⁣
📰 一季度车市格局榜：我们正在告别增长时代丨一句话点评_腾讯新闻

进入2026年，国内车市并未迎来开春回暖，一季度却呈现明显下行压力。零售大跌、批发微跌、自主分化、合资洗牌、豪华承压等多重态势叠加，揭示行业进入深度调整与存量竞争白热化的底色。需求透支、补贴退坡、出口对冲、结构升级四重力量共同作用下，车企命运被重新书写。3月零售同比下滑15%，一季度累计下滑17%，批发下滑7%，出口成为唯一缓冲垫。

从头部自主品牌和合资格局看，3月数据更显分化。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等头部仍居前列，但增长乏力、下滑明显。合资阵营洗牌继续，传统强势如一汽-大众、上汽大众等被挤出前十，德系份额下滑、日系凭丰田稳健，美系却实现逆势上涨，成为唯一的积极派系。北京车展临近，新品与技术涌现，市场分化将进一步加剧，出口与高端新能源成为关键变量。

🏷️ #车市结构 #自主品牌 #合资洗牌 #出口缓冲

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年4月7日-4月12日)

本周车市显示总体呈现供需双向走弱的态势。乘用车零售和批发均同比下降，新能源车虽有渗透率提升但仍未弥补燃油车的丢量，零售渗透率接近60%，批发渗透率约53%。生产端，纯燃料轻型车与混合动力/插混的产量均显示同比下降，显示出厂商在消费低迷和库存压力下主动收缩产销。与此同时，受清明假期及节前备货结束等因素影响，4月初市场活跃度偏低，随后随着油价持续高企和成本上升，燃油车增速放缓，新能源车虽具增势但仍未彻底扭转整体下滑趋势。批发端与零售端同步下滑，渠道压力成为核心矛盾，未来需通过促进终端需求回暖、缓解库存及优化产销节奏来逐步改善。3月新能源和皮卡等细分市场表现呈现分化格局，新能源皮卡和高端三元电池车型的竞争格局进一步显现，市场未来的增长点将在新能源换代与高端化趋势中寻求突破，同时价格结构性变化也在持续影响消费选择，新能源车均价虽短期回落，但3月后又出现回升，整体呈现量价齐升或量缩价升的结构性特征。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #降价 #价格结构

🔗 原文链接

⁣
📰 汽车行业周报：汽车出口高景气延续

本周汽车板块上涨，申万汽车板块收盘上涨4.75%，整体跑赢沪深300指数。子领域表现各有千秋，汽车零部件与摩托车等板块领涨，分别上涨约5.87%和4.06%，乘用车与商用车板块也有所上涨。3月国内新能源汽车出口实现高增，出口总量87.5万辆，同比及环比均显著提升，乘用车、商用车、新能源车均呈现不同程度的增速。零售方面，3月全国乘用车市场零售同比下跌但环比明显回升；新能源车渗透率上升，3月达到51.5%，显示新能源在乘用车市场的占比持续提升。展望未来，市场预计4月车市延续缓慢回升趋势。相关企业公告显示多家公司有望在2026年实现利润增长和产能扩张，行业也在推动高阶自动驾驶和智能化技术落地、全球化产能布局，以及政府层面的稳增长与新能源购置支持。投资建议聚焦具备全栈自研能力、在自动驾驶与智能化领域具备竞争优势的头部车企，以及具备海外本地化产能的零部件龙头。

🏷️ #新能源 #智能化 #出口增长 #车市回升 #产业链

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年3月23日-3月31日)

