比大幅提升56.6%，表明渠道库存与交付压力有所缓解。新能源方面，3月零售渗透率达到55.6%，环比上涨17.1个百分点，新能源批发渗透率为48.1%，环比提升0.5个百分点，显示新能源汽车渗透持续增强。报告还提及3月乘用车行业加库约25万辆，出口及新能源出口均超出预期，整体出口同比增长74%，其中新能源出口同比增速达140%。从全球化视角看，吉利等企业出口增速突出，中国车企2月出口乘用车58.6万辆，新能源乘用车24.2万辆，新能源渗透率41.4%。投资建议强调在国内需求下行与原材料成本压力并存的环境下，优选具备结构性抗压能力、出口贡献度高的企业，如吉利、比亚迪、奇瑞等乃至若干头部车企；并警示海外出口相关的地缘、汇率及贸易政策风险。综合来看，行业景气度与新能源渗透率在2026年初阶段呈现分化升级的迹象，出口成为重要增量来源。依托高端车型与强力出口的企业，将具备相对优势。
🏷️ #新能源 #出口 #渗透率 #车企
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📰 乘联分会：预估4月全国乘用车厂商新能源批发122万辆 环比增长7%_腾讯新闻
本报告基于乘用车厂商新能源批发销量月度快讯，显示2026年4月全国新能源乘用车批发达122万辆，同比增长7%，环比增长7%，呈现双重增势与行业复苏的初步迹象。增长受多重因素推动：油价高位刺激燃油车向新能源车转化、生产端供给节奏优化，以及北京车展与新品改款带来市场需求的有效对接，尤其临近五一假期，电动车出游成为新趋向，月末需求更显旺盛。此外，海外市场在高油价背景下对自主品牌新能源车的兴趣增加，性价比优势明显，出口持续增长。4月多家主力厂商实现历史新高的批发量，如吉利、奇瑞、特斯拉中国、零跑、长安、上汽乘用车等，显示新能源车市场的竞争格局正在快速成型。综合看，3月以来的结构性优势与新车型推出共同推动4月批发量显著提升，4月全国新能源乘用车厂商的批发总量有望达到此前设定的122万辆。
🏷️ #新能源 #批发量 #车企 #增长态势 #海外市场
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📰 乘联分会：预估4月全国乘用车厂商新能源批发122万辆 环比增长7%_腾讯新闻
本报告基于乘用车厂商新能源批发销量月度快讯，显示2026年4月全国新能源乘用车批发达122万辆，同比增长7%，环比增长7%，呈现双重增势与行业复苏的初步迹象。增长受多重因素推动：油价高位刺激燃油车向新能源车转化、生产端供给节奏优化，以及北京车展与新品改款带来市场需求的有效对接，尤其临近五一假期，电动车出游成为新趋向，月末需求更显旺盛。此外，海外市场在高油价背景下对自主品牌新能源车的兴趣增加，性价比优势明显，出口持续增长。4月多家主力厂商实现历史新高的批发量，如吉利、奇瑞、特斯拉中国、零跑、长安、上汽乘用车等，显示新能源车市场的竞争格局正在快速成型。综合看，3月以来的结构性优势与新车型推出共同推动4月批发量显著提升，4月全国新能源乘用车厂商的批发总量有望达到此前设定的122万辆。
🏷️ #新能源 #批发量 #车企 #增长态势 #海外市场
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📰 一季度车市格局榜：我们正在告别增长时代丨一句话点评_腾讯新闻
进入2026年，国内车市并未迎来开春回暖，一季度却呈现明显下行压力。零售大跌、批发微跌、自主分化、合资洗牌、豪华承压等多重态势叠加，揭示行业进入深度调整与存量竞争白热化的底色。需求透支、补贴退坡、出口对冲、结构升级四重力量共同作用下，车企命运被重新书写。3月零售同比下滑15%，一季度累计下滑17%，批发下滑7%，出口成为唯一缓冲垫。
从头部自主品牌和合资格局看，3月数据更显分化。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等头部仍居前列，但增长乏力、下滑明显。合资阵营洗牌继续，传统强势如一汽-大众、上汽大众等被挤出前十，德系份额下滑、日系凭丰田稳健，美系却实现逆势上涨，成为唯一的积极派系。北京车展临近，新品与技术涌现，市场分化将进一步加剧，出口与高端新能源成为关键变量。
