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📰 韩系车9月在华零售跌破1万辆，份额降至0.6%-汽车资讯-盖世汽车社区
韩联社称，现代汽车与起亚今年9月在华零售合计约9000辆，同比下降39%，年内单月首次低于1万辆，市场份额降至0.6%。现代约4000辆、下滑47%，起亚约5000辆、下滑31%；两品牌已连续8个月同比下滑，前九个月累计销量11.5万辆，同比减少22%。
两家公司2016年在华销量近180万辆、份额超10%，如今规模不足当年十五分之一。销量下滑主要因产品空档：在售车型仍以燃油车为主，纯电投放慢于自主品牌；9月新能源乘用车零售渗透率已超六成，燃油车市场持续收缩。集团全球销量仍居第三，韩系在华失势也折射合资阵营分化。
🏷️ #现代汽车 #起亚 #中国市场 #电动化 #合资品牌
🔗 原文链接
📰 韩系车9月在华零售跌破1万辆，份额降至0.6%-汽车资讯-盖世汽车社区
韩联社称，现代汽车与起亚今年9月在华零售合计约9000辆，同比下降39%，年内单月首次低于1万辆，市场份额降至0.6%。现代约4000辆、下滑47%，起亚约5000辆、下滑31%；两品牌已连续8个月同比下滑，前九个月累计销量11.5万辆，同比减少22%。
两家公司2016年在华销量近180万辆、份额超10%，如今规模不足当年十五分之一。销量下滑主要因产品空档：在售车型仍以燃油车为主，纯电投放慢于自主品牌；9月新能源乘用车零售渗透率已超六成，燃油车市场持续收缩。集团全球销量仍居第三，韩系在华失势也折射合资阵营分化。
🏷️ #现代汽车 #起亚 #中国市场 #电动化 #合资品牌
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📰 挤掉零公里二手车后，国内电车渗透率大幅下降
文章称，若今年国内汽车零售量约1950万辆，其中零公里二手车约250万辆，剔除后新车零售口径分母约1700万辆。常被引用的电动车渗透率67%按批发量计算，受批零差扩大影响，不能代表终端消费；按零售估算，电动车约1170万辆，表面占比约六成。
若250万辆零公里二手车中约200万辆为电车，扣除后电动车实际零售约970万辆，渗透率约57%。文章认为，此类车辆源于车企的销量与业绩压力；过去补贴和购置税优惠使其有利可图，今年政策退坡后，车企仍可能亏损扩大规模。燃油车拥有忠实消费者，二手车市场也以燃油车为主，显示其流通和保值表现更强，文章据此质疑电车保值率已追平油车。
🏷️ #零公里二手车 #电车渗透率 #燃油车 #二手车保值
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📰 挤掉零公里二手车后，国内电车渗透率大幅下降
文章称，若今年国内汽车零售量约1950万辆，其中零公里二手车约250万辆，剔除后新车零售口径分母约1700万辆。常被引用的电动车渗透率67%按批发量计算，受批零差扩大影响，不能代表终端消费；按零售估算，电动车约1170万辆，表面占比约六成。
若250万辆零公里二手车中约200万辆为电车，扣除后电动车实际零售约970万辆，渗透率约57%。文章认为，此类车辆源于车企的销量与业绩压力；过去补贴和购置税优惠使其有利可图，今年政策退坡后，车企仍可能亏损扩大规模。燃油车拥有忠实消费者，二手车市场也以燃油车为主，显示其流通和保值表现更强，文章据此质疑电车保值率已追平油车。
🏷️ #零公里二手车 #电车渗透率 #燃油车 #二手车保值
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📰 挤掉零公里二手车后，国内电车渗透率大幅下降
文章称，今年零公里二手车预计增至250万辆，批发口径的电车渗透率67%不能反映零售情况。预计新车零售1950万辆，剔除零公里车后分母为1700万辆；按六成估算，电车约1170万辆、燃油车780万辆。再扣除约200万辆零公里电车，实际渗透率约57%。
零公里车批量出现，源于车企承受销量与业绩压力，借规模争取资本市场回报；此前补贴和购置税优惠使其有利可图，今年政策退坡、销量下滑后，即使亏损也可能扩大销售。文章还认为，燃油车仍有忠实消费者支撑；二手车成交量超过新车，且九成以上为燃油车。二手电车流通较弱，保值率难称已追平燃油车。
🏷️ #零公里二手车 #电车渗透率 #燃油车 #二手车市场 #汽车销量
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📰 挤掉零公里二手车后，国内电车渗透率大幅下降
文章称，今年零公里二手车预计增至250万辆，批发口径的电车渗透率67%不能反映零售情况。预计新车零售1950万辆，剔除零公里车后分母为1700万辆；按六成估算，电车约1170万辆、燃油车780万辆。再扣除约200万辆零公里电车，实际渗透率约57%。
零公里车批量出现，源于车企承受销量与业绩压力，借规模争取资本市场回报；此前补贴和购置税优惠使其有利可图，今年政策退坡、销量下滑后，即使亏损也可能扩大销售。文章还认为，燃油车仍有忠实消费者支撑；二手车成交量超过新车，且九成以上为燃油车。二手电车流通较弱，保值率难称已追平燃油车。
🏷️ #零公里二手车 #电车渗透率 #燃油车 #二手车市场 #汽车销量
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📰 大型SUV市场变天，大唐EV强势领跑，颠覆旗舰固有认知！_车家号_汽车之家
