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📰 二手车批发价跌幅大幅收敛！有辆30指数释放价格信号

本期报道聚焦二手车市场行情与出口趋势。总体看，8月二手车批售指数（YP30）回落幅度收窄，市场整体同比下跌6.9%，但轿车保持正向增长3.5%，SUV与MPV价格承压明显。按车系与级别划分，微型车与小型车表现较好，中大型车则库存周转压力增大，区域热销存在轮动，东北以大众速腾、山东以朗逸、华南以凯美瑞为代表的车型持续领跑。真实成交价显示不同车型差异显著，进口与合资品牌分化明显。另一方面，二手车出口成为增量缓冲，7–8月出口保持高增长，面向中亚、东南亚等地区的需求旺盛，政府对零公里车的规范也推动了出口结构优化。平台端通过数字化工具如有辆30指数、拍卖及智能检测等，提升车源筛选与跨境交易效率，推动国内车源对海外采购商的透明度与互联互通。除市场观察外，文章还介绍了有辆全球版站点在全球买家中的应用，及IFA等机构在汽车经销管理、 MBA 项目与行业人脉方面的资源与价值。

🏷️ #二手车 #出口 #行情 #平台数字化 #IFA

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📰 8月的车市，有个好消息，还有个坏消息

进入传统意义上的车市淡季尾声，叠加金九银十预热窗口期，8月的中国乘用车市场呈现出多元且复杂的局面。终端零售深度承压，8月狭义乘用车零售同比大幅下滑23.6%，创下今年以来最大跌幅，1-8月累计也下滑20.8%。相比之下，厂商批发保持韧性，8月批发同比仅下滑5.3%，并实现环比增长，显示出批发层面的抗跌力。出口成为奠定基本盘的关键，8月乘用车出口同比暴增77.8%，1-8月累计出口同比高达75.7%，新能源出口贡献显著，新能源渗透率再创新高，达到65.2%，成为市场的绝对支撑。燃油车全面承压，普混（HEV）成为唯一正向增长的细分领域，8月普混批发同比增长54%，为转向新能源时代提供了“缓冲带”。车企格局发生显著变化，自主品牌在出口与混动领域发力，合资品牌在国内市场面临份额下滑但仍具底盘优势。最终，行业呈现“出海为主、技术为底、结构为胜”的新格局，预示内卷成为常态，出海成为出路，新能源汽车是核心驱动。

🏷️ #新能源 #出海 #普混 #批发 #零售

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📰 出口激增40%缓冲国内疲软 比亚迪小米获机构看好

2026年上半年中国乘用车出口表现显著超出预期，批发销量基本与年初预测持平至小幅下降，但出口成为主增长引擎。国内零售需求同比下滑明显，导致内需疲软，出口的强劲增长对冲了国内市场的低迷。数据还显示纯电动汽车市场份额持续扩大，插电混动增速放缓，整体电动车渗透率有望提升至62%，全年国内电动车销量同比小幅增长。研报指出出口将成为行业关键动力，预计乘用车批发量约2900-3000万辆，出口量达850-900万辆，同比增长40-50%，零售则在2000-2100万辆，降幅在11-13%之间。尽管面临原材料成本上涨与人民币升值压力，出口与海外市场份额提升仍为行业提供重要支撑。对龙头企业而言，比亚迪和小米获得跑赢市场评级，分别受益于国内份额稳定、国际扩张加速与电池业务成长潜力，且全球竞争力提升有望在下半年形成新的增长动力。

🏷️ #出口 #电动化 #比亚迪 #小米 #乘用车

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📰 7月乘用车销量点评：行业处于底部修复阶段

7月乘用车市场在传统淡季承压，但同比降幅逐步收窄。零售149万辆级别，虽同比下降20.9%，但出口高增缓解国内零售疲软，7月出口92万辆，同比增长近88%。批发与零售增速出现明显分化，批发同比略降0.2%，环比仍有下滑，显示国内需求在连续下行后进入底部修复阶段。自主品牌国内零售份额首次突破70%，达到71.0%，体现品牌力提升与结构性机会。新能源乘用车表现总体强势，零售渗透率持续创新高，批发和出口增长显著，新能源在电动化转型中的占比继续上升。燃油车在地缘冲突与油价波动压力下需求显著回落，7月燃油乘用车零售降至51万辆，批发和出口虽有波动，但燃油市场的内卷趋势愈加明显。展望未来，行业将从高速增长向成熟市场转型，市场总量承压、结构性矛盾突出，新能源和智能化、出海等成为长期投资主线。投资建议聚焦新能源高端化、智能化升级及全球化布局，强调头部企业的规模、壁垒与盈利改善，关注固态电池、L3/L4等关键节点的催化。风险方面需关注宏观经济、销量波动、原材料成本及贸易摩擦等因素。