🏷️ #车市结构 #自主品牌 #合资洗牌 #出口缓冲
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📰 一季度车市格局榜：我们正在告别增长时代丨一句话点评_腾讯新闻
进入2026年，国内车市并未迎来开春回暖，一季度却呈现明显下行压力。零售大跌、批发微跌、自主分化、合资洗牌、豪华承压等多重态势叠加，揭示行业进入深度调整与存量竞争白热化的底色。需求透支、补贴退坡、出口对冲、结构升级四重力量共同作用下，车企命运被重新书写。3月零售同比下滑15%，一季度累计下滑17%，批发下滑7%，出口成为唯一缓冲垫。
从头部自主品牌和合资格局看，3月数据更显分化。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等头部仍居前列，但增长乏力、下滑明显。合资阵营洗牌继续，传统强势如一汽-大众、上汽大众等被挤出前十，德系份额下滑、日系凭丰田稳健，美系却实现逆势上涨，成为唯一的积极派系。北京车展临近，新品与技术涌现，市场分化将进一步加剧，出口与高端新能源成为关键变量。
🏷️ #车市结构 #自主品牌 #合资洗牌 #出口缓冲
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📰 车市扫描(2026年4月7日-4月12日)
本周车市显示总体呈现供需双向走弱的态势。乘用车零售和批发均同比下降，新能源车虽有渗透率提升但仍未弥补燃油车的丢量，零售渗透率接近60%，批发渗透率约53%。生产端，纯燃料轻型车与混合动力/插混的产量均显示同比下降，显示出厂商在消费低迷和库存压力下主动收缩产销。与此同时，受清明假期及节前备货结束等因素影响，4月初市场活跃度偏低，随后随着油价持续高企和成本上升，燃油车增速放缓，新能源车虽具增势但仍未彻底扭转整体下滑趋势。批发端与零售端同步下滑，渠道压力成为核心矛盾，未来需通过促进终端需求回暖、缓解库存及优化产销节奏来逐步改善。3月新能源和皮卡等细分市场表现呈现分化格局，新能源皮卡和高端三元电池车型的竞争格局进一步显现，市场未来的增长点将在新能源换代与高端化趋势中寻求突破，同时价格结构性变化也在持续影响消费选择，新能源车均价虽短期回落，但3月后又出现回升，整体呈现量价齐升或量缩价升的结构性特征。
🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #降价 #价格结构
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📰 车市扫描(2026年4月7日-4月12日)
本周车市显示总体呈现供需双向走弱的态势。乘用车零售和批发均同比下降，新能源车虽有渗透率提升但仍未弥补燃油车的丢量，零售渗透率接近60%，批发渗透率约53%。生产端，纯燃料轻型车与混合动力/插混的产量均显示同比下降，显示出厂商在消费低迷和库存压力下主动收缩产销。与此同时，受清明假期及节前备货结束等因素影响，4月初市场活跃度偏低，随后随着油价持续高企和成本上升，燃油车增速放缓，新能源车虽具增势但仍未彻底扭转整体下滑趋势。批发端与零售端同步下滑，渠道压力成为核心矛盾，未来需通过促进终端需求回暖、缓解库存及优化产销节奏来逐步改善。3月新能源和皮卡等细分市场表现呈现分化格局，新能源皮卡和高端三元电池车型的竞争格局进一步显现，市场未来的增长点将在新能源换代与高端化趋势中寻求突破，同时价格结构性变化也在持续影响消费选择，新能源车均价虽短期回落，但3月后又出现回升，整体呈现量价齐升或量缩价升的结构性特征。
🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #降价 #价格结构
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📰 第一季度全国乘用车销量下滑近两成，乘联分会：出口与国内市场出现分化
