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📰 销量大跌、逆势涨价，谁在为增程车买单？-36氪

今年上半年新能源车上市数量多，增程式车成为增长最快的细分领域之一，但6月增程批发销量同比下降，成为新能源领域唯一下滑的赛道。增程曾因“油电双用”而受追捧，现如今在大容量电池和完善的补能体系面前，其续航优势被削弱，市场逐渐边缘化。但车企仍在布局增程，原因包括研发门槛低、回报周期短，以及为应对新能源转型中利润压力的一种务实选择。大众、丰田、福特等合资品牌都在通过增程车型参与市场，旨在以较低成本快速落地新能源；小米则以独立品牌继续布局增程，以避免冲击纯电消费者心智。当前，纯电车续航提高、充电设施日益完善，消费者逐渐放弃增程以追求更低维护成本和更高性价比。尽管如此，增程仍具备在高端和家庭场景的应用价值，尤其在海外市场对大容量插电混动的需求仍存在。增程的未来将取决于成本控制、市场定位以及海外市场的拓展能力。

🏷️ #增程增长 #新能源转型 #纯电竞争 #海外市场 #车企策略

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📰 行业整车利润率低至1.5%，造车进入薄利周期？

在“车市高质量发展”的现状下，2026年上半年我国汽车制造业利润率处于低位，整车利润率仅1.5%，利润总额同比明显下跌，成本上升与新品投入共同挤压盈利。多家企业披露半年报，普遍受原材料价格上涨、汇率波动及让利压力影响，江淮、广汽、赛力斯等均出现亏损，个别企业虽有增长但利润大幅收窄。行业“卷”主要表现为高频新车发布以争夺市场与流量，但新车上市后的需求回落、产能扩张与供应链波动造成产销两端不稳，导致“新车效应死亡谷”现象。为应对成本压力，车企通过降本增效、优化产品结构、加码自研技术来提升议价能力与长期竞争力，强调核心技术自研将成为降低采购成本与提升盈利的关键。然而，在当前存量竞争环境下，单靠新品与市场扩张难以扭转盈利困境，技术自主研发的力度与节奏决定企业能否实现可持续经营。未来行业仍需在降本控利、提升单位利润、加速技术自研与变革管理之间寻求平衡。

🏷️ #车市 #利润率 #成本上涨 #新车效应 #自研技术

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📰 上半年销量大洗牌：三家过百万，零跑进前十｜一句话点评

2026年上半年国内乘用车市场呈现明显的“国内冷、海外热”格局。内需端持续降温，狭义乘用车零售同比下降约20%，批发端则靠海外出口实现抗跌，6月批发增速仅下降6%，上半年累计批发同比也在6%上下波动。出口成为拉动企业体量的核心安全垫，半年出口达到425万辆，同比增长71%，创历史新高。自主品牌强势崛起，前五批发席位全部被自主品牌占据，零跑跻身前十成为行业看点；比亚迪虽居批发冠军，但国内零售受海外倾斜及经销商竞争影响明显下滑。吉利上半年逆袭成为零售冠军，领跑国内市场，海内外双线布局成为核心驱动。新能源格局更加清晰，批发端以自主品牌为主，零售端则呈现多元竞争格局，理想、蔚来、零跑等新势力与传统合资品牌并存，新能源细分市场韧性较强。展望下半年，市场有望在消费需求回暖、政策刺激与新车型投放共同推动下逐步回暖，但是否能持续扩大海外出口红利、实现燃油与新能源的均衡将继续检验企业的韧性与策略。

🏷️ #车市 #出口 #自主品牌 #新能源 #批发

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📰 上半年销量大洗牌：三家过百万，零跑进前十｜一句话点评