9月大型SUV零售销量中，比亚迪大唐EV以10997辆登顶，成为细分市场的新领头羊。自6月上市以来，累计销量超4.02万，连续三月月销稳定在一万台以上，成为爆款。行业层面，9月新能源零售渗透率达67%，新能源从“可选项”变为“必选项”。大型SUV市场竞争加速，21款新车集中在25万至45万元区间，头部集中度下降，市场进入红海阶段。大唐EV精准切入25-30万全尺寸纯电SUV的供给空白，通过29项全球第一的技术储备构筑价值壁垒，证实了其市场定位的有效性。其核心竞争力在于950km纯电续航、闪充等技术，并首次搭载第二代刀片电池，实测续航与低温充电性能出色，云辇-A悬挂和后轮转向提升了驾乘体验。大唐EV以2万座闪充站密度为支撑，打破地域、季节限制，成为不受限的纯电旗舰。其座舱布局、空间表现及安全智能配置，全面提升豪华感与舒适度，入门版即具备闪充、激光雷达、后轮转向等高配特性，形成“高性价比”旗舰新范式。总之，在新能源成为必选项、旗舰标准被技术重新定义的背景下，大唐EV以技术密度和体验高度重塑旗舰价值，23.99万至30.99万元的定价亦体现旗舰不再等价于高价的趋势，未来市场对全尺寸旗舰SUV的认知将因此被改写。
🏷️ #新能源 #旗舰SUV #比亚迪 #大唐EV #电动化
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📰 大型SUV市场变天，大唐EV强势领跑，颠覆旗舰固有认知！_车家号_汽车之家
9月大型SUV零售销量中，比亚迪大唐EV以10997辆登顶，成为细分市场的新领头羊。自6月上市以来，累计销量超4.02万，连续三月月销稳定在一万台以上，成为爆款。行业层面，9月新能源零售渗透率达67%，新能源从“可选项”变为“必选项”。大型SUV市场竞争加速，21款新车集中在25万至45万元区间，头部集中度下降，市场进入红海阶段。大唐EV精准切入25-30万全尺寸纯电SUV的供给空白，通过29项全球第一的技术储备构筑价值壁垒，证实了其市场定位的有效性。其核心竞争力在于950km纯电续航、闪充等技术，并首次搭载第二代刀片电池，实测续航与低温充电性能出色，云辇-A悬挂和后轮转向提升了驾乘体验。大唐EV以2万座闪充站密度为支撑，打破地域、季节限制，成为不受限的纯电旗舰。其座舱布局、空间表现及安全智能配置，全面提升豪华感与舒适度，入门版即具备闪充、激光雷达、后轮转向等高配特性，形成“高性价比”旗舰新范式。总之，在新能源成为必选项、旗舰标准被技术重新定义的背景下，大唐EV以技术密度和体验高度重塑旗舰价值，23.99万至30.99万元的定价亦体现旗舰不再等价于高价的趋势，未来市场对全尺寸旗舰SUV的认知将因此被改写。
🏷️ #新能源 #旗舰SUV #比亚迪 #大唐EV #电动化
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📰 【汽车人】美欧电动车市：冰火两重天
本文对美欧两大电动车市场在2026年前8月的销售与渗透率进行了对比分析，揭示了两地消费趋势的显著分化。美国在补贴退坡及新规落地后，市场进入再校准阶段，月度销量与渗透率同步回落，车企更倾向保留利润空间的燃油及油电混动车型，普通消费者购车成本、融资难度与充电基础设施不足成为现实性阻碍。欧洲方面则以长期碳排放法规为底层驱动，纯电与插混的注册量持续增长，渗透率显著攀升，德国与法国成为增量主力，政府激励及租赁模式对市场扩张有支撑，但私有车位不足、充电桩布局不均等问题仍对渗透率构成潜在天花板。总体来看，美欧两地均体现出政策驱动与供给能力对电动化进程的决定性作用：美国依赖周期性政策红利，欧洲则以法规约束驱动持续投入，但两者都面临平价车型与充电等基础设施的供给与成本挑战。车企在此背景下需要在短期增速与长期需求之间寻求平衡。
🏷️ #电动车 #美国市场 #欧洲市场 #渗透率 #法规驱动
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📰 【汽车人】美欧电动车市：冰火两重天
本文对美欧两大电动车市场在2026年前8月的销售与渗透率进行了对比分析，揭示了两地消费趋势的显著分化。美国在补贴退坡及新规落地后，市场进入再校准阶段，月度销量与渗透率同步回落，车企更倾向保留利润空间的燃油及油电混动车型，普通消费者购车成本、融资难度与充电基础设施不足成为现实性阻碍。欧洲方面则以长期碳排放法规为底层驱动，纯电与插混的注册量持续增长，渗透率显著攀升，德国与法国成为增量主力，政府激励及租赁模式对市场扩张有支撑，但私有车位不足、充电桩布局不均等问题仍对渗透率构成潜在天花板。总体来看，美欧两地均体现出政策驱动与供给能力对电动化进程的决定性作用：美国依赖周期性政策红利，欧洲则以法规约束驱动持续投入，但两者都面临平价车型与充电等基础设施的供给与成本挑战。车企在此背景下需要在短期增速与长期需求之间寻求平衡。
🏷️ #电动车 #美国市场 #欧洲市场 #渗透率 #法规驱动
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📰 燃油车为何有点卖不动了_行业动态_红车网
8月中国汽车市场呈现显著结构性变化：新能源乘用车零售达到100.5万辆，渗透率升至65.2%，远超历史水平，显示新能源车正在逐步成为主流。背后原因不仅仅在于成本下降，更在于科技进步带来的综合竞争力提升。动力电池成本在过去十多年下降约90%，当前价位约0.3-0.5元/瓦时，使整车成本下降、价格更具市场竞争力。同时，续航里程的提升与充电速度的改进，逐步缓解了用户的焦虑，提升购买意愿。更重要的是，智能化体验成为新的购车驱动因素，搭载组合驾驶辅助、NOA等功能的车型比例上升，智能化已从“选配”向“标配”转变，甚至推动车机软件的周期性升级，如同手机升级一般，形成对新能源车的持续需求。燃油车在核心竞争力上的不足逐渐显现，新能源在电池、驱动、电控、芯片与算法等核心技术上的突破，正在重塑行业价值链，固态电池与高阶智能驾驶等新技术未来的普及，可能使新能源换道超车进入新阶段。