今年以来，中国乘用车市场呈现出增速分化的态势。第一季度全国乘用车零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%，其中新能源乘用车零售销量下降21.1%；但出口却强劲增长，累计183万辆，同比增长61.4%，新能源乘用车出口同比更高达123.7%。分析认为，新能源车购置税免税政策退出进入税收补贴调整期，导致国内市场新品数量减少、结构升级、成本上升和渠道压力加大等特征。具体来看，第一季度新品仅18款，低于同期水平，市场从增量新品转向年款更新；消费升级推动车企以高端增程式与混动车型为突破口，三类车型销量出现不同程度下降，新能源汽车仍面临成本与利润挑战。尽管如此，出口市场尤以新能源车在欧洲和东南亚等地实现显著增长，凸显中国新能源品牌的国际影响力。展望二季度，车展临近及促消费政策拉动将带动市场回暖，线上线下双线并举的发布与促销有望提振消费情绪与销量。总体来看，行业在提质增效中向高质量发展转型，未来新能源和高端化趋势将持续受到市场关注。
🏷️ #新能源 #出口 #车展 #高端化 #增速
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📰 第一季度全国乘用车销量下滑近两成，乘联分会：出口与国内市场出现分化
今年以来，中国乘用车市场呈现出增速分化的态势。第一季度全国乘用车零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%，其中新能源乘用车零售销量下降21.1%；但出口却强劲增长，累计183万辆，同比增长61.4%，新能源乘用车出口同比更高达123.7%。分析认为，新能源车购置税免税政策退出进入税收补贴调整期，导致国内市场新品数量减少、结构升级、成本上升和渠道压力加大等特征。具体来看，第一季度新品仅18款，低于同期水平，市场从增量新品转向年款更新；消费升级推动车企以高端增程式与混动车型为突破口，三类车型销量出现不同程度下降，新能源汽车仍面临成本与利润挑战。尽管如此，出口市场尤以新能源车在欧洲和东南亚等地实现显著增长，凸显中国新能源品牌的国际影响力。展望二季度，车展临近及促消费政策拉动将带动市场回暖，线上线下双线并举的发布与促销有望提振消费情绪与销量。总体来看，行业在提质增效中向高质量发展转型，未来新能源和高端化趋势将持续受到市场关注。
🏷️ #新能源 #出口 #车展 #高端化 #增速
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📰 3月乘用车零售销量十强榜！比亚迪19.4万辆，一汽大众跌出前三_车家号_发现车生活_汽车之家
3月国内车市在春节后逐步恢复，乘联会数据显示全国狭义乘用车零售销量为164.8万辆，同比下降15.0%，环比大幅增长59.4%，全年累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。一季度整体表现略优于预期，因春节推迟、财税政策调整等因素，销量处于政策适应期与市场恢复期的正常波动之中，呈现前低后高的走势。TOP10榜单中，自主品牌占据半壁江山，五席出线，市场份额合计超过36%，比亚迪以19.4万辆夺冠，市场份额11.8%，但同比下滑33.1%，显示高基数与竞争加剧的压力。第二至第四名为吉利、长安、一汽大众，合资品牌普遍下滑，显示合资压力依然存在。奇瑞、五菱等品牌跌幅显著，但奇瑞批发表现仍亮眼，海外市场增长稳健。广汽丰田实现小幅增长，显示合资中的结构性分化趋势。总体来看，国内车市正在呈现自主品牌稳步崛起、合资品牌承压的格局，未来二季度新车上市潮与促销活动有望推动持续回暖，年度前低后高的趋势将更加明确。
🏷️ #车市复苏 #自主品牌 #合资压力 #TOP10
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📰 3月乘用车零售销量十强榜！比亚迪19.4万辆，一汽大众跌出前三_车家号_发现车生活_汽车之家