🏷️ #新能源 #智能化 #出海 #头部企业 #成本

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📰 零售跌两成，出口翻倍：7月车市内冷外热，今年何时买车划算？

7月全国乘用车市场零售达146.1万辆，同比下降20.9%，环比下滑8.8%，今年累计零售1017.3万辆，同比也下跌20.3%。与此同时，汽车出口达到104.3万辆，同比增长81.3%，新能源车出口更是55.3万辆，涨幅达145.5%，出口占比连续两月超过50%。总体呈现内冷外热的局面。导致零售下滑的因素包括油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素叠加，其中油价上涨对燃油车影响尤为显著，且新能源新国标落地、补贴退坡与购置税调整等政策对价格敏感型用户冲击较大。上半年利润下降、消费信心不足和季节性因素共同压制需求，导致新能源车零售同比小幅下降，同时批发几乎持平，显示车辆从厂商仓库向经销商转移的速度快于进入消费者手中的速度。经销商库存压力仍然显著，分区域预警指数高于警戒线，降价潮持续但未显著提升销量，市场对未来需求存在谨慎预期。下半年有望受惠于稳消费政策落地与旺季来临，但降价仍将持续，库存难以快速缓解。就购车时机而言，8-9月为淡季末端，谈判空间较大；11-12月为冲量期，价格优惠或最大化；若追求最低价，需做好“买了再降价”的心理准备。

🏷️ #车市 #零售 #出口 #库存 #降价

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📰 7月新能源占比破65%，全年跌幅和出口有了新预判

国内今年可能下滑约15%左右，但出口有望冲击1200万辆。7月乘用车市场数据呈现明显反差：国内零售持续走低，同比下滑20%以上；海外出口却持续高涨，批发数据逐步回稳，或很快转正。新能源领域分化明显，纯电市场表现稳健，插混与增程市场相对乏力，增程靠新车释放需求有所回温。A00微型车和普通A级轿车行情低迷，入门购车需求未如预期，但大车与高端车型表现较为亮眼，行业进入高端化、价值化阶段。批发端在海外支撑下逐步回升，7月广义乘用车出口达92.3万辆，同比大幅增长，前七个月累计出口520.6万辆，增速近74%，崔东树认为海外真实存在购车需求，国内产能并非唯一驱动。全年出口有望突破1100万辆，直指1200万辆。新能源方面，7月零售增速回暖，渗透率升至65.1%，批发同比上涨21.3%，纯电动仍是主力，A0级与小型纯电车热度上升挤压了插混市场份额。燃油车整体下滑显著，但普混呈现韧性，成为燃油序列的唯一缓冲。十强格局变化明显，新能源与出口成为关键变量。未来两三个月政策及新车上市将为金九银十带来提振，海外市场将持续成为增量来源。总体判断是：今年车市将下探，明年则有望随政策落地与新能源放量实现修复。

🏷️ #车市趋势 #新能源 #出口 #批发 #十强

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📰 不再“吃灰”的3D打印，3D打印相关企业注册量十年增长超8倍