🏷️ #新能源 #电池成本 #智能化 #渗透率 #技术竞争
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📰 燃油车为何有点卖不动了_行业动态_红车网
8月中国汽车市场呈现显著结构性变化：新能源乘用车零售达到100.5万辆，渗透率升至65.2%，远超历史水平，显示新能源车正在逐步成为主流。背后原因不仅仅在于成本下降，更在于科技进步带来的综合竞争力提升。动力电池成本在过去十多年下降约90%，当前价位约0.3-0.5元/瓦时，使整车成本下降、价格更具市场竞争力。同时，续航里程的提升与充电速度的改进，逐步缓解了用户的焦虑，提升购买意愿。更重要的是，智能化体验成为新的购车驱动因素，搭载组合驾驶辅助、NOA等功能的车型比例上升，智能化已从“选配”向“标配”转变，甚至推动车机软件的周期性升级，如同手机升级一般，形成对新能源车的持续需求。燃油车在核心竞争力上的不足逐渐显现，新能源在电池、驱动、电控、芯片与算法等核心技术上的突破，正在重塑行业价值链，固态电池与高阶智能驾驶等新技术未来的普及，可能使新能源换道超车进入新阶段。
🏷️ #新能源 #电池成本 #智能化 #渗透率 #技术竞争
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📰 社会消费商品和服务零售总额前7月同比增2.6%
7月—7月，社会消费品和服务零售总额同比增长2.6%，显示消费市场规模持续扩大、质量提升。具体来看，社会消费品零售总额28.77万亿元，增长1.2%，除汽车外的消费品零售额增长2.7%；基本生活类商品平稳，粮油食品、饮料、日用品的零售额分别增长5.3%、3.5%、1.8%，升级类商品如通讯器材、文化办公用品、化妆品增速较快，分别达20.4%、7.4%、6.8%。暑期服务消费潜力释放，1—7月服务零售额增速为5.0%，餐饮收入增长2.6%，旅游咨询、租赁服务、文体休闲服务零售额增速超过10%，电影票房7月超50亿元，较上月提升超20%。绿色、智能消费提升显著，新能源乘用车7月渗透率达65.1%，具身智能机器人、外骨骼助力器、运动相机、扫地机器人等行业销售增速明显，分别为95.1%、39.5%、24.7%、19.4%。县域消费动能增强，县乡消费品零售额占比达39.1%，1—7月乡村消费品零售额3.8万亿元，增速2.4%，高于城镇1.3个百分点，显示农村市场潜力持续释放。
🏷️ #消费增长 #服务消费 #智能家电 #乡村消费 #电影票房
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📰 社会消费商品和服务零售总额前7月同比增2.6%
7月—7月，社会消费品和服务零售总额同比增长2.6%，显示消费市场规模持续扩大、质量提升。具体来看，社会消费品零售总额28.77万亿元，增长1.2%，除汽车外的消费品零售额增长2.7%；基本生活类商品平稳，粮油食品、饮料、日用品的零售额分别增长5.3%、3.5%、1.8%，升级类商品如通讯器材、文化办公用品、化妆品增速较快，分别达20.4%、7.4%、6.8%。暑期服务消费潜力释放，1—7月服务零售额增速为5.0%，餐饮收入增长2.6%，旅游咨询、租赁服务、文体休闲服务零售额增速超过10%，电影票房7月超50亿元，较上月提升超20%。绿色、智能消费提升显著，新能源乘用车7月渗透率达65.1%，具身智能机器人、外骨骼助力器、运动相机、扫地机器人等行业销售增速明显，分别为95.1%、39.5%、24.7%、19.4%。县域消费动能增强，县乡消费品零售额占比达39.1%，1—7月乡村消费品零售额3.8万亿元，增速2.4%，高于城镇1.3个百分点，显示农村市场潜力持续释放。
🏷️ #消费增长 #服务消费 #智能家电 #乡村消费 #电影票房
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📰 出口激增40%缓冲国内疲软 比亚迪小米获机构看好
2026年上半年中国乘用车出口表现显著超出预期，批发销量基本与年初预测持平至小幅下降，但出口成为主增长引擎。国内零售需求同比下滑明显，导致内需疲软，出口的强劲增长对冲了国内市场的低迷。数据还显示纯电动汽车市场份额持续扩大，插电混动增速放缓，整体电动车渗透率有望提升至62%，全年国内电动车销量同比小幅增长。研报指出出口将成为行业关键动力，预计乘用车批发量约2900-3000万辆，出口量达850-900万辆，同比增长40-50%，零售则在2000-2100万辆，降幅在11-13%之间。尽管面临原材料成本上涨与人民币升值压力，出口与海外市场份额提升仍为行业提供重要支撑。对龙头企业而言，比亚迪和小米获得跑赢市场评级，分别受益于国内份额稳定、国际扩张加速与电池业务成长潜力，且全球竞争力提升有望在下半年形成新的增长动力。
🏷️ #出口 #电动化 #比亚迪 #小米 #乘用车
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📰 出口激增40%缓冲国内疲软 比亚迪小米获机构看好
2026年上半年中国乘用车出口表现显著超出预期，批发销量基本与年初预测持平至小幅下降，但出口成为主增长引擎。国内零售需求同比下滑明显，导致内需疲软，出口的强劲增长对冲了国内市场的低迷。数据还显示纯电动汽车市场份额持续扩大，插电混动增速放缓，整体电动车渗透率有望提升至62%，全年国内电动车销量同比小幅增长。研报指出出口将成为行业关键动力，预计乘用车批发量约2900-3000万辆，出口量达850-900万辆，同比增长40-50%，零售则在2000-2100万辆，降幅在11-13%之间。尽管面临原材料成本上涨与人民币升值压力，出口与海外市场份额提升仍为行业提供重要支撑。对龙头企业而言，比亚迪和小米获得跑赢市场评级，分别受益于国内份额稳定、国际扩张加速与电池业务成长潜力，且全球竞争力提升有望在下半年形成新的增长动力。