3月国内车市在春节后逐步恢复，乘联会数据显示全国狭义乘用车零售销量为164.8万辆，同比下降15.0%，环比大幅增长59.4%，全年累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。一季度整体表现略优于预期，因春节推迟、财税政策调整等因素，销量处于政策适应期与市场恢复期的正常波动之中，呈现前低后高的走势。TOP10榜单中，自主品牌占据半壁江山，五席出线，市场份额合计超过36%，比亚迪以19.4万辆夺冠，市场份额11.8%，但同比下滑33.1%，显示高基数与竞争加剧的压力。第二至第四名为吉利、长安、一汽大众，合资品牌普遍下滑，显示合资压力依然存在。奇瑞、五菱等品牌跌幅显著，但奇瑞批发表现仍亮眼，海外市场增长稳健。广汽丰田实现小幅增长，显示合资中的结构性分化趋势。总体来看，国内车市正在呈现自主品牌稳步崛起、合资品牌承压的格局，未来二季度新车上市潮与促销活动有望推动持续回暖，年度前低后高的趋势将更加明确。
🏷️ #车市复苏 #自主品牌 #合资压力 #TOP10
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📰 车市扫描(2026年3月23日-3月31日)
2026年初全国乘用车市场在春节后逐步回暖，但整体仍处于调整期。3月单月零售165.7万辆，同比下降15%，但环比上月回升60%，年初累计零售423.6万辆，同比下降17%。新能源市场表现波动，3月新能源零售占比接近一半水平，渗透率分别为零售47.3%、批发48.6%，显示新能源车虽有增量但增速受成本与供给波动影响。生产端，纯燃料轻型车生产与混动/插混产量同比分别下降和上升，显示市场结构性调整正在进行。周度数据呈现出阶段性回暖态势，第一周低迷、随后逐步回升，最后一周表现最强，受新品发布和经销商库存调整影响较大。进口方面，2月进口车量回落，但1-2月累计同比仍小幅正增长，豪华车市场分化明显，部分品牌表现尚稳。出口方面，2026年1-2月汽车出口同比大增，新能源车出口强势，插混等新能源车型成为增长点，欧盟是主要出口市场，美国市场下滑明显。总体来看，中国车市在全球环境不确定、成本压力与竞争加剧的大背景下，新能源车的市场活力与出口韧性成为支撑点，但需等待新品释放与宏观环境的进一步明朗化才能确定趋势。未来新能源车的快速释放与车企新车策略将决定短期市场情绪与增量规模。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #进口 #批发
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📰 车市扫描(2026年3月23日-3月31日)
2026年初全国乘用车市场在春节后逐步回暖，但整体仍处于调整期。3月单月零售165.7万辆，同比下降15%，但环比上月回升60%，年初累计零售423.6万辆，同比下降17%。新能源市场表现波动，3月新能源零售占比接近一半水平，渗透率分别为零售47.3%、批发48.6%，显示新能源车虽有增量但增速受成本与供给波动影响。生产端，纯燃料轻型车生产与混动/插混产量同比分别下降和上升，显示市场结构性调整正在进行。周度数据呈现出阶段性回暖态势，第一周低迷、随后逐步回升，最后一周表现最强，受新品发布和经销商库存调整影响较大。进口方面，2月进口车量回落，但1-2月累计同比仍小幅正增长，豪华车市场分化明显，部分品牌表现尚稳。出口方面，2026年1-2月汽车出口同比大增，新能源车出口强势，插混等新能源车型成为增长点，欧盟是主要出口市场，美国市场下滑明显。总体来看，中国车市在全球环境不确定、成本压力与竞争加剧的大背景下，新能源车的市场活力与出口韧性成为支撑点，但需等待新品释放与宏观环境的进一步明朗化才能确定趋势。未来新能源车的快速释放与车企新车策略将决定短期市场情绪与增量规模。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #进口 #批发
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📰 一季度车市下跌17%，请继续刮骨疗毒 - 第一电动网