近十年来，国内3D打印相关企业注册量呈持续上升态势，2016年至2025年从0.53万家增至4.84万家，十年涨幅超过8倍。行业经历两轮高增长：2020年首次冲破万家，达到1.47万家，2021年继续高速增长至2.47万家。随后增速放缓，2022、2023分别同比增长13.88%和43.89%，2023年注册量突破4万家；2024年小幅回调下降0.11%，2025年再增19.73%至4.84万家，创十年新高。目前2026年注册量达到2.80万家。区域层面，华东以30.51%、华南以23.44%合计占比53.95%，形成全国半壁江山的集中格局，华东华南与制造业基础、科技资源和消费电子产业链紧密相关。产业结构看，国标行业以批发零售业29.37%和科学研究与技术服务业25.96%合计55.33%居首，租赁和商务服务业19%左右紧随其后，显示产业链仍以设备贸易与研发服务为核心，处于技术驱动和渠道建设阶段。预计全球3D打印市场在2034年将达到1150亿美元，10年复合增长率约18%；国内外需求的快速增长为行业扩容、分布优化和应用深化提供支撑。出口方面，2026年前半年出口量和金额均实现快速增长，表明国内产能扩张与国际市场需求并行，未来有望形成更稳健的产业生态。

🏷️ #3D打印 #注册量 #区域分布 #行业结构 #出口

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📰 车市扫描(2026年7月20日-7月26日)

本文对2026年上半年及7月初乘用车市场及相关产业链数据进行了综合梳理，揭示了市场在淡季背景下的零售与批发走势、新能源车的韧性及出口格局的变化。整体来看，7月前半月全国乘用车零售与批发都呈现同比下滑的主基调，零售受高温、世界杯等因素影响，线下到店明显减少，终端需求偏弱，库存回补和批发出货都承压；但新能源车凭借产品迭代、政策红利与性价比优势，逆势对冲燃油车下滑，零售渗透率持续走高，成为稳住市场的关键力量。生产端方面，淡季特征明显，日均产量与周度产量波动较大，部分车企通过控产减量及海外出口来缓解国内产能压力。利润方面，1-6月汽车行业利润率仅3.8%，受原材料、锂电池价格波动及上游挤压影响，盈利能力承压，但出口表现强劲，6月及上半年整车出口同比大幅增长，前十国家及新能源车出口结构显示对欧盟及中南美市场的高度依赖，同时插混/混动成为出口增量的重要推力，新能源车出口价格下行却通过数量增长实现总量提振。总体而言，市场在内需疲软与外部需求回暖之间呈现结构性分化，新能源车将继续成为驱动出口和国内销量的重要支撑，企业需通过优化产品结构、拓展海外市场来抵御价格压力与产能风险。

🏷️ #市场走势 #新能源车 #出口格局 #批发零售 #利润率

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📰 数据说话：1-5月零售量同比-19.5%、出口+63%、利润率3.2%，三大指标揭示车市分化加剧

2026年前五个月我国乘用车市场呈现内外部两极化态势：内需持续走弱而出口显著提速，内需与出口间的剪刀差扩大至82.5个百分点，行业利润率降至3.2%，创近十年新低。乘用车总零售为709.9万辆，同比下降19.5%，新能源渗透率虽稳定在60%以上，但总量同比仍下滑15.1%，显示渗透率提升更多源自分母收缩而非结构性优化。出口方面，汽车出口达到400万辆，同比增长63%，头部品牌如奇瑞、比亚迪、吉利出口比重分布差异明显，出口成为对冲国内下行的核心缓冲。对价格与结构的综合压制导致市场进入“被动升级”态势，5月A00级新能源车零售同比大幅下滑44%，价格战效应减弱，利润率持续走低，渠道成本与研发投入抬升使多数经销商处于亏损状态。行业在量价结构及市场分化中呈现严峻的淘汰赛格局，短期内Q3零售承压的信号明显，关注政策落地对环比改善的实际作用及新能源汽车下乡等市场扩增路径。未来需要观察第三批以旧换新资金落地效果、农村市场新能源车型覆盖度提升及出口增速在Q3的边际变化。

🏷️ #车市 #新能源 #出口 #价格战 #经销商

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📰 汽车行业双周报：淡季承压，新能源汽车下乡有望带来修复