🏷️ #出口 #电动化 #比亚迪 #小米 #乘用车
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📰 批发量行业前三国内渗透率超60% 奇瑞集团7月新能源销售12.9万辆
奇瑞集团7月新能源汽车销量再创新高，达到129,067辆，同比大幅增长近一倍，1-7月累计604,305辆，全年累计增速仍保持高速。凭借连续四个月的单月破十万辆，奇瑞在新能源批发量方面稳居行业前三，批发量从10万辆起步，接连突破11万、12万，逼近13万，显示规模化发展进入爆发期。今年以来新能源销量已超过60.4万辆，国内市场新能源渗透率提升至62.0%，总渗透率46.6%，新能源成为主导车型。海外市场方面，1-7月新能源出口同比大幅增长175.7%，欧洲市场销量显著提升，新能源渗透率约50%。奇瑞还构建了全球爆款矩阵，国内多款车型持续热销，海外多国 markets 取得领导地位。技术层面，奇瑞加速电池布局，覆盖三元锂、磷酸铁锂等体系，犀牛固态电池能量密度达到400Wh/kg，目标600Wh/kg；安全方面通过多项权威测试并实现“0自燃、0电池安全事故”的良好记录。充电与能源转型方面，风云A9、iCAR V27、V23等车型持续热卖，“迅龙秒充”技术提升充电效率，未来计划到2029年前建成超2万座V2G充电站。综合来看，奇瑞通过高质量转型、强劲批发与渗透、全球爆款矩阵及核心技术突破，正在驶入品牌向上的快车道。
🏷️ #新能源 #渗透率 #批发量 #电池 #海外市场
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📰 批发量行业前三国内渗透率超60% 奇瑞集团7月新能源销售12.9万辆
奇瑞集团7月新能源汽车销量再创新高，达到129,067辆，同比大幅增长近一倍，1-7月累计604,305辆，全年累计增速仍保持高速。凭借连续四个月的单月破十万辆，奇瑞在新能源批发量方面稳居行业前三，批发量从10万辆起步，接连突破11万、12万，逼近13万，显示规模化发展进入爆发期。今年以来新能源销量已超过60.4万辆，国内市场新能源渗透率提升至62.0%，总渗透率46.6%，新能源成为主导车型。海外市场方面，1-7月新能源出口同比大幅增长175.7%，欧洲市场销量显著提升，新能源渗透率约50%。奇瑞还构建了全球爆款矩阵，国内多款车型持续热销，海外多国 markets 取得领导地位。技术层面，奇瑞加速电池布局，覆盖三元锂、磷酸铁锂等体系，犀牛固态电池能量密度达到400Wh/kg，目标600Wh/kg；安全方面通过多项权威测试并实现“0自燃、0电池安全事故”的良好记录。充电与能源转型方面，风云A9、iCAR V27、V23等车型持续热卖，“迅龙秒充”技术提升充电效率，未来计划到2029年前建成超2万座V2G充电站。综合来看，奇瑞通过高质量转型、强劲批发与渗透、全球爆款矩阵及核心技术突破，正在驶入品牌向上的快车道。
🏷️ #新能源 #渗透率 #批发量 #电池 #海外市场
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📰 华创证券：6月汽车出口再超预期 新能源渗透率续创新高
华创证券在研报中基于乘联会数据对6月狭义乘用车市场进行了解读。总体来看，6月批发236万辆，同比下降6%，环比上升6%；其中新能源车出口显著提升，新能源出口近50万辆，同比增1.5倍，环比增长18%；出口表现强劲推动电车出海成为新的成长与盈利支撑。全年出口预期被上调，预计整年度出口达到约948万辆，显示出中国品牌在全球市场的竞争力提升。相比之下，内销受油价与新车定价等因素影响，6月零售约169万辆，同比降19%，但环比上升15%，显示内需疲弱态势未显著缓解。6月自主品牌占比提升至75.5%，库存方面渠道去库23万辆，主机厂对后续出货保持审慎。综合来看，出口、特别是电动车出口的持续超预期是驱动市场的重要因素，未来仍存在超预期可能；但总体零售与库存变化对全年乘用车批发增速的负面影响仍需谨慎评估。
🏷️ #出口 #新能源 #电车 #内需 #折扣
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📰 华创证券：6月汽车出口再超预期 新能源渗透率续创新高
华创证券在研报中基于乘联会数据对6月狭义乘用车市场进行了解读。总体来看，6月批发236万辆，同比下降6%，环比上升6%；其中新能源车出口显著提升，新能源出口近50万辆，同比增1.5倍，环比增长18%；出口表现强劲推动电车出海成为新的成长与盈利支撑。全年出口预期被上调，预计整年度出口达到约948万辆，显示出中国品牌在全球市场的竞争力提升。相比之下，内销受油价与新车定价等因素影响，6月零售约169万辆，同比降19%，但环比上升15%，显示内需疲弱态势未显著缓解。6月自主品牌占比提升至75.5%，库存方面渠道去库23万辆，主机厂对后续出货保持审慎。综合来看，出口、特别是电动车出口的持续超预期是驱动市场的重要因素，未来仍存在超预期可能；但总体零售与库存变化对全年乘用车批发增速的负面影响仍需谨慎评估。
🏷️ #出口 #新能源 #电车 #内需 #折扣
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📰 蔚来李斌:再不承认技术路线向纯电收敛 就是掩耳盗铃