2026年第一季度，中国车市经历了近十年来最冷的开端，零售和新能源车销量大幅下滑，但市场也在进行结构性调整与自我修复。尽管总体销量下降，单车均价却上升，折扣收窄，说明价格战的红利减退，市场开始向理性回归。利润率降至2.9%，远低于工业企业平均水平，预示着行业亟需改革与出清。短期内地方政策继续发力以托住需求，中期靠提升产品力打开增长点，长期则看清格局重塑。20-30万元区间的纯电车型成为新的增长点，理想i6、腾势Z9GT等车型显示出强劲的市场潜力；出口也成为重要驱动力，全球多元化布局正在形成。总体来看，这场“还债”过程虽痛，但有助于剥离低质竞争、提升行业竞争力，未来两年或将看到品牌退出与经销商整合的现实场景。
在短期压力下，行业需以更高性价比的中高端车型来提振销量结构，同时把控成本、优化供应链与利润率，才有机会实现从“量的下降到质的提升”的转变。
🏷️ #车市 #新能源 #利润率 #理性回归 #20-30万纯电
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📰 一季度车市下跌17%，请继续刮骨疗毒 - 第一电动网
2026年第一季度，中国车市经历了近十年来最冷的开端，零售和新能源车销量大幅下滑，但市场也在进行结构性调整与自我修复。尽管总体销量下降，单车均价却上升，折扣收窄，说明价格战的红利减退，市场开始向理性回归。利润率降至2.9%，远低于工业企业平均水平，预示着行业亟需改革与出清。短期内地方政策继续发力以托住需求，中期靠提升产品力打开增长点，长期则看清格局重塑。20-30万元区间的纯电车型成为新的增长点，理想i6、腾势Z9GT等车型显示出强劲的市场潜力；出口也成为重要驱动力，全球多元化布局正在形成。总体来看，这场“还债”过程虽痛，但有助于剥离低质竞争、提升行业竞争力，未来两年或将看到品牌退出与经销商整合的现实场景。
在短期压力下，行业需以更高性价比的中高端车型来提振销量结构，同时把控成本、优化供应链与利润率，才有机会实现从“量的下降到质的提升”的转变。
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📰 3月前三周乘用车零售同比降16%
3月上旬全国乘用车市场出现一定回暖但整体承压。按厂商批发口径，3月1-22日批发总量为108.4万辆，同比下降14%，环比上月小幅回升，累计批发457.8万辆，同比下降11%；零售方面则为92万辆，同比下降16%，环比小幅回升，累计零售349.8万辆，同比下降18%。在新能源方面，3月前22天批发54.3万辆，同比下降15%，环比显著回升71%；累计批发213.3万辆，同比下降10%，新能源车零售49.5万辆，同比下降17%，环比回升66%；累计零售155.6万辆，同比下降23%。新能源渗透率方面，当前零售渗透率达53.9%，批发渗透率50.1%。从分周来看，3月前三周零售呈逐步回暖态势，日均零售量依次为3.1万辆、4.5万辆、5.1万辆，同比降幅由48%左右收窄至约7%，环比相比上月同期由下降转为上涨。批发端也显示修复迹象，日均批发量分别为3.1万辆、5.8万辆、6.2万辆，同比降幅收窄至约3%，环比增幅在前三周转为正向。盖世点评指出，3月车市总量承压后回暖但分化明显，新能源渗透率突破五成，行业结构性转型特征逐步凸显。
（记者 盖世）
🏷️ #车市回暖 #新能源渗透 #批发零售 #结构性转型 #渗透率
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📰 3月前三周乘用车零售同比降16%
3月上旬全国乘用车市场出现一定回暖但整体承压。按厂商批发口径，3月1-22日批发总量为108.4万辆，同比下降14%，环比上月小幅回升，累计批发457.8万辆，同比下降11%；零售方面则为92万辆，同比下降16%，环比小幅回升，累计零售349.8万辆，同比下降18%。在新能源方面，3月前22天批发54.3万辆，同比下降15%，环比显著回升71%；累计批发213.3万辆，同比下降10%，新能源车零售49.5万辆，同比下降17%，环比回升66%；累计零售155.6万辆，同比下降23%。新能源渗透率方面，当前零售渗透率达53.9%，批发渗透率50.1%。从分周来看，3月前三周零售呈逐步回暖态势，日均零售量依次为3.1万辆、4.5万辆、5.1万辆，同比降幅由48%左右收窄至约7%，环比相比上月同期由下降转为上涨。批发端也显示修复迹象，日均批发量分别为3.1万辆、5.8万辆、6.2万辆，同比降幅收窄至约3%，环比增幅在前三周转为正向。盖世点评指出，3月车市总量承压后回暖但分化明显，新能源渗透率突破五成，行业结构性转型特征逐步凸显。
