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📰 野村：今年中国汽车行业国内需求仍令人担忧 - 观点网

2026年第一季度，中国乘用车市场呈现疲软态势。批发出货量在3月份达到240万辆，同比微降2.3%，但环比大幅回升57.1%；乘用车零售量为160万辆，同比下降14.9%，虽环比增长59.4%，但仍显示需求持续低迷，为2021年以来的最低水平。野村认为，批发受出口支撑，国内需求仍承压，全年需求可能继续走弱，尽管环比改善但同比降幅难以收窄。电动车方面，3月乘用电动汽车月销量达到84.82万辆，同比下降14.4%，但环比大增82.6%，成为年内迄今表现最强且已超越同月内燃机车型。总体来看，2026年初期，市场存在结构性转变与需求改善的矛盾点，出口与电动化带来亮点，但内需仍需提振以支撑全年购买力。免责声明：数据基于公开信息整理，不构成投资建议。

🏷️ #汽车市场 #批发出货 #乘用车零售 #电动汽车 #需求

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📰 野村：今年中国汽车行业国内需求仍令人担忧 - 观点网

2026年第一季度，国内乘用车市场需求持续疲软，零售销售量为420万辆，同比下降17.4%，创下2021年以来的最低水平。野村认为批发市场仍在以出口为支撑，国内需求难以扭转低迷局面，环比虽有回升，但全年前景仍让人担忧。2026年3月批发出货量为240万辆，同比微降2.3%，环比大幅增长57.1%；其中乘用车零售为160万辆，同比下降14.9%，但环比大涨59.4%。同时，乘用车出口同比增长82.3%，为2023年5月以来的最快增速，显示出口对行业的支撑作用。电动汽车方面，3月乘用电动汽车月零售销量为84.82万辆，同比下降14.4%，但环比增长82.6%，是2026年至今最强的一月，且超越同月内燃机车的销量。总体来看，批发端呈现强劲的环比 rebound，而零售端仍持续两位数下滑，新能源车表现较为突出但未能扭转整体需求疲弱的趋势。

🏷️ #汽车市场 #乘用车 #批发 #零售 #新能源

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📰 车市扫描(2026年3月16日-3月22日)

2026年3月全国乘用车市场呈现阶段性回暖与结构性分化特征。总体零售依旧同比下滑，但月度环比显著回升，3月1-22日零售92.0万辆，同比下降16%，但较上月增长19%，全年累计零售349.8万辆，同比下降18%；厂商批发同样低迷，但3月前两周有所改善，1-22日批发108.4万辆，同比下降14%，较上月大幅增长62%。新能源车方面，零售49.5万辆，同比下降17%，但渗透率持续提升，达到53.9%，批发54.3万辆，渗透率50.1%。生产方面，纯燃料车与混动、插混产量分别出现不同幅度的下降与回升。对于2026年2月新能源车行业，装车比例下降，新能源车总体增速放缓，叠加原材料、油价及国际地缘政治等因素，终端市场竞争加剧，新能源车仍处于等待新品释放与市场环境明朗的阶段。库存方面，乘用车行业库存333万辆，库存天数约60天，较前月下降趋势明显，显示在产销预期调整下的库存压力有所缓解。展望后市，厂商新车发布与政策调整将继续影响月度销量节奏，新能源车的市场热度有望回升，但短期波动仍然存在。

🏷️ #乘用车 #新能源 #库存 #渗透率 #批发

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📰 车市扫描(2026年3月16日-3月22日)