7 月 10 日，蔚来 ES8 大五座版上市发布会结束后，李斌与秦力洪就行业趋势接受采访。乘用车市场在 6 月出现下滑，零售同比降幅显著，其中燃油车和增程车销量均下降明显。批发端则显示纯电动与插混车型增长，增程式批发却下滑，市场信号指向电动化的加速收敛。李斌据此判断下半年销量将较上半年有所好转，但全年总量仍将承压，与去年相比存在较大差距。他此前在重庆论坛上公开表示国内车市将进入纯电拐点加速阶段，电动化转型节奏将进一步提速，挪威的 98% 新能源渗透率被视为不可逆转的趋势信号。增程市场在 2026 年前五个月也呈现下滑态势，市场对增程与纯电的路线之争持续发酵，双方高管持续互动，凸显行业路径之争已进入大众视野。
🏷️ #蔚来 #电动化 #增程 #纯电 #车市
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📰 蔚来李斌:再不承认技术路线向纯电收敛 就是掩耳盗铃
7 月 10 日，蔚来 ES8 大五座版上市发布会结束后，李斌与秦力洪就行业趋势接受采访。乘用车市场在 6 月出现下滑，零售同比降幅显著，其中燃油车和增程车销量均下降明显。批发端则显示纯电动与插混车型增长，增程式批发却下滑，市场信号指向电动化的加速收敛。李斌据此判断下半年销量将较上半年有所好转，但全年总量仍将承压，与去年相比存在较大差距。他此前在重庆论坛上公开表示国内车市将进入纯电拐点加速阶段，电动化转型节奏将进一步提速，挪威的 98% 新能源渗透率被视为不可逆转的趋势信号。增程市场在 2026 年前五个月也呈现下滑态势，市场对增程与纯电的路线之争持续发酵，双方高管持续互动，凸显行业路径之争已进入大众视野。
🏷️ #蔚来 #电动化 #增程 #纯电 #车市
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📰 蔚来李斌再谈技术路线:燃油增程式下滑明显 纯电拐点加速到来引热议
近期，蔚来在 ES8 大五座版上市发布会后，董事长李斌与总裁秦力洪就市场变化与未来方向发表看法。李斌援引乘联会数据指出，6 月全国乘用车零售量同比降幅明显，燃油车及纯燃油车降幅巨大；相对地，纯电动批发量与插混批发量呈现增速，增程式批发量下降，显示技术路线正在向纯电方向收敛。他强调若不承认这一趋势将面临市场错失，并预测下半年销量或好转但全年仍承压。此外，李斌以挪威为例，提到新能源渗透率极高，表明电动化转型难以阻挡。就增程路线，业界分歧持续扩大，蔚来与理想的声音互相回应，展开了关于“增程的尽头是什么”的公开讨论。蔚来强调对纯电路线的坚定信念，认为增程在培养用户习惯方面曾发挥作用，但未来将以纯电为主导的发展路径。
🏷️ #纯电 #增程 #蔚来 #理想 #电动化
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📰 蔚来李斌再谈技术路线:燃油增程式下滑明显 纯电拐点加速到来引热议
近期，蔚来在 ES8 大五座版上市发布会后，董事长李斌与总裁秦力洪就市场变化与未来方向发表看法。李斌援引乘联会数据指出，6 月全国乘用车零售量同比降幅明显，燃油车及纯燃油车降幅巨大；相对地，纯电动批发量与插混批发量呈现增速，增程式批发量下降，显示技术路线正在向纯电方向收敛。他强调若不承认这一趋势将面临市场错失，并预测下半年销量或好转但全年仍承压。此外，李斌以挪威为例，提到新能源渗透率极高，表明电动化转型难以阻挡。就增程路线，业界分歧持续扩大，蔚来与理想的声音互相回应，展开了关于“增程的尽头是什么”的公开讨论。蔚来强调对纯电路线的坚定信念，认为增程在培养用户习惯方面曾发挥作用，但未来将以纯电为主导的发展路径。
🏷️ #纯电 #增程 #蔚来 #理想 #电动化
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📰 乘用车6月月报：内需静待改善，出口韧性较强
文章聚焦汽车行业在2026年5月的市场表现与展望。总体看，乘用车零售量同比下降但环比回升，批发亦呈现出供需两端的波动态势；新能源领域表现强劲，渗透率持续提升，5月新能源零售渗透率达到62.3%，批发为61.1%，同比出口显著增长，新能源汽车出口增速达到112%。全球区域层面，英国、中东、大洋洲等地销量环比上升，除中东因地缘因素外，其他地区新能源渗透率上升，显示全球化背景下中国车企出口活跃。投资策略强调两大核心：一是产品结构需要具备抗压能力，二是出口占比提升，海外销量成为新的增量来源。因此，优选在这两方面具备优势的企业，如吉利、比亚迪、奇瑞、零跑等，同时需关注地缘政治、汇率及贸易政策等风险。
总之，行业景气度与出口韧性符合预期，新能源渗透与海外市场增量成为关键驱动力，为后续投资提供方向。
🏷️ #新能源 #出口 #渗透率 #电动化 #海外市场
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📰 乘用车6月月报：内需静待改善，出口韧性较强
文章聚焦汽车行业在2026年5月的市场表现与展望。总体看，乘用车零售量同比下降但环比回升，批发亦呈现出供需两端的波动态势；新能源领域表现强劲，渗透率持续提升，5月新能源零售渗透率达到62.3%，批发为61.1%，同比出口显著增长，新能源汽车出口增速达到112%。全球区域层面，英国、中东、大洋洲等地销量环比上升，除中东因地缘因素外，其他地区新能源渗透率上升，显示全球化背景下中国车企出口活跃。投资策略强调两大核心：一是产品结构需要具备抗压能力，二是出口占比提升，海外销量成为新的增量来源。因此，优选在这两方面具备优势的企业，如吉利、比亚迪、奇瑞、零跑等，同时需关注地缘政治、汇率及贸易政策等风险。
总之，行业景气度与出口韧性符合预期，新能源渗透与海外市场增量成为关键驱动力，为后续投资提供方向。
🏷️ #新能源 #出口 #渗透率 #电动化 #海外市场
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📰 崔东树：5月车市总量承压、结构性分化 新能源强势主导、出口逆势增长