2026年初全国乘用车市场在春节后逐步回暖，但整体仍处于调整期。3月单月零售165.7万辆，同比下降15%，但环比上月回升60%，年初累计零售423.6万辆，同比下降17%。新能源市场表现波动，3月新能源零售占比接近一半水平，渗透率分别为零售47.3%、批发48.6%，显示新能源车虽有增量但增速受成本与供给波动影响。生产端，纯燃料轻型车生产与混动/插混产量同比分别下降和上升，显示市场结构性调整正在进行。周度数据呈现出阶段性回暖态势，第一周低迷、随后逐步回升，最后一周表现最强，受新品发布和经销商库存调整影响较大。进口方面，2月进口车量回落，但1-2月累计同比仍小幅正增长，豪华车市场分化明显，部分品牌表现尚稳。出口方面，2026年1-2月汽车出口同比大增，新能源车出口强势，插混等新能源车型成为增长点，欧盟是主要出口市场，美国市场下滑明显。总体来看，中国车市在全球环境不确定、成本压力与竞争加剧的大背景下，新能源车的市场活力与出口韧性成为支撑点，但需等待新品释放与宏观环境的进一步明朗化才能确定趋势。未来新能源车的快速释放与车企新车策略将决定短期市场情绪与增量规模。

🏷️ #车市 #新能源 #出口 #进口 #批发

🔗 原文链接

⁣
📰 一季度车市下跌17%，请继续刮骨疗毒 - 第一电动网

2026年第一季度，中国车市经历了近十年来最冷的开端，零售和新能源车销量大幅下滑，但市场也在进行结构性调整与自我修复。尽管总体销量下降，单车均价却上升，折扣收窄，说明价格战的红利减退，市场开始向理性回归。利润率降至2.9%，远低于工业企业平均水平，预示着行业亟需改革与出清。短期内地方政策继续发力以托住需求，中期靠提升产品力打开增长点，长期则看清格局重塑。20-30万元区间的纯电车型成为新的增长点，理想i6、腾势Z9GT等车型显示出强劲的市场潜力；出口也成为重要驱动力，全球多元化布局正在形成。总体来看，这场“还债”过程虽痛，但有助于剥离低质竞争、提升行业竞争力，未来两年或将看到品牌退出与经销商整合的现实场景。

在短期压力下，行业需以更高性价比的中高端车型来提振销量结构，同时把控成本、优化供应链与利润率，才有机会实现从“量的下降到质的提升”的转变。

🏷️ #车市 #新能源 #利润率 #理性回归 #20-30万纯电

🔗 原文链接

⁣
📰 2月份国内汽车终端零售承压 业内预判市场具备需求回暖条件

2026年2月国内汽车终端零售承压，春节假期及有效销售日减少、节前清库存与对春季车展促销的观望情绪共同作用，导致多家车企销量环比下降。头部新能源车企在交付韧性、补能体系与海外市场拓展方面持续发力，行业普遍认为随着复产复工推进、以旧换新政策释放边际效应，以及新车密集上市窗口临近，市场需求有望逐步回暖。节日影响使门店客流下滑、购车税改及持币观望加剧，个别新势力车企虽同比仍有增长，但多数呈现环比下滑；传统车企也出现阶段性承压的现象。展望后市，补能网络和服务体系的完善、车展促销和新品上市的叠加有望提升到店与成交，若以旧换新等政策落地并形成稳定预期，终端需求回暖的确定性将增强。总体而言，2月的波动更像节假日与消费等待窗口叠加的短期现象，并非趋势性转弱，后续市场回暖仍具支撑。