6月上半月国内乘用车终端需求偏弱，1-14日零售和批发均延续低位态势，零售同比下降约18%，批发同比下降约15%。第一周因高考和端午基数影响日均销量较低，第二周在618促销推动下小幅回升，但仍未扭转同比下滑趋势；经销商库存较高，控货情形明显，厂商后半周加速出货。新能源车表现突出，零售与批发渗透率均显著提升，新能源车供给减少导致燃油车相对缩减，油电替代趋势持续。展望6月市场，内需疲软、价格战及政策平稳将抑制成长，预计月初平稳、月末冲量，终端销量环比小幅回暖但同比承压。出口方面，油价走高提升燃油车成本，推动海外新能源需求释放，出口有望保持高景气。政策层面将推动2026年新能源汽车下乡，155款车型覆盖更广区域，协同网点和服务体系持续优化，边际效应预计在下半年显现，有望缓解价格带车型下行冲击，全年节奏或趋于修复。风险包括销量不及预期、政策效果不及预期、行业竞争加剧及量产不及预期。总体在高端乘用车及智能化产业链领域的龙头有望继续获益。

🏷️ #新能源 #下乡 #乘用车 #出口 #政策

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📰 5月销量榜大变局：吉利守住内销王座，零跑排名亮了

2026年5月国内乘用车市场呈现极端分化的态势：批发数据仍具韧性、但终端零售大幅回落，形成强烈的“剪刀差”，表明国内内需透支、消费谨慎，同时海外出口成为最大的缓冲与增长引擎。按月与按月累计数据显示，批发同比仅小幅下跌，零售却下跌幅度居高，1-5月累计零售下降明显大于批发，揭示内需端的疲软压力远超外需。新能源渗透率持续走高，新能源成为主流，燃油车则进入存量收缩与高端化竞争阶段。批发格局由自主品牌全面主导，合资品牌的话语权下滑，特斯拉等外资阵营靠双线布局实现相对稳健。出口迅猛增长成为核心驱动，奇瑞、比亚迪、吉利等头部自主企业对海外市场高度依赖；但全球化扩张也带来同质化竞争与利润压缩的隐患。展望下半年，零售回暖机会来自第三批以旧换新及新能源下乡等政策利好，企业生存逻辑正从“靠增量”转向“靠品质、全球化与双线并举”的综合能力提升。

🏷️ #车市分化 #自主崛起 #出口增量 #新能源主导 #合资下滑

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📰 5月销量榜大变局：吉利守住内销王座，零跑排名亮了

2026年5月国内乘用车市场呈现割裂分化，一方面批发数据韧性较强，仅小幅回落；另一方面零售端急速下滑，跌至4年低位，显示内需透支与海外出口托底的双向作用。若以1-5月数据看，零售累计同比下降19.5%，批发仅降5.8%，批发端抗跌明显，零售端承压。导致剪刀差的原因包括国内消费疲软、前期购置税减免等透支需求，以及海外出口成为主要缓冲。新能源渗透率升至62.9%，新能源成为主流，燃油车进入存量收缩与精品化竞争阶段。批发格局全面刷新，自主品牌全线崛起，合资趋于边缘，特斯拉受双线驱动保持稳健。零售方面吉利稳居自主第一，奇瑞等受压明显，长城出口占比高且国内基本盘脆弱。海外出口成为增量核心，奇瑞、比亚迪、吉利等均实现强劲出口增长，但全球同质化竞争加剧。新能源方面自主品牌继续主导，合资未显成效。派系格局发生根本性洗牌，美系回暖但德日系持续走弱。综合看，国内市场进入存量寒冬，短期增长更多来自海外市场及政策刺激的阶段性暖风，未来需强化双线布局与全球化出口以对冲国内风险。

🏷️ #车市格局 #自主崛起 #出口增量 #新能源主导 #派系重构

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📰 车市扫描(2026年6月8日-6月14日)

2026年上半年中国乘用车市场在宏观环境和消费信心不稳的背景下呈现持续低迷态势。6月1-14日，乘用车零售53.4万辆，同比下降18%，批发55.6万辆，同比下降15%，新能源市场虽同比下降但批发和渗透率均实现环比提升，体现新能源在批量扩张与消费折中中的双向变化。与去年相比，缺乏强力政策拉动、油价高企与上游成本上升共同压制需求，致使日均零售在6月首周显著回落，后续三周需冲量才能决定月度走势。行业总体库存趋于平衡但高油价压力仍存，新能源车库存与经销商压力并存。总体看来，消费侧偏谨慎，价格战和对降价预期的持续带动使终端需求偏弱。