本次文章聚焦2026年5月及展望中的中国乘用车市场态势，核心要点包括燃油车内销崩塌与新能源强势主导并存、出口成为增长引擎，以及渠道库存压力与经销商亏损的持续存在。5月燃油车份额降至37%，但对总销量贡献显著低迷，同比减量占比高达82%，揭示高油价下油电替代加速。新能源零售渗透率达到62.9%，新能源合资车型销量大幅增长，燃油车同比大幅下滑。出口方面新能源占比创历史新高，出海成为核心驱动。展望2026年5月特征：总量承压但结构分化明显，新能源高端跃升、低端及入门级承压，合资转型加速自主品牌崛起，渠道去库存压力仍在，上市经销商普遍亏损，需要政策与市场共同发力来维持长期增长。整体判断是，5月的市场回暖属于结构性修复，长期增长仍以电动化升级与海外市场扩张为核心支撑。未来趋势将继续呈现“高端新能源扩张、低端车型受困、出口放大”并行的格局。
🏷️ #新能源 #燃油车 #出口 #经销商 #电动化
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📰 崔东树：5月车市总量承压、结构性分化 新能源强势主导、出口逆势增长
本次文章聚焦2026年5月及展望中的中国乘用车市场态势，核心要点包括燃油车内销崩塌与新能源强势主导并存、出口成为增长引擎，以及渠道库存压力与经销商亏损的持续存在。5月燃油车份额降至37%，但对总销量贡献显著低迷，同比减量占比高达82%，揭示高油价下油电替代加速。新能源零售渗透率达到62.9%，新能源合资车型销量大幅增长，燃油车同比大幅下滑。出口方面新能源占比创历史新高，出海成为核心驱动。展望2026年5月特征：总量承压但结构分化明显，新能源高端跃升、低端及入门级承压，合资转型加速自主品牌崛起，渠道去库存压力仍在，上市经销商普遍亏损，需要政策与市场共同发力来维持长期增长。整体判断是，5月的市场回暖属于结构性修复，长期增长仍以电动化升级与海外市场扩张为核心支撑。未来趋势将继续呈现“高端新能源扩张、低端车型受困、出口放大”并行的格局。
🏷️ #新能源 #燃油车 #出口 #经销商 #电动化
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📰 亏本卖车也拉不动销量，电车也在下跌，将下跌20%
近日在2026中国汽车重庆论坛上，业界普遍对国内汽车市场未来表达谨慎乐观与悲观并存的判断。专家指出，2026年国内汽车零售量可能下滑约20%，整个行业正面临艰难转折。尽管电动车的渗透率在上升，但实际增量来自经销商批发而非终端零售，值得警惕。自年初以来，国内汽车零售连续下降，1月跌幅高达13.9%，2月至5月平均跌幅超过20%，电动车销售同样承压，前5个月降幅超过10%，且降幅小于燃油车，导致电车渗透率持续走高的原因并非销量强势。目前不少车企仍在亏本卖车，单车亏损有3000-5000元甚至高达万元级别，利润被压缩，市场对涨价也出现抵触，反映出行业正在进入新的转折点。历史数据表明，2017年曾是零售高点，2020年靠电动车补贴推动回升，2025年仍未突破2017年高点。今年电车购置税及补贴大幅下降，购车成本上升直接打击销量，1-2月尤为明显，渗透率一度跌破40%。随着电动车降价潮的出现，行业对以价格竞争来拉动销量的策略逐步显现出局限性。头部新造车企业以低价车型推动月销增长，证明消费者更关注价格而非科技配置与智能化体验。整体而言，国内车市的寒潮逐步显现，尽管有厂商高调表态，但真正能进入国内车市前十的并不多，市场更看重真实销量与盈利能力，所谓的涨价策略与华丽口号难以持续拉动需求。
🏷️ #车市转折 #电动车渗透 #降价竞争 #零售下滑 #盈利困境
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📰 亏本卖车也拉不动销量，电车也在下跌，将下跌20%
近日在2026中国汽车重庆论坛上，业界普遍对国内汽车市场未来表达谨慎乐观与悲观并存的判断。专家指出，2026年国内汽车零售量可能下滑约20%，整个行业正面临艰难转折。尽管电动车的渗透率在上升，但实际增量来自经销商批发而非终端零售，值得警惕。自年初以来，国内汽车零售连续下降，1月跌幅高达13.9%，2月至5月平均跌幅超过20%，电动车销售同样承压，前5个月降幅超过10%，且降幅小于燃油车，导致电车渗透率持续走高的原因并非销量强势。目前不少车企仍在亏本卖车，单车亏损有3000-5000元甚至高达万元级别，利润被压缩，市场对涨价也出现抵触，反映出行业正在进入新的转折点。历史数据表明，2017年曾是零售高点，2020年靠电动车补贴推动回升，2025年仍未突破2017年高点。今年电车购置税及补贴大幅下降，购车成本上升直接打击销量，1-2月尤为明显，渗透率一度跌破40%。随着电动车降价潮的出现，行业对以价格竞争来拉动销量的策略逐步显现出局限性。头部新造车企业以低价车型推动月销增长，证明消费者更关注价格而非科技配置与智能化体验。整体而言，国内车市的寒潮逐步显现，尽管有厂商高调表态，但真正能进入国内车市前十的并不多，市场更看重真实销量与盈利能力，所谓的涨价策略与华丽口号难以持续拉动需求。
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📰 新能源渗透率首破62%，燃油车单月骤降近四成