本周车市整体在2026年情境下呈现阶段性回暖与结构性分化。乘用车零售在3月1-22日达到92.0万辆，同比下降16%，但较上月回升19%，今年累计降幅为18%。新能源车同期开启回暖通道，零售49.5万辆虽同比下降17%，但环比增长66%，累计零售155.6万辆，同比下降23%；新能源渗透率分别为零售53.9%与批发50.1%。产销方面，纯燃料轻型车与混合动力/插电混动均有产量增长，但同比仍显下降，提示新能源与传统车型并存的市场结构调整。展望2月新能源汽车装车数据，整体产量分化明显，纯电与插混的增速受制于原材料、芯片等外部成本压力，与经销商对新车发布的关注点集中在市场预期的落地时间点。
整体判断：春节后回暖迹象逐步显现，新能源车仍处于等待新品与市场环境明朗的阶段，市场热度在逐步恢复但尚未达到高位。经销商库存和盈利承压，厂商新车发布与政策调整将成为影响短期销量的关键因素。2026年2月末全国乘用车行业库存333万辆，库存天数约60天，表明库存趋于受控下降的态势。总体来看，新能源车的高端需求和三元电池的竞争格局将推动市场结构优化，但短期内宏观和供应链波动对销量的影响仍需关注。

🏷️ #乘用车市场 #新能源渗透 #厂商批发 #库存天数 #新能源电池

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📰 乘用车内需静待改善，出口韧性较强

东吴证券的乘用车月报聚焦2026年2月行业态势与全球化进展。总体来看，行业零售同比下滑明显，表现为乘用车零售112万辆，环比下降25.8%，同比下降12.5%；批发方面车企通过调整生产与库存节奏，呈现同环比下行的趋势，批发量为151.8万辆，同比下降14.3%，环比下降23%。新能源领域则显示出积极信号，2月新能源车零售渗透率达到38.5%，环比上升1.1个百分点，新能源批发渗透率47.6%，环比上升3.8个百分点。同时，2月乘用车行业实现去库存15.3万辆，出口表现超出预期，达到55.5万辆，同比大幅增长56%。在全球化方面，吉利出口增速亮眼，欧洲、英国、拉美、大洋洲的新能源渗透率有所提升，但东南亚因泰国、菲律宾数据更新滞后而波动。中国车企出口方面，乘用车出口58.6万辆，新能源乘用车24.2万辆，新能源渗透率41.4%。投资建议方面，建议在全年维度中，国内市场关注抗波动性及出口的确定性，重点关注在高端电动化赛道具有政策韧性与放量潜力的江淮汽车，以及吉利、长城、北汽蓝谷、赛力斯、理想等具备成长性的企业；出口方面优先配置海外体系成熟、执行力验证的头部车企，推荐比亚迪、长城、奇瑞及零跑、小鹏、上汽、长安等。潜在风险包括海外地缘政治、汇率与贸易政策等不确定性。"

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #渗透率 #全球化

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📰 乘用车内需静待改善，出口韧性较强 | 投研报告

东吴证券发布的乘用车月报聚焦2026年2月行业表现：零售同比下滑明显，乘用车零售112万辆，环比下跌25.8%；批发方面车企主动调节生产与库存节奏，同样呈现下行态势，批发151.8万辆，同比-14.3%，环比-23%。新能源汽车渗透率持续提升，2月零售渗透率达到38.5%，环比增加1.1个百分点，新能源批发渗透率47.6%，环比提升3.8个百分点。去库量达到15.3万辆，出口表现超预期，达到55.5万辆，同比增长56%。全球化层面，吉利出口增速亮眼，欧洲、英国、拉美等区域新能源渗透率提升，但东南亚部分市场数据尚未更新。中国车企出口总量为乘用车58.6万辆，新能源乘用车24.2万辆，新能源渗透率41.4%。投资建议方面，全年策略偏向国内需求抗波动与出口确定性并重，重点关注高端电动化领域的龙头与具放量潜力的车型或品牌，如江淮汽车、吉利、长城、北汽蓝谷、理想等；出口方面优先配置具备海外体系与执行力的头部车企，如比亚迪、长城、奇瑞、零跑、上汽、长安等。风险点包括地缘政治、汇率及贸易政策等外部不确定性。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #渗透率 #全球化