展望后续，5月以来汽车工业增加值与产销数据仍显示出一定韧性，新能源与燃油车的结构性调整正在进行，皮卡与出口成为亮点，出口单月接近百万辆水平，五个月累计出口同比大幅提升，凸显全球市场对中国汽车供应的依赖性增强。未来政策若持续宽松且有效落地，结合新能源渗透率提升，或有助于缓解消费疲软与库存压力，推动市场在下半年逐步企稳。总体策略应聚焦降本增效、优化经销商库存结构、稳定消费预期与扩展新能源下乡及购车激励，以促进长期增长。

🏷️ #市场回暖 #新能源渗透 #出口拉动 #库存压力 #政策预期

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📰 车市扫描(2026年6月8日-6月14日)

2026年上半年我国乘用车市场延续低迷态势。6月1-14日乘用车零售53.4万辆，同比下降18%，批发55.6万辆，同比下降15%，均显示需求偏弱。新能源车零售和批发均处于波动阶段，零售同比下降但批发同比大幅增长，渗透率仍处高位，新能源车市场结构正在由补贴驱动向市场自我调节过渡。生产端燃油车和混合动力车的产量均显著下降，其中燃油车降幅更大，显示上游成本压力与消费意愿不足叠加影响。进入5-6月，日均零售和批发均未出现明显拐点，首周受端午等因素影响，后续三周冲量需观察油价、政策与市场信心的综合作用。此外，汽车工业增加值与消费品零售虽有回暖迹象，但汽车消费依然承压，行业库存水平处在相对高位，经销商需通过降库和控费以缓解压力。展望下半年，若缺乏强力扶持，新能源车补贴下调后行业增长仍需要政策及消费环境共同 поддерж。皮卡市场和出口表现相对坚挺，海外市场需求持续拉动出口，显示中国汽车产业具备全球竞争力的韧性与潜力。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #库存 #政策

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📰 一季度车市格局榜：我们正在告别增长时代丨一句话点评_腾讯新闻

进入2026年，国内车市并未迎来开春回暖，一季度却呈现明显下行压力。零售大跌、批发微跌、自主分化、合资洗牌、豪华承压等多重态势叠加，揭示行业进入深度调整与存量竞争白热化的底色。需求透支、补贴退坡、出口对冲、结构升级四重力量共同作用下，车企命运被重新书写。3月零售同比下滑15%，一季度累计下滑17%，批发下滑7%，出口成为唯一缓冲垫。

从头部自主品牌和合资格局看，3月数据更显分化。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等头部仍居前列，但增长乏力、下滑明显。合资阵营洗牌继续，传统强势如一汽-大众、上汽大众等被挤出前十，德系份额下滑、日系凭丰田稳健，美系却实现逆势上涨，成为唯一的积极派系。北京车展临近，新品与技术涌现，市场分化将进一步加剧，出口与高端新能源成为关键变量。

🏷️ #车市结构 #自主品牌 #合资洗牌 #出口缓冲

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📰 多家券商研判明年车市发展新趋势——出口与智能化双轮驱动 结构性机会凸显

随着2025年接近尾声，多家券商发布了2026年汽车行业投资策略报告，认为明年车市将呈现“总量企稳、结构优化、外需补位”的特征。尽管新能源汽车购置税调整可能导致增速放缓，但市场渗透率有望突破60%。预计2026年乘用车总内需销量将达到2200万辆，新能源内需销量将增长6.4%。同时，出口市场表现亮眼，预计全年出口686万辆，同比增长21%。

2026年，中国汽车出口将成为对冲内需波动的核心变量，预计乘用车总外需销量将达到641万辆，其中新能源外需352万辆，同比增长43.9%。出口结构不断优化，多个发达国家和新兴市场的需求持续增长。中国汽车“出海”正从单纯的贸易增量转向本土化制造，以应对关税和贸易不确定性。

智能化发展将成为汽车产业的核心驱动力，2026年将是L3级自动驾驶商用的关键节点，Robotaxi商业化有望加速推进。多家券商一致看好智能化相关投资机会，认为2026年中国车市将在政策调整中实现平稳过渡，具备核心竞争力的企业将在新一轮竞争中脱颖而出。投资者应关注优质标的与智能化领域的投资机会。

🏷️ #汽车行业 #新能源汽车 #智能化 #出口市场 #投资策略

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