5月我国车市在总量承压的背景下呈现出“总量弱、电动强、出口猛、渠道难”的结构性特征。狭义乘用车零售同比下降22.1%，但新能源车零售渗透率攀升至62.9%，创历史新高，显示油电替代正在加速推进。纯电动、插混保持较快增速，增程式表现回落，车型级别两极分化明显：B级纯电增长强劲，但A00级微型电动车大幅下滑，入门级市场遇冷。自主品牌优势进一步凸显，零售份额提升至68.7%，合资品牌和豪华品牌虽有不同程度的波动，但总体增速不及新能源出口的旺势。出口端则成为结构性增长点，5月乘用车出口同比大增，新能源出口占比超半数，达到54.1%，比亚迪等企业海外扩张显著。相对而言，国内渠道压力大，产量与经销商库存仍处于被动去库存状态，行业利润率下行，上市经销商普遍亏损，利润与成本压力并存。综合来看，车市在“总量疲软、结构优化、出口向好、渠道吃紧”的格局中运行，电动化和海外出口成为长期增长的核心支撑，淘汰赛仍在继续。
🏷️ #新能源 #出口 #经销商亏损 #自主品牌 #电动化
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📰 新能源渗透率首破62%，燃油车单月骤降近四成
5月我国车市在总量承压的背景下呈现出“总量弱、电动强、出口猛、渠道难”的结构性特征。狭义乘用车零售同比下降22.1%，但新能源车零售渗透率攀升至62.9%，创历史新高，显示油电替代正在加速推进。纯电动、插混保持较快增速，增程式表现回落，车型级别两极分化明显：B级纯电增长强劲，但A00级微型电动车大幅下滑，入门级市场遇冷。自主品牌优势进一步凸显，零售份额提升至68.7%，合资品牌和豪华品牌虽有不同程度的波动，但总体增速不及新能源出口的旺势。出口端则成为结构性增长点，5月乘用车出口同比大增，新能源出口占比超半数，达到54.1%，比亚迪等企业海外扩张显著。相对而言，国内渠道压力大，产量与经销商库存仍处于被动去库存状态，行业利润率下行，上市经销商普遍亏损，利润与成本压力并存。综合来看，车市在“总量疲软、结构优化、出口向好、渠道吃紧”的格局中运行，电动化和海外出口成为长期增长的核心支撑，淘汰赛仍在继续。
🏷️ #新能源 #出口 #经销商亏损 #自主品牌 #电动化
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📰 国海证券：商用车行业维持“推荐”评级 国内客车销量有望26年继续恢复_手机网易网
国海证券对商用车行业给出乐观展望，认为2025年行业批发量同比显著提升，中重卡景气度最高，轻微卡增速有限但总体维持正向态势。2026年Q1，商用车整体仍处高景气，载货车与客车板块收入与利润同比均实现正增，毛利率与净利率保持稳定。展望2026年，出口景气延续，全年批发有望小幅增长，国五替换周期叠加政策支持有望推动行业新高。重卡方面，尽管电动化渗透提升趋缓，但出口与结构优化将支撑盈利，预计2026年重卡批发正增长，2027年及以后有望继续向好。内外销格局方面，大中客出口增速仍较高，内销增速受轻客下滑影响略有回落。整体投资建议维持乐观，强调在内需回暖与重卡更新周期背景下，相关企业盈利有望改善，但需关注新能源商用车推广、技术迭代及原材料与油价波动风险。
🏷️ #商用车 #重卡 #出口 #电动渗透 #盈利
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📰 国海证券：商用车行业维持“推荐”评级 国内客车销量有望26年继续恢复_手机网易网
国海证券对商用车行业给出乐观展望，认为2025年行业批发量同比显著提升，中重卡景气度最高，轻微卡增速有限但总体维持正向态势。2026年Q1，商用车整体仍处高景气，载货车与客车板块收入与利润同比均实现正增，毛利率与净利率保持稳定。展望2026年，出口景气延续，全年批发有望小幅增长，国五替换周期叠加政策支持有望推动行业新高。重卡方面，尽管电动化渗透提升趋缓，但出口与结构优化将支撑盈利，预计2026年重卡批发正增长，2027年及以后有望继续向好。内外销格局方面，大中客出口增速仍较高，内销增速受轻客下滑影响略有回落。整体投资建议维持乐观，强调在内需回暖与重卡更新周期背景下，相关企业盈利有望改善，但需关注新能源商用车推广、技术迭代及原材料与油价波动风险。
🏷️ #商用车 #重卡 #出口 #电动渗透 #盈利
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📰 深读100
每日经济新闻报道显示，国内电视市场长期处于下行，2026年一季度出货、零售与零售额同比下降，市场规模降至十年最低。即便借世界杯热度，电视消费未见实质回暖，短视频普及、观影体验不足、内容配套不完善等因素持续冲击市场。行业普遍把低迷归因于消费群体，但本质在于产品缺乏核心价值，未能满足大众需求；高端画质电视热销则证明市场仍存在潜在需求。市场竞争日益激烈，部分国产品牌开始转向海外市场寻求新机会。另一方面，汽车行业进入发展拐点，4月新能源车渗透率突破六成，燃油车比重持续下降，市场从政策驱动转向体验驱动，快充与补能配套日臻完善，解决充电痛点，推动大众购车需求。行业竞争回归核心技术与基础设施建设，多品牌通过多元产品布局拓展海外市场，整体进入高质量稳步发展阶段。
🏷️ #电视市场 #新能源车 #市场拐点 #海外市场 #核心技术
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📰 深读100
每日经济新闻报道显示，国内电视市场长期处于下行，2026年一季度出货、零售与零售额同比下降，市场规模降至十年最低。即便借世界杯热度，电视消费未见实质回暖，短视频普及、观影体验不足、内容配套不完善等因素持续冲击市场。行业普遍把低迷归因于消费群体，但本质在于产品缺乏核心价值，未能满足大众需求；高端画质电视热销则证明市场仍存在潜在需求。市场竞争日益激烈，部分国产品牌开始转向海外市场寻求新机会。另一方面，汽车行业进入发展拐点，4月新能源车渗透率突破六成，燃油车比重持续下降，市场从政策驱动转向体验驱动，快充与补能配套日臻完善，解决充电痛点，推动大众购车需求。行业竞争回归核心技术与基础设施建设，多品牌通过多元产品布局拓展海外市场，整体进入高质量稳步发展阶段。
