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📰 亏本卖车也拉不动销量，电车也在下跌，将下跌20%

近日在2026中国汽车重庆论坛上，业界普遍对国内汽车市场未来表达谨慎乐观与悲观并存的判断。专家指出，2026年国内汽车零售量可能下滑约20%，整个行业正面临艰难转折。尽管电动车的渗透率在上升，但实际增量来自经销商批发而非终端零售，值得警惕。自年初以来，国内汽车零售连续下降，1月跌幅高达13.9%，2月至5月平均跌幅超过20%，电动车销售同样承压，前5个月降幅超过10%，且降幅小于燃油车，导致电车渗透率持续走高的原因并非销量强势。目前不少车企仍在亏本卖车，单车亏损有3000-5000元甚至高达万元级别，利润被压缩，市场对涨价也出现抵触，反映出行业正在进入新的转折点。历史数据表明，2017年曾是零售高点，2020年靠电动车补贴推动回升，2025年仍未突破2017年高点。今年电车购置税及补贴大幅下降，购车成本上升直接打击销量，1-2月尤为明显，渗透率一度跌破40%。随着电动车降价潮的出现，行业对以价格竞争来拉动销量的策略逐步显现出局限性。头部新造车企业以低价车型推动月销增长，证明消费者更关注价格而非科技配置与智能化体验。整体而言，国内车市的寒潮逐步显现，尽管有厂商高调表态，但真正能进入国内车市前十的并不多，市场更看重真实销量与盈利能力，所谓的涨价策略与华丽口号难以持续拉动需求。

🏷️ #车市转折 #电动车渗透 #降价竞争 #零售下滑 #盈利困境

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📰 车企自己出手降价！燃油车集体骨折清仓：行业向新能源车时代大转型

本篇报道聚焦燃油车价格大幅下调与市场拐点现象。自年初以来，数十款主流燃油车型实现高幅度降价，宝马、奔驰、大众等品牌纷纷下调官方指导价，部分车型降幅甚至超过30万元，豪华燃油车价格回落至普通合资车区间。降价背后原因包括：车企总部主导的大力度促销、快速清库存以迎接新旧款迭代、以及新能源车对传统燃油车市场空间的持续挤压。业内分析认为，燃油车正进入“落日余晖”阶段，而新能源车持续快速增长，市场价值重估明显。统计显示，2026年4月新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%，当月新能源销量84.9万辆，燃油车仅53万辆，同比下降显著，标志着车市正式进入新能源主导的历史性转型。

🏷️ #燃油车降价 #新能源崛起 #市场拐点 #清仓甩卖 #车市转型

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📰 一季度车市下跌17%，请继续刮骨疗毒 - 第一电动网

2026年第一季度，中国车市经历了近十年来最冷的开端，零售和新能源车销量大幅下滑，但市场也在进行结构性调整与自我修复。尽管总体销量下降，单车均价却上升，折扣收窄，说明价格战的红利减退，市场开始向理性回归。利润率降至2.9%，远低于工业企业平均水平，预示着行业亟需改革与出清。短期内地方政策继续发力以托住需求，中期靠提升产品力打开增长点，长期则看清格局重塑。20-30万元区间的纯电车型成为新的增长点，理想i6、腾势Z9GT等车型显示出强劲的市场潜力；出口也成为重要驱动力，全球多元化布局正在形成。总体来看，这场“还债”过程虽痛，但有助于剥离低质竞争、提升行业竞争力，未来两年或将看到品牌退出与经销商整合的现实场景。

在短期压力下，行业需以更高性价比的中高端车型来提振销量结构，同时把控成本、优化供应链与利润率，才有机会实现从“量的下降到质的提升”的转变。

🏷️ #车市 #新能源 #利润率 #理性回归 #20-30万纯电

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