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📰 乘联分会：3月1-22日全国乘用车市场零售92.0万辆 同比下降16%-证券之星

本文综述了2026年3月全国乘用车市场及新能源车市场的零售与批发情况、渗透率、生产与库存等多方面数据。3月1-22日，乘用车零售92.0万辆，同比下降16%，但较上月有所回升，年初累计零售349.8万辆，同比下降18%；新能源车零售49.5万辆，同比下降17%，但渗透率达到53.9%，显示新能源车仍具增长潜力。批发方面，乘用车总体108.4万辆，同比下降14%，但月度环比有所改善。文章分析春节后市场回暖延迟、原材料与油价上涨对燃油车压力、以及新能源车型新品上市对提振的作用。对新能源动力电池产量、装车比例及企业格局给出判断，宁德时代与比亚迪在高端三元与磷酸铁锂领域形成较强竞争格局。库存方面，2月份行业总库存约333万辆，天数约60天，较上月下降但相较往年仍显压力，需通过新车发布与政策利好推动市场向好。整体判断是新能源车等待新品与市场明朗，市场在逐步恢复，但阶段性波动与不确定性仍然存在。

此外，2026年初商用车领域新能源渗透率提升明显，1-2月新能源商用车渗透率达24%，客车渗透率维持在较高水平，重卡等领域提升显著，表明新能源在商用车市场具有持续扩张态势。整体行业库存呈现出受控下降的趋势，但新能源车行业的供需结构仍需观察未来几个月的新车发布及政策刺激效果。

🏷️ #乘用车 #新能源 #渗透率 #库存 #新能源电池

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📰 3月车市逐周回暖，新能源渗透率稳居高位 - 财中社

2026年3月初至22日，全国乘用车市场呈现环比回暖、同比下滑的态势，零售和批发均实现不同程度的改善，但价格与市场热度尚未完全回到消费者预期。整体环境受原材料、能源和芯片等成本因素以及国际地缘政治影响影响，燃油车承压，经销商库存与销量仍处于修复阶段。新能源乘用车保持高渗透率，零售和批发同比分别下滑与回升，渗透率继续维持在高位，年内新车上市提振市场但短期增量有限，行业整体处于等待与调整阶段。电池端供需逐步改善，动力电池装车占比回升，头部企业格局稳固，库存压力有所缓解，支撑未来销售。商用车方面新能源转型持续推进，渗透率提升明显，但开局增速放缓，细分领域差异显著，重卡和客车在新能源化进程中带来储能和需求改善。总体来看，市场正在从扩张阶段转向稳健修复，新能源领域仍具高潜力，但需要新品释放和需求回暖共同驱动。

🏷️ #乘用车 #新能源 #渗透率 #动力电池 #商用车

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📰 乘用车零售市场逐步改善，港股汽车板块上扬，港股汽车ETF国泰（520720）午后涨超1.8%

每日经济新闻报道显示，乘用车零售市场逐步改善，港股汽车板块随之走强，港股汽车ETF国泰在午后上涨超1.7%。机构指出，3月以来乘用车零售市场开始回暖，客流与成交逐步恢复，主要受去年被推迟的观望需求释放及新车上市推动。需关注提价后新车接受度以及车企动态调整情况。尽管今年单车补贴金额下降，但覆盖面或扩大，加之去年下半年的低基数，预计下半年行业零售增速实现转正，全年零售增速约1%，其中电动车贡献较大。出口在1-2月数据超出预期，全年有望超过710万辆，带动批发增速约3%，其中电动车增速更高。2月份由于春节因素需求下滑，但新能源渗透率仍坚挺在48%，当前渠道总库存约340万辆，较去年同期增加约60万辆。港股汽车ETF国泰跟踪港股通汽车指数，覆盖整车制造、零部件及产业链，指数成分股偏重电动乘用车并关注智能驾驶与新能源全产业链的发展，体现高研发投入与成长性。风险提示：文中个股分析仅作行业事件分析，不构成投资建议，指数涨跌仅供参考，基金风险与收益特征各不相同，请投资者仔细阅读相关法律文件，谨慎投资。