🏷️ #电视市场 #新能源车 #市场拐点 #海外市场 #核心技术
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📰 乘用车内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告
东吴证券的研究摘要聚焦2026年2月汽车行业的景气度与结构变化。零售方面乘用车同比下降明显，零售112万辆，环比下滑25.8%，批发层面车企通过调节生产与库存以应对需求回落，批发151.8万辆，同比-14.3%，环比-23%。新能源汽车仍保持较高渗透，零售渗透率38.5%，环比上升1.1个百分点；新能源批发渗透率47.6%，环比提升3.8个百分点，显示新能源市场持续放量。总体去库存达到15.3万辆，出口也超出预期，2月出口55.5万辆，同比大增56%。全球视角方面，吉利的出口增速突出，欧洲、英国、拉美等区域新能源渗透率出现上升，东南亚波动较大，泰国与菲律宾数据尚未更新。对投资者而言，国内方面仍应聚焦高端电动化及对政策波动不敏感的龙头企业，如江淮、吉利、长城、北汽蓝谷等；出口方面建议优先选择具备成熟海外体系与执行力的头部企业，如比亚迪、长城、奇瑞等，并关注零跑、小鹏、上汽、长安等潜力股。风险方面需关注地缘政治、汇率及贸易政策等外部因素对出口的影响。
🏷️ #电动化 #出口 #渗透率 #去库存 #龙头
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📰 乘用车内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告
东吴证券的研究摘要聚焦2026年2月汽车行业的景气度与结构变化。零售方面乘用车同比下降明显，零售112万辆，环比下滑25.8%，批发层面车企通过调节生产与库存以应对需求回落，批发151.8万辆，同比-14.3%，环比-23%。新能源汽车仍保持较高渗透，零售渗透率38.5%，环比上升1.1个百分点；新能源批发渗透率47.6%，环比提升3.8个百分点，显示新能源市场持续放量。总体去库存达到15.3万辆，出口也超出预期，2月出口55.5万辆，同比大增56%。全球视角方面，吉利的出口增速突出，欧洲、英国、拉美等区域新能源渗透率出现上升，东南亚波动较大，泰国与菲律宾数据尚未更新。对投资者而言，国内方面仍应聚焦高端电动化及对政策波动不敏感的龙头企业，如江淮、吉利、长城、北汽蓝谷等；出口方面建议优先选择具备成熟海外体系与执行力的头部企业，如比亚迪、长城、奇瑞等，并关注零跑、小鹏、上汽、长安等潜力股。风险方面需关注地缘政治、汇率及贸易政策等外部因素对出口的影响。
🏷️ #电动化 #出口 #渗透率 #去库存 #龙头
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📰 乘用车内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告
电动化数据跟踪显示，2026年2月行业景气度符合预期，零售同比下降明显，乘用车零售112万辆，环比下降25.8%，同比-12.5%；批发方面车企主动调节生产与库存，呈现同、环比下行，乘用车批发151.8万辆，同比-14.3%，环比-23%。新能源汽车渗透率继续上升，零售38.5%，环比增1.1个百分点，批发渗透率47.6%，环比增3.8个百分点；2月实现去库15.3万辆。出口方面表现超出预期，2月总量达到55.5万辆，同比大幅提升56%。全球化数据中，吉利出口增速亮眼，中国车企出口乘用车58.6万辆，新能源乘用车24.2万辆，新能源渗透率41.4%；欧洲、英国、拉美、大洋洲渗透率环比提升，东南亚波动较大，泰国、菲律宾2月数据尚未更新。投资策略方面，全年维度建议国内以抗波动与出口确定性并重；重点关注对政策扰动不敏感的高端电动化龙头如江淮汽车，以及吉利、长城、北汽蓝谷、赛力斯、理想等潜力股。出口方面建议优先配置海外体系成熟、执行力验证的头部车企，优选比亚迪、长城、奇瑞，以及零跑、∑、上汽、长安等。风险包括地缘政治、汇率及贸易政策的不确定性。
🏷️ #电动化 #出口 #新能源渗透 #车企 #行业
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📰 乘用车内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告
电动化数据跟踪显示，2026年2月行业景气度符合预期，零售同比下降明显，乘用车零售112万辆，环比下降25.8%，同比-12.5%；批发方面车企主动调节生产与库存，呈现同、环比下行，乘用车批发151.8万辆，同比-14.3%，环比-23%。新能源汽车渗透率继续上升，零售38.5%，环比增1.1个百分点，批发渗透率47.6%，环比增3.8个百分点；2月实现去库15.3万辆。出口方面表现超出预期，2月总量达到55.5万辆，同比大幅提升56%。全球化数据中，吉利出口增速亮眼，中国车企出口乘用车58.6万辆，新能源乘用车24.2万辆，新能源渗透率41.4%；欧洲、英国、拉美、大洋洲渗透率环比提升，东南亚波动较大，泰国、菲律宾2月数据尚未更新。投资策略方面，全年维度建议国内以抗波动与出口确定性并重；重点关注对政策扰动不敏感的高端电动化龙头如江淮汽车，以及吉利、长城、北汽蓝谷、赛力斯、理想等潜力股。出口方面建议优先配置海外体系成熟、执行力验证的头部车企，优选比亚迪、长城、奇瑞，以及零跑、∑、上汽、长安等。风险包括地缘政治、汇率及贸易政策的不确定性。
🏷️ #电动化 #出口 #新能源渗透 #车企 #行业
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