（记者 盖世）
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📰 盖世周报 | 敏实集团2025年净利增长16%；安波福新项目落户嘉兴 - 第一电动网
本周，国内外汽车行业发生多项事件。根据乘联分会数据，3月前22日全国乘用车厂家批发同比下降14%，零售同比下降16%，但环比与前期同期均出现不同程度的修复，新能源车批发与零售分别同比下降约10%与17%，新能源渗透率突破五成，显示市场在结构性转型中逐步回暖。分周看，3月前三周零售日均量从约3.1万增至5.1万，降幅逐步收窄，批发端亦呈现修复态势，显示市场正在恢复但仍承压。
本周还出现多项企业动向：索尼本田合资公司或暂停AFEELA电动车研发，显示高投入与回报不确定性对跨界造车的挑战；广汽在麦格纳奥地利工厂投产AION UT，推动欧洲本地化生产与出海布局；安波福在嘉兴落地智能工厂，投资50亿元，聚焦智能座舱与辅助驾驶，提升区域产业链集群能力；采埃孚分拆风电部门并可能出售更多资产，以减债和聚焦核心业务。敏实集团2025年净利润增速超营收，现金流与股东回报改善，显示零部件企业在电动化赛道具备盈利能力提升的信号；奥托立夫与楚能汽车达成战略合作，强调在安全系统与整车集成领域的协同，促进高质量发展。整体来看，市场出现分化与结构性转型的特征，新能源汽车渗透持续提升，而全球供应链协同与本地化生产将成为重要驱动。
🏷️ #车市回暖 #新能源渗透 #跨界造车 #本地化生产 #安全协同
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📰 盖世周报 | 敏实集团2025年净利增长16%；安波福新项目落户嘉兴 - 第一电动网
本周，国内外汽车行业发生多项事件。根据乘联分会数据，3月前22日全国乘用车厂家批发同比下降14%，零售同比下降16%，但环比与前期同期均出现不同程度的修复，新能源车批发与零售分别同比下降约10%与17%，新能源渗透率突破五成，显示市场在结构性转型中逐步回暖。分周看，3月前三周零售日均量从约3.1万增至5.1万，降幅逐步收窄，批发端亦呈现修复态势，显示市场正在恢复但仍承压。
本周还出现多项企业动向：索尼本田合资公司或暂停AFEELA电动车研发，显示高投入与回报不确定性对跨界造车的挑战；广汽在麦格纳奥地利工厂投产AION UT，推动欧洲本地化生产与出海布局；安波福在嘉兴落地智能工厂，投资50亿元，聚焦智能座舱与辅助驾驶，提升区域产业链集群能力；采埃孚分拆风电部门并可能出售更多资产，以减债和聚焦核心业务。敏实集团2025年净利润增速超营收，现金流与股东回报改善，显示零部件企业在电动化赛道具备盈利能力提升的信号；奥托立夫与楚能汽车达成战略合作，强调在安全系统与整车集成领域的协同，促进高质量发展。整体来看，市场出现分化与结构性转型的特征，新能源汽车渗透持续提升，而全球供应链协同与本地化生产将成为重要驱动。
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📰 家居商场里卖汽车，红星美凯龙赌“车居一体”融合红利_车家号_发现车生活_汽车之家
近年来，房地产行业的转型使得传统零售业态面临挑战，消费者对家庭消费的连贯性需求渐增。红星美凯龙顺应趋势，提出“跨界共生”理念，通过整合家居与汽车销售，创建“车居一体”新模式，迅速在全国46个城市布局，显示出强大的市场适应能力。
在这一模式下，红星美凯龙不仅降低了品牌的运营成本，还提升了交易效率，满足了消费者对一站式购物体验的需求。通过对消费链的重构，红星美凯龙成功将购车与家居装修的消费周期结合，让消费者在购车的同时享受家居选购的便利，形成了新的消费生态。
展望未来，红星美凯龙计划进一步提升汽车及新业态的经营面积，以实现家庭消费全周期的深度挖掘。这一创新实践不仅为传统零售提供了新思路，也为消费市场带来了新的增长动力，推动了家居与汽车行业的融合发展。