2026年上半年国内车市呈现明显的分化态势：内需持续走弱，终端零售同比大幅下滑，批发端因海外出口强势而相对抗跌，出口成为拉动总体体量的关键支撑。自主品牌在批发与零售两端均实现了领先地位，头部车型和全球化布局成为核心竞争力；合资品牌受挤压，整体份额下降，转型尚未形成有效弥补的新动力。出口方面，奇瑞、比亚迪、吉利等领跑，新能源出口尤为突出，显著提升了企业的海外占比和抗风险能力。新能源市场格局逐渐清晰，自主品牌在新能源领域的议价能力和市场渗透进一步增强，零跑等新势力亦显示出成长性，开始进入主流车企序列。展望下半年，市场预计边际修复，零售下降势头有望收窄，叠加换代车型投放与政策刺激，有望带动终端需求回暖。总体来看，国内车市的核心变量是海外出口红利的持续释放与国内需求的渐进回暖，而自主品牌的全球化与新能源双线发展将决定年度体量格局。

🏷️ #车市 #自主品牌 #出口 #新能源 #批发

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📰 上半年销量大洗牌：三家过百万，零跑进前十｜一句话点评

2026年上半年车市呈现“国内冷、海外热”的格局，内需持续回落，批发端靠海外出口托底，出口规模和增速创历史新高，成为扭转全年体量的关键。批发方面自主品牌拉动明显，前十中占据八席，头部企业分化加剧，上汽乘用车、零跑等实现正增长，而比亚迪、长安、一汽-大众等老牌强势车企出现不同程度下滑。零售端则受内需疲软影响波动剧烈，吉利超越比亚迪夺得上半年国内零售冠军，但整体零售增速大幅下滑，企业多聚焦海外市场以缓解国内压力。新能源市场格局更趋清晰，自主品牌在批发与零售两端均占据优势，传统德日美系合资品牌受挤压，转型慢、渠道和新品跟进不足成为复苏中的最大阻力。总体看，未来竞争核心在于海外出口红利、燃油与新能源的双线布局，以及头部自主品牌对全球市场的深度渗透。未来下半年有望凭政策利好和新车投放实现终端零售的回暖。

🏷️ #车市 #自主品牌 #出口 #新能源 #合资品牌

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📰 2026上半年车企零售销量出炉：吉利进入前三，零跑表现亮眼

2026年上半年国内乘用车市场进入存量博弈阶段，整体销量同比回落但结构分化明显。头部格局发生显著变化，自主品牌和新势力持续发力，合资品牌普遍承压，行业进入淘汰赛的深水区。比亚迪依旧领跑，但同级别竞争加剧，核心增长来自多品牌布局与市场下沉，后续需靠新品迭代和终端升级维持势头。吉利与长安处于自主品牌的前二位，表现分化，吉利以双线战略稳住市场，但增速偏弱；长安转型初现阵痛，需加速新能源放量与爆款车型打造。合资品牌整体表现不佳，一汽大众与上汽大众受燃油车下滑与电动化滞后影响较大，份额被自主品牌挤压。奇瑞依靠海外市场增量及国内新能源布局维持稳健，但增速需靠新能源新品落地来突破。零跑成为上半年最大黑马，销量大幅增长并登顶新势力榜，但仍需提升品牌溢价与高端化路径。综合看，市场话语权已由合资向自主与新势力转移，电动化与智能化成为核心驱动，头部品牌的马太效应加强，弱势品牌被进一步挤出前十。下半年新车集中上市，价格战趋于理性，行业竞争将再度升级，唯有精准定位、差异化技术与场景化产品，方能在存量市场中实现突围。

🏷️ #车市 #自主品牌 #新能源 #合资品牌 #新势力

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📰 6月车市冰火割裂：头部出海吃肉，非头部加速清场！

6月车企在对外数据上呈现亮眼增长，但国内市场零售同比下滑明显，行业处于两位数下滑态势。头部品牌通过海外出口增量和在国内存量市场抢夺份额来对冲下行压力，但中小车企受资金、研发、渠道等因素制约，真实跌幅往往高于行业平均水平。主力价位段（15万至25万）竞争激烈，合资品牌通过降价清库存，自主品牌加码混动与高阶智能化配置，导致利润空间持续压缩，消费者购买信心不足，短期内难以反转。头部车企的“出海”策略由简单外销转向在海外落地完整制造、供应链与服务生态，提升长期稳定性；硬件趋同的背景下，真正的差异来自智能化、整车架构、全域热管理等软性能力，以及对核心供应链的掌控。最终竞争将从单一产品力转向成本控制、软件能力与全球化供应链的综合壁垒，行业两极分化将持续放大，国内盘面需要通过提升供应链韧性与全球布局来稳住基本盘。