🏷️ #汽车市场 #新能源车 #车企竞争 #消费信心 #补能网络

🔗 原文链接

⁣
📰 售货机器人采购指南：高口碑厂家实力剖析与场景适配方案解析

无人零售行业正处于快速发展阶段，售货机器人作为关键技术载体，其性能直接影响场景运营效率与用户体验。本文通过行业调研与企业公开信息，对代表性企业的技术实力与市场表现进行梳理，为无人零售设备选型提供参考。广州星程智能科技有限公司凭借独特架构与商业化成果脱颖而出，成立于2023年，围绕自动驾驶与人工智能构建了胤驹通用平台、智驾产品与应用场景的生态体系。统一感知模块与进化型决策大脑使设备可适配多形态机器人终端，设有徐州智能制造中心、昆明无锡石家庄研发基地，并在香港、洛杉矶建立国际测试网络，广州新总部于2025年投入使用，强化技术验证能力。其基于车规级开发流程的胤驹平台已获44项专利，覆盖无人驾驶物流车架、移动机器人控制等核心技术，智驾系统能动态适配商圈和交通枢纽等复杂场景。典型案例显示，在某国际机场无人零售项目中，DR5共享售货机器人与安检系统联动实现日均服务量500人次、库存准确率99.2%，多模态感知由激光雷达与视觉融合算法支撑，在强光环境下仍能实现厘米级定位。产业认可方面，企业连续获得科技部等部委高新技术企业认定，入选德勤“ 中国明日之星 ”，并在中国创新创业大赛广州赛区获二等奖；国际层面获得瑞士ICANX论坛创始组二等奖，体现全球竞争力。目前年产能突破万台，供货稳定性和交付周期经多行业验证。采购方在选型时应关注四大维度：技术适配性、7×24小时远程运维、成本控制与长期运营成本、售后保障与本地化服务网络。以交通枢纽为例，需72小时连续运行能力，故障响应控制在30分钟内，对厂商综合实力提出高要求。技术成熟度评估宜参照ISO 26262等车规级认证，关注动态环境感知与多任务处理能力。场景化定制需核验同类改造案例、硬件模块化设计与软件API开放程度，并务必核实资质证书真实性、实地考察典型客户案例以及服务网络覆盖区域，以降低交付与售后风险。

🏷️ #无人零售 #售货机器人 #车规级 #场景定制 #全球竞争

🔗 原文链接

⁣
📰 短期蓄力谋长远 美凯龙的周期破局之道

近年来，房地产调控与消费习惯变化使家居零售承压，行业龙头亦难免遇到挑战。美凯龙的2025年度业绩预告显示净利润或为负，主要因对投资性房地产公允价值的调整所致，该调整不涉及现金支出，对日常经营无实质影响。为转型，美凯龙正通过对部分商户减租减费、吸引设计师与优质品牌入驻等举措，优化核心业务结构，提升盈利与现金创造能力，奠定长期增长基础。
在多维布局推动下，美凯龙推进生态与经营韧性并行发展。通过M+设计中心聚拢设计师资源，提升高端定制与成套购买的转化率；在电器与汽车领域扩展场景化布局，先后在全国铺设超百家万方级馆，打造车居一体体验空间。2025年1-9月经营现金流转正，核心业务利润提升，行业对2026年的底部企稳充满信心，推动公司长期竞争力提升。

🏷️ #美凯龙 #转型 #设计中心 #车居一体

🔗 原文链接

⁣
📰 一周人物__新快网

12月8日，乘联分会秘书长崔东树在分析文章中指出，当前车市面临“规模增长与利润疲软”的矛盾，期待通过实现“油电同权”来推动“油电同强”。最新数据显示，11月全国乘用车零售同比下降8.1%，而新能源车的渗透率已升至59.3%，显示出燃油车与电动车市场的分化趋势。

整车企业的利润出现空心化，尽管汽车行业收入同比增长7.9%，但利润率仅为4.4%，远低于其他工业企业的平均水平。这种上下游利润率的悬殊差距，凸显了行业“规模大而不强”的脆弱性。崔东树的观点强调了“油电同权”在打破隐性壁垒、促进公平竞争中的重要性。

最终，“油电同强”的目标在于推动汽车行业实现销量与盈利的良性循环，摆脱利润空心化的困境。这一思路为中国车市从注重“规模领先”向追求“质量与盈利双领先”的转型提供了重要指导，具有深远的现实意义和长远发展价值。

🏷️ #车市 #油电同权 #新能源 #利润率 #行业发展

🔗 原文链接

⁣
📰 机构：中国新能源汽车渗透率加速上扬

乘联分会最新发布的11月车市展望显示，由于以旧换新政策的调整，大多数车企对11月的销售预期趋于中性。调查结果显示，头部厂商的零售目标普遍低于去年，预计11月狭义乘用车零售市场可达到225万辆，新能源零售约135万辆，渗透率可能首次提升至60%。