🏷️ #红星美凯龙 #车居一体 #家庭消费 #跨界共生 #市场创新
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📰 家居商场里卖汽车，红星美凯龙赌“车居一体”融合红利_车家号_发现车生活_汽车之家
近年来，房地产行业的转型使得传统零售业态面临挑战，消费者对家庭消费的连贯性需求渐增。红星美凯龙顺应趋势，提出“跨界共生”理念，通过整合家居与汽车销售，创建“车居一体”新模式，迅速在全国46个城市布局，显示出强大的市场适应能力。
在这一模式下，红星美凯龙不仅降低了品牌的运营成本，还提升了交易效率，满足了消费者对一站式购物体验的需求。通过对消费链的重构，红星美凯龙成功将购车与家居装修的消费周期结合，让消费者在购车的同时享受家居选购的便利，形成了新的消费生态。
展望未来，红星美凯龙计划进一步提升汽车及新业态的经营面积，以实现家庭消费全周期的深度挖掘。这一创新实践不仅为传统零售提供了新思路，也为消费市场带来了新的增长动力，推动了家居与汽车行业的融合发展。
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📰 机构：中国新能源汽车渗透率加速上扬
乘联分会最新发布的11月车市展望显示，由于以旧换新政策的调整，大多数车企对11月的销售预期趋于中性。调查结果显示，头部厂商的零售目标普遍低于去年，预计11月狭义乘用车零售市场可达到225万辆，新能源零售约135万辆，渗透率可能首次提升至60%。
浦银国际证券指出，今年下半年，中国新能源汽车行业销量将持续增长。受政策推动，多个新势力车企实现了毛利率的提升，并且在海外市场拓展中加强了全球布局。与此同时，新能源汽车渗透率加速上升，优质车型供给增加，市场竞争依旧激烈。
华鑫证券分析认为，电池及主机厂的新产品不断推出，市场需求反馈积极，政策也在不断支持。尽管价格经历了大幅下行，产业链的供需格局在优化中，核心公司的估值处于历史低点，行业整体展现出较强的韧性，未来布局机会可期。
🏷️ #车市展望 #新能源汽车 #销售预期 #行业增长 #优质供给
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📰 机构：中国新能源汽车渗透率加速上扬
乘联分会最新发布的11月车市展望显示，由于以旧换新政策的调整，大多数车企对11月的销售预期趋于中性。调查结果显示，头部厂商的零售目标普遍低于去年，预计11月狭义乘用车零售市场可达到225万辆，新能源零售约135万辆，渗透率可能首次提升至60%。
浦银国际证券指出，今年下半年，中国新能源汽车行业销量将持续增长。受政策推动，多个新势力车企实现了毛利率的提升，并且在海外市场拓展中加强了全球布局。与此同时，新能源汽车渗透率加速上升，优质车型供给增加，市场竞争依旧激烈。
华鑫证券分析认为，电池及主机厂的新产品不断推出，市场需求反馈积极，政策也在不断支持。尽管价格经历了大幅下行，产业链的供需格局在优化中，核心公司的估值处于历史低点，行业整体展现出较强的韧性，未来布局机会可期。
🏷️ #车市展望 #新能源汽车 #销售预期 #行业增长 #优质供给
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📰 “产品与营销”融合，上汽乘用车全面To C转型
在广州国际车展上，赛力斯发布了魔方技术平台2.0，标志着汽车行业智能化转型的新阶段。该平台以高安全、高可靠、高性能为目标，致力于打造智能电动汽车。赛力斯与华为的合作进一步推动了技术的深度融合，量产了多项智能科技，提升了车辆的智能化水平。通过全维网联和AI技术，问界汽车实现了更高效的出行体验，确保了安全与舒适。
沃尔沃则以安全为核心，推出了全新XC90和XC70超混车型，强调豪华与安全的结合。XC90采用高强度材料和先进的辅助驾驶系统，提供多种座椅布局，满足家庭出行需求。XC70则通过超混技术，实现了更低的油耗和更长的续航，展现了沃尔沃在新能源市场的创新能力。
魏牌也在车展中展示了全新高山家族和蓝山等车型，针对家庭用户的需求，提供了多样化的出行解决方案。魏牌的辅助驾驶系统已累计护航数亿公里，提升了用户的安全感和驾驶体验。整体来看，各大车企在智能化和安全性方面的创新，展示了未来出行的无限可能。