🏷️ #车市 #全球化 #供应链 #智能化 #中小车企

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📰 7月车市将进入结构性改善期，芯片价格暴涨、碳酸锂炒作抬价致行业利润率降至五年最低_腾讯新闻

7月车市进入结构性改善期。随着国际油价回落、PPI下行、燃油车海外需求提升，以及新能源车新国标落地带动新品产销，市场信心逐步修复，批发端保持高位，零售仍待回暖。近年7月零售占全年份额维持在约8%，呈现欧美市场 Aging 与消费升级并存的特征，入门车需求与普及化不足的问题依然存在。7月新能源渗透率预计维持高位但增速放缓，Pure电动车政策优势增强，油电同权释放后，新能源在政策驱动和成本利润压制下的竞争力将体现为结构性提升而非价格战扩张。芯片、锂等成本压力仍存，价格战趋于缓和，企业新品定位更注重配置、安全与续航表现。下半年有望逐步改善，市场将从价格驱动向价值驱动转变，核心竞争力在于技术安全、全球布局与用户价值创造，行业利润空间将通过结构优化缓慢回升。

🏷️ #车市 #新能源 #政策 #价格战 #安全

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📰 汽车市场“冷热”交织，长沙近400家企业抢滩智能网联

2026年的中国车市呈现两条主线：燃油车市场持续低迷，利润率降至历史低位，价格竞争带来“降价即亏、不降价没量”的两难局面；同时新能源汽车渗透率持续上升，出口与全球市场表现强劲，行业景气有所分化。乘用车零售及总体销量下滑，行业利润下降，企业面临洗牌压力，预计未来五年国内整车企业集团数量将降至约20家，头部品牌及少数国际豪华品牌将占据主导地位。长沙则以自动驾驶立法和产业聚集形成差异化突围路径：无人巡逻车和无人配送车已进入城市日常运行，长沙聚集约400家智能网联企业，规上企业130余家，上市企业2家，形成“政策驱动+产业集聚”的创新模式。自动驾驶相关法规落地为行业提供明确责任划分，推动本地企业在技术、应用和商业模式层面协同发展。未来，新能源与传统燃油、增程与纯电、出海与内销的格局将继续演化，长沙的发展路径也为其他城市提供参考。总体而言，行业正在经历深度调整与结构性机会并存的阶段。

🏷️ #新能源汽车 #自动驾驶 #车市趋势 #长沙发展 #产业洗牌

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📰 5月销量榜大变局：吉利守住内销王座，零跑排名亮了

2026年5月国内乘用车市场呈现极端分化的态势：批发数据仍具韧性、但终端零售大幅回落，形成强烈的“剪刀差”，表明国内内需透支、消费谨慎，同时海外出口成为最大的缓冲与增长引擎。按月与按月累计数据显示，批发同比仅小幅下跌，零售却下跌幅度居高，1-5月累计零售下降明显大于批发，揭示内需端的疲软压力远超外需。新能源渗透率持续走高，新能源成为主流，燃油车则进入存量收缩与高端化竞争阶段。批发格局由自主品牌全面主导，合资品牌的话语权下滑，特斯拉等外资阵营靠双线布局实现相对稳健。出口迅猛增长成为核心驱动，奇瑞、比亚迪、吉利等头部自主企业对海外市场高度依赖；但全球化扩张也带来同质化竞争与利润压缩的隐患。展望下半年，零售回暖机会来自第三批以旧换新及新能源下乡等政策利好，企业生存逻辑正从“靠增量”转向“靠品质、全球化与双线并举”的综合能力提升。