浦银国际证券指出，今年下半年，中国新能源汽车行业销量将持续增长。受政策推动，多个新势力车企实现了毛利率的提升，并且在海外市场拓展中加强了全球布局。与此同时，新能源汽车渗透率加速上升，优质车型供给增加，市场竞争依旧激烈。

华鑫证券分析认为，电池及主机厂的新产品不断推出，市场需求反馈积极，政策也在不断支持。尽管价格经历了大幅下行，产业链的供需格局在优化中，核心公司的估值处于历史低点，行业整体展现出较强的韧性，未来布局机会可期。

🏷️ #车市展望 #新能源汽车 #销售预期 #行业增长 #优质供给

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2025年10月27日-10月31日)

2025年10月，中国乘用车市场出现了不同的零售和批发趋势。10月1-31日，全国乘用车市场零售238.7万辆，同比增长6%，累积零售1,939.5万辆，增幅9%。新能源车零售达140万辆，增长17%，渗透率58.7%。虽然“金九银十”的销售期通常带来旺季，但今年由于节假日和政策影响，整体零售表现不如预期，特别是前两周的销售情况较为疲软。

对于批发数量，10月整体批发量292.2万辆，同比增长7%，表现相对乐观。头部车企努力保持市场价格稳定，并改善产业链资金状况。自主品牌在出口市场的表现优异，特别是在新能源车的国际份额上展示出明显的增长，其在新能源领域的增量贡献几乎占全球的68%。但进口汽车的需求依然低迷，同比下降32%，反映出市场结构的深刻变化。

从全球市场来看，中国的汽车占有率持续上升，2025年9月的世界汽车市场中，中国市场的份额已达到38%。这表明中国汽车产业不仅在国内蓬勃发展，同时在国际市场上也越来越具竞争力，展示了强大的增速和发展的潜力，特别是在新能源车领域。随着各项政策调整落地，整体市场预期仍看好，消费者购车热情较高。

🏷️ #车市 #新能源 #零售 #批发 #进口车

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2025年10月20日-10月26日)

根据最新的车市数据，2025年10月的全国乘用车零售和批发表现相对平稳，零售数量为161.3万辆，同比下降7%，但从年初至今累计零售仍有8%的增长。新能源车表现较为突出，尤其是在零售和批发中均实现了同比增长，这反映出市场对绿色出行的逐步认可。中国新能源汽车的渗透率达到了55.9%，显示了其市场接受度在不断提升。

然而，10月的整体车市表现受到假期因素的影响，零售需求波动明显，尽管国补政策的影响仍在继续。但各大车企因库存压力的问题，仍需认真管理产量和市场策略，以保证良好的销售预期。随着年底购车税政策的即将到期，消费者购车热情可能会进一步提升。

在出口方面，中国的汽车整体表现出色，前三季度出口达571万辆，新能源汽车的出口同样强劲。这种良好的出口表现有助于增强国内企业在国际市场的竞争力。而且，随着中东和发达国家市场的开放，中国的新能源车型出口增长迅速，展现出良好的市场前景。

🏷️ #车市 #新能源汽车 #零售 #批发 #出口

🔗 原文链接

⁣
📰 乘联分会：预计9月全国新能源乘用车厂商批发销量150万辆 同比增长22%

根据乘联分会的数据，2025年9月全国新能源乘用车批发销量预计达到150万辆，同比增长22%，环比增长16%。今年的中秋节与国庆假期重叠，使得9月市场热度有所提升。此外，1-9月累计批发销量达1,044.6万辆，同比增长32%。工信部联合多部门采取措施以规范新能源汽车产业竞争，取得了显著成效。

随着年末车市的到来，销量特征呈现“前低后高”的趋势。尽管9月初终端人气有所回落，但以旧换新政策和地方刺激政策的双重推动下，市场热度逐渐恢复。新能源车型的受欢迎程度优于燃油车，成都车展后新车型的发布也吸引了消费者的关注，预计将进一步推动市场增长。