🏷️ #智能化 #安全 #电动汽车 #辅助驾驶 #车展
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📰 “产品与营销”融合，上汽乘用车全面To C转型
在广州国际车展上，赛力斯发布了魔方技术平台2.0，标志着汽车行业智能化转型的新阶段。该平台以高安全、高可靠、高性能为目标，致力于打造智能电动汽车。赛力斯与华为的合作进一步推动了技术的深度融合，量产了多项智能科技，提升了车辆的智能化水平。通过全维网联和AI技术，问界汽车实现了更高效的出行体验，确保了安全与舒适。
沃尔沃则以安全为核心，推出了全新XC90和XC70超混车型，强调豪华与安全的结合。XC90采用高强度材料和先进的辅助驾驶系统，提供多种座椅布局，满足家庭出行需求。XC70则通过超混技术，实现了更低的油耗和更长的续航，展现了沃尔沃在新能源市场的创新能力。
魏牌也在车展中展示了全新高山家族和蓝山等车型，针对家庭用户的需求，提供了多样化的出行解决方案。魏牌的辅助驾驶系统已累计护航数亿公里，提升了用户的安全感和驾驶体验。整体来看，各大车企在智能化和安全性方面的创新，展示了未来出行的无限可能。
🏷️ #智能化 #安全 #电动汽车 #辅助驾驶 #车展
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📰 车市扫描(2025年10月27日-10月31日)
2025年10月，中国乘用车市场出现了不同的零售和批发趋势。10月1-31日，全国乘用车市场零售238.7万辆，同比增长6%，累积零售1,939.5万辆，增幅9%。新能源车零售达140万辆，增长17%，渗透率58.7%。虽然“金九银十”的销售期通常带来旺季，但今年由于节假日和政策影响，整体零售表现不如预期，特别是前两周的销售情况较为疲软。
对于批发数量，10月整体批发量292.2万辆，同比增长7%，表现相对乐观。头部车企努力保持市场价格稳定，并改善产业链资金状况。自主品牌在出口市场的表现优异，特别是在新能源车的国际份额上展示出明显的增长，其在新能源领域的增量贡献几乎占全球的68%。但进口汽车的需求依然低迷，同比下降32%，反映出市场结构的深刻变化。
从全球市场来看，中国的汽车占有率持续上升，2025年9月的世界汽车市场中，中国市场的份额已达到38%。这表明中国汽车产业不仅在国内蓬勃发展，同时在国际市场上也越来越具竞争力，展示了强大的增速和发展的潜力，特别是在新能源车领域。随着各项政策调整落地，整体市场预期仍看好，消费者购车热情较高。
🏷️ #车市 #新能源 #零售 #批发 #进口车
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📰 车市扫描(2025年10月27日-10月31日)
2025年10月，中国乘用车市场出现了不同的零售和批发趋势。10月1-31日，全国乘用车市场零售238.7万辆，同比增长6%，累积零售1,939.5万辆，增幅9%。新能源车零售达140万辆，增长17%，渗透率58.7%。虽然“金九银十”的销售期通常带来旺季，但今年由于节假日和政策影响，整体零售表现不如预期，特别是前两周的销售情况较为疲软。
对于批发数量，10月整体批发量292.2万辆，同比增长7%，表现相对乐观。头部车企努力保持市场价格稳定，并改善产业链资金状况。自主品牌在出口市场的表现优异，特别是在新能源车的国际份额上展示出明显的增长，其在新能源领域的增量贡献几乎占全球的68%。但进口汽车的需求依然低迷，同比下降32%，反映出市场结构的深刻变化。
从全球市场来看，中国的汽车占有率持续上升，2025年9月的世界汽车市场中，中国市场的份额已达到38%。这表明中国汽车产业不仅在国内蓬勃发展，同时在国际市场上也越来越具竞争力，展示了强大的增速和发展的潜力，特别是在新能源车领域。随着各项政策调整落地，整体市场预期仍看好，消费者购车热情较高。
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