🏷️ #车市分化 #自主崛起 #出口增量 #新能源主导 #合资下滑

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📰 中国汽车产业加速迈向价值竞争阶段

中国汽车产业正在经历从数量扩张向高质量发展的阶段性转变。新能源车市占比持续提升，但行业高位增长的同时也出现销量下滑与利润压力，全年国内零售量可能同比下降15%至20%。数据表明6月上半月全国乘用车零售下降明显，1-5月累计降幅扩大至近20%。专家认为销售放缓并非需求枯竭，而是补贴退坡、购置税调整、提前透支需求及新车迭代加速等综合因素叠加的结果，消费者多在观望等待更合适时机。竞争格局趋于集中，短期靠价格战提升市场份额的策略将难以为继，行业更应注重技术、品质、品牌与服务的提升，以及成本管理与全球化布局等长期性竞争力。监管层也在持续干预市场秩序，提醒企业避免非理性竞争，推动行业走向“价值战”而非“价格战”。未来企业将通过整合品牌、自研芯片、降本增效、出海等路径进行转型升级，市场需要通过优胜劣汰来筛选，最终形成高质量、可持续发展的产业格局。

🏷️ #车市 #行业升级 #价格战 #价值战 #全球布局

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📰 汽车市场被泼了一盆冷水 - 21经济网

中国汽车产业正在经历从规模扩张向高质量发展的转型。新能源汽车市占率持续上升，但行业短期内仍面临销量下滑与利润压缩的挑战，主要受补贴退坡、购置税调整、提前透支需求及新车迭代加速等因素综合影响。行业格局趋于集中，短期价格战易引发利润滑坡与供应链压力，长期则需通过技术、品质、品牌与服务提升来实现价值竞争。监管层多次介入引导，强调定价自由同时约束非理性竞争，目的在于稳定行业生态，防止成本压缩对产业链的传导与拖累。企业应调整战略，从单纯拼价格转向拼技术、拼品牌、拼全球布局，同时通过整合品牌、自研芯片和出海拓展等措施降低对价格战的依赖。历史经验表明，产业升级来自优胜劣汰和持续创新的市场驱动，未来国内汽车品牌的存续与走向，将更多取决于在高质量发展路径上的积累与验证，而非短期的规模增长。中国汽车在全球产能、市场与技术竞争中的地位仍然具有提升空间，新的增长点将来自于更加成熟的技术、更加完善的生态体系以及更强的国际竞争力。

🏷️ #车企 #高质量 #创新 #品牌 #全球化

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📰 亏本卖车也拉不动销量，电车也在下跌，将下跌20%

近日在2026中国汽车重庆论坛上，业界普遍对国内汽车市场未来表达谨慎乐观与悲观并存的判断。专家指出，2026年国内汽车零售量可能下滑约20%，整个行业正面临艰难转折。尽管电动车的渗透率在上升，但实际增量来自经销商批发而非终端零售，值得警惕。自年初以来，国内汽车零售连续下降，1月跌幅高达13.9%，2月至5月平均跌幅超过20%，电动车销售同样承压，前5个月降幅超过10%，且降幅小于燃油车，导致电车渗透率持续走高的原因并非销量强势。目前不少车企仍在亏本卖车，单车亏损有3000-5000元甚至高达万元级别，利润被压缩，市场对涨价也出现抵触，反映出行业正在进入新的转折点。历史数据表明，2017年曾是零售高点，2020年靠电动车补贴推动回升，2025年仍未突破2017年高点。今年电车购置税及补贴大幅下降，购车成本上升直接打击销量，1-2月尤为明显，渗透率一度跌破40%。随着电动车降价潮的出现，行业对以价格竞争来拉动销量的策略逐步显现出局限性。头部新造车企业以低价车型推动月销增长，证明消费者更关注价格而非科技配置与智能化体验。整体而言，国内车市的寒潮逐步显现，尽管有厂商高调表态，但真正能进入国内车市前十的并不多，市场更看重真实销量与盈利能力，所谓的涨价策略与华丽口号难以持续拉动需求。

🏷️ #车市转折 #电动车渗透 #降价竞争 #零售下滑 #盈利困境

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📰 李斌警告，2026年车市或跌20%，谁会是第一个倒下的品牌？