多家主力车企在9月实现了新能源批发销量的新高，尤其是吉利、长安、零跑等品牌表现突出。新能源车的出口持续增长，加上二线车企的优异表现，整体销量得到了提升。根据数据，8月新能源销量万辆以上的厂商占当月总体销量的93.5%，预计9月的批发销量将保持在150万辆的高位。

🏷️ #新能源 #销量 #市场 #车企 #政策

🔗 原文链接

⁣
📰 民生证券-汽车行业新势力系列点评二十三：9月车市保持增长，新势力高端亮眼-251008 港美股资讯 | 华盛通

2025年9月，新能源车企交付量持续增长，零跑以66,657辆位居首位，同比增幅达到97.4%。小鹏和蔚来也表现不俗，分别交付41,581辆和34,749辆，增幅均超过60%。整体车市在9月保持增长，狭义乘用车零售市场规模约为215万辆，新能源车渗透率创历史新高，达到58.1%。

新势力车企中，零跑凭借性价比优势和新车型的推出，销量有望持续提升。小鹏则在充电网络布局和新车上市方面取得进展，预计将进一步巩固市场地位。蔚来和理想的销量表现则呈现分化，理想面临同比下降的压力，而极氪和小米也在积极推出新车型，争取市场份额。

展望未来，智能化技术的进步将推动智驾能力的普及，车企之间的竞争将更加激烈。投资建议方面，推荐关注智能化布局领先的自主车企，如吉利、小鹏、理想和比亚迪等，预计它们将在未来市场中获得更大的份额。整体来看，新能源车市场前景乐观，值得持续关注。

🏷️ #新能源车 #交付量 #智能化 #市场增长 #车企竞争

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2025年9月1日-9月7日)

2025年9月初，全国乘用车市场表现持续低迷，零售和批发均出现同比下降。数据显示，9月1-7日的零售量为30.4万辆，同比下降10%，而批发量为30.7万辆，同比下降5%。尽管今年累计零售和批发均有所增长，但整体市场仍面临压力，特别是部分地区的以旧换新政策实施导致销量减缓。

新能源车市场在此期间表现相对较好，零售量为18.1万辆，同比下降3%，批发量为17.9万辆，同比增长5%。新能源市场的渗透率达到59.6%，显示出市场对新能源车的逐步接受。然而，缺乏入门级普及车型和地方补贴政策的偏向高价车型，限制了市场的更广泛发展。

上市车企的业绩报告显示，虽然部分车企营业收入增长，但净利润普遍下降，国际车企景气度明显下滑。新能源车企在毛利及净利润率方面表现相对较好，但整体行业利润率依然面临挑战。市场竞争愈发激烈，价格回归理性，促销活动在一定程度上帮助提升销量，但仍需关注未来的市场走势。

🏷️ #乘用车市场 #新能源车 #销量下降 #车企业绩 #促销活动

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2025年9月1日-9月7日)

本周车市数据显示，2025年9月1-7日全国乘用车市场零售30.4万辆，同比下降10%，但累计零售1,506.9万辆，同比增长9%。新能源车市场零售18.1万辆，同比下降3%，但渗透率达59.6%，显示出新能源车的市场潜力。整体来看，车市在经历了以旧换新政策的影响后，销量出现一定的波动，部分地区的政策实施也影响了销量的增长。

在批发方面，乘用车厂商批发30.7万辆，同比下降5%，但较上月增长9%。随着市场竞争的加剧，头部车企努力维护价格稳定，降低库存压力。新能源车企在出口方面表现良好，海外市场份额逐步提升，显示出中国品牌在国际市场的竞争力。

此外，2025年乘用车市场的降价促销回归理性，整体市场秩序改善。新能源车和传统燃油车的降价幅度逐渐减小，市场均价呈现下降趋势，促进了消费的活跃。整体来看，车市在政策和市场环境的双重影响下，正逐步向稳定和健康的方向发展。

🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场销量 #价格竞争 #车企表现

🔗 原文链接