本文聚焦2026年国内车市的严峻行情与多方预警。蔚来创始人李斌在重庆汽车论坛直言，全年国内乘用车零售量或将下跌15%到20%，并指出行业已进入决赛阶段，需做好心理准备。这一预警并非空穴来风：前五个月零售同比下滑近20%，6月初仍维持高跌势，新能源车渗透率迅速提升，但燃油车下降速度更快，导致整体市场承压。成本上行、芯片与电池材料涨价，使企业盈利能力承压，行业格局趋向“头部-中部-尾部”的分化，未来多品牌将面临淘汰或亏损。蔚来则凭借高价值策略与经营改善实现了短期盈利与销售增长，体现其在风浪中的稳健策略。文章分析指出，四季度或有回暖，但总体趋势仍是负增长，各品牌需降低降价冲量的冲动，注重体系化竞争与利润质量。最后呼吁读者理性评估，关注谁将在“决赛圈”中率先倒下。

🏷️ #车市 #新能源 #蔚来 #预警 #淘汰赛

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📰 财联社汽车早报【6月9日】

5月全国乘用车市场零售达到151万辆，同比下降22.1%，环比上涨9.2%，年初至今累计708.9万辆，同比下降19.5%。核心原因在于高油价压迫下燃油车销量明显下滑，占比达到37.1%，但其减量几乎占总减量的80%以上，拖累整体市场。相比之下，车市出现阶段性回暖，源于车企促销常态化、北京车展及市场活跃度提升，释放滞留购车需求，支撑短期回稳。新能源乘用车5月零售95万辆，同比下降7.5%，环比增12.4%，1-5月累计369.7万辆，同比下降15.1%，新能源渗透率升至62.9%。业内普遍认为新能源汽车不再只是辅助选项，而成为家庭购车核心，推动乘用车市场进入新阶段。展望三季度及四季度，崔东树表示2026年国内乘用车零售销量将下降约11%，但市场仍具恢复潜力，若全球局势稳定、油价回落，消费信心与零售有望逐步修复并回暖。与此同时，行业拐点显现，信息显示市场竞争重点将从技术验证转向规模化复制与持续盈利。政府与企业层面亦在推动无人配送、车载AI等新兴领域，加速产业升级与出海能力提升。

🏷️ #乘用车 #新能源 #无人配送 #车载AI #市场恢复

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📰 乘联分会：预估4月全国乘用车厂商新能源批发122万辆 环比增长7%_腾讯新闻

本报告基于乘用车厂商新能源批发销量月度快讯，显示2026年4月全国新能源乘用车批发达122万辆，同比增长7%，环比增长7%，呈现双重增势与行业复苏的初步迹象。增长受多重因素推动：油价高位刺激燃油车向新能源车转化、生产端供给节奏优化，以及北京车展与新品改款带来市场需求的有效对接，尤其临近五一假期，电动车出游成为新趋向，月末需求更显旺盛。此外，海外市场在高油价背景下对自主品牌新能源车的兴趣增加，性价比优势明显，出口持续增长。4月多家主力厂商实现历史新高的批发量，如吉利、奇瑞、特斯拉中国、零跑、长安、上汽乘用车等，显示新能源车市场的竞争格局正在快速成型。综合看，3月以来的结构性优势与新车型推出共同推动4月批发量显著提升，4月全国新能源乘用车厂商的批发总量有望达到此前设定的122万辆。

🏷️ #新能源 #批发量 #车企 #增长态势 #海外市场

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📰 一季度车市格局榜：我们正在告别增长时代丨一句话点评_腾讯新闻

进入2026年，国内车市并未迎来开春回暖，一季度却呈现明显下行压力。零售大跌、批发微跌、自主分化、合资洗牌、豪华承压等多重态势叠加，揭示行业进入深度调整与存量竞争白热化的底色。需求透支、补贴退坡、出口对冲、结构升级四重力量共同作用下，车企命运被重新书写。3月零售同比下滑15%，一季度累计下滑17%，批发下滑7%，出口成为唯一缓冲垫。

从头部自主品牌和合资格局看，3月数据更显分化。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等头部仍居前列，但增长乏力、下滑明显。合资阵营洗牌继续，传统强势如一汽-大众、上汽大众等被挤出前十，德系份额下滑、日系凭丰田稳健，美系却实现逆势上涨，成为唯一的积极派系。北京车展临近，新品与技术涌现，市场分化将进一步加剧，出口与高端新能源成为关键变量。

🏷️ #车市结构 #自主品牌 #合资洗牌 #出口缓冲

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📰 车市扫描(2026年4月7日-4月12日)

本周车市显示总体呈现供需双向走弱的态势。乘用车零售和批发均同比下降，新能源车虽有渗透率提升但仍未弥补燃油车的丢量，零售渗透率接近60%，批发渗透率约53%。生产端，纯燃料轻型车与混合动力/插混的产量均显示同比下降，显示出厂商在消费低迷和库存压力下主动收缩产销。与此同时，受清明假期及节前备货结束等因素影响，4月初市场活跃度偏低，随后随着油价持续高企和成本上升，燃油车增速放缓，新能源车虽具增势但仍未彻底扭转整体下滑趋势。批发端与零售端同步下滑，渠道压力成为核心矛盾，未来需通过促进终端需求回暖、缓解库存及优化产销节奏来逐步改善。3月新能源和皮卡等细分市场表现呈现分化格局，新能源皮卡和高端三元电池车型的竞争格局进一步显现，市场未来的增长点将在新能源换代与高端化趋势中寻求突破，同时价格结构性变化也在持续影响消费选择，新能源车均价虽短期回落，但3月后又出现回升，整体呈现量价齐升或量缩价升的结构性特征。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #降价 #价格结构

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📰 汽车行业周报：汽车出口高景气延续

本周汽车板块上涨，申万汽车板块收盘上涨4.75%，整体跑赢沪深300指数。子领域表现各有千秋，汽车零部件与摩托车等板块领涨，分别上涨约5.87%和4.06%，乘用车与商用车板块也有所上涨。3月国内新能源汽车出口实现高增，出口总量87.5万辆，同比及环比均显著提升，乘用车、商用车、新能源车均呈现不同程度的增速。零售方面，3月全国乘用车市场零售同比下跌但环比明显回升；新能源车渗透率上升，3月达到51.5%，显示新能源在乘用车市场的占比持续提升。展望未来，市场预计4月车市延续缓慢回升趋势。相关企业公告显示多家公司有望在2026年实现利润增长和产能扩张，行业也在推动高阶自动驾驶和智能化技术落地、全球化产能布局，以及政府层面的稳增长与新能源购置支持。投资建议聚焦具备全栈自研能力、在自动驾驶与智能化领域具备竞争优势的头部车企，以及具备海外本地化产能的零部件龙头。

🏷️ #新能源 #智能化 #出口增长 #车市回升 #产业链

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📰 车市扫描(2026年3月23日-3月31日)

2026年初全国乘用车市场在春节后逐步回暖，但整体仍处于调整期。3月单月零售165.7万辆，同比下降15%，但环比上月回升60%，年初累计零售423.6万辆，同比下降17%。新能源市场表现波动，3月新能源零售占比接近一半水平，渗透率分别为零售47.3%、批发48.6%，显示新能源车虽有增量但增速受成本与供给波动影响。生产端，纯燃料轻型车生产与混动/插混产量同比分别下降和上升，显示市场结构性调整正在进行。周度数据呈现出阶段性回暖态势，第一周低迷、随后逐步回升，最后一周表现最强，受新品发布和经销商库存调整影响较大。进口方面，2月进口车量回落，但1-2月累计同比仍小幅正增长，豪华车市场分化明显，部分品牌表现尚稳。出口方面，2026年1-2月汽车出口同比大增，新能源车出口强势，插混等新能源车型成为增长点，欧盟是主要出口市场，美国市场下滑明显。总体来看，中国车市在全球环境不确定、成本压力与竞争加剧的大背景下，新能源车的市场活力与出口韧性成为支撑点，但需等待新品释放与宏观环境的进一步明朗化才能确定趋势。未来新能源车的快速释放与车企新车策略将决定短期市场情绪与增量规模。

🏷️ #车市 #新能源 #出口 #进口 #批发

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