🏷️ #乘用车 #新能源 #港股 #汽车指数 #教育

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📰 汽车行业一周热点：1月乘用车零售下滑，出口创新高_腾讯新闻

近期数据与行业焦点并举。乘联会公布2026年1月国内乘用车零售154.4万辆，同比下降13.9%，受政策退出后透支效应影响。同期出口市场表现亮眼，1月出口57.6万辆，同比增长52%，新能源车出口28.6万辆，同比大增103.6%。
2月6日，小马智行与摩尔线程宣布战略合作，共同推进L4级自动驾驶规模化应用。众泰汽车表示将全力推进整车复工，欣旺达与威睿就电芯质量问题诉讼和解，预计对2025年净利润影响5—8亿元；福特公布财报，第四季度利润与全年营收均下滑，折射美系车企转型阵痛。
对比之下，通用汽车在中国的供应链本土化率已超过95%，显示深度本土化策略。理想L9与小米SU7等新品密集推出，长安钠电战略落地并亮相全球首款钠电量产乘用车，多家新势力计划在2026年持续发力，行业格局正在加速升级。

🏷️ #乘用车出口 #自动驾驶 #新能源车 #本土化

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📰 汽车行业一周热点：1月乘用车零售下滑，出口创新高 - 经济观察网 － 专业财经新闻网站

据乘联分会数据，2026年1月国内乘用车零售为154.4万辆，同比下降13.9%，期内受政策退出的透支效应影响较明显。同期出口成为亮点，乘用车出口57.6万辆，同比增长52%，新能源车出口28.6万辆，同比大增103.6%，显示海外市场需求回暖。与此同时，小马智行与摩尔线程宣布达成战略合作，携手推动L4级自动驾驶的规模化应用，体现产业链协同加速的态势。
在上市公司方面，众泰汽车表示正全力推进整车复工复产；欣旺达与威睿电动就电芯质量问题诉讼和解，预计对2025年利润产生5至8亿元影响。福特发布财报，第四季度利润下降、营收下跌，反映美国车企转型的阵痛；但通用汽车在中国本土化率超过95%，显示本土化策略成效。理想L9、 小米SU7、长安钠电等新品动态持续，行业活跃度提升。

🏷️ #乘用车 #新能源车 #自动驾驶 #本土化

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📰 汽车与零部件行业周报：特斯拉计划27年面向公众销售Optimus机器人，红旗全固态电池首台样车下线

市场回顾显示，汽车板块周涨2.20%，汽车服务领涨6.87%、汽车零部件3.93%，乘用车波动较大，申万汽车行业处于中游。涨跌幅前五的公司包括新坐标、铁流股份、潍柴重机、联诚精密、威唐工业，相关行业分化仍在持续。
展望方面，1月狭义乘用车零售约180万辆、新能源约80万辆，渗透率约44.4%。特斯拉计划明年向公众销售Optimus机器人，强调高可靠性与安全性；红旗全固态电池首台样车下线，66Ah电芯、硫化物电解质等关键工艺突破。宁德时代发布轻商全场景方案，低温版用量产钠电池，支持城配与干线场景。投资关注智能化相关整车与零部件企业，具国产替代潜力者。

🏷️ #特斯拉 #红旗 #宁德时代 #乘用车 #固态电池

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📰 车市扫描(2026年1月12日-1月18日)

2026年初车市呈现量价回落，1-18日乘用车零售67.9万辆，同比降28%，批发74.0万辆降幅更大。新能源市场同样承压，零售与批发均回落，春节因素叠加致需求偏弱。政策方面，大规模设备更新与以旧换新将继续推动，但乘用车更新补贴下调且覆盖面收窄，短期拉动有限。
发动机市场仍以平稳为主，新能源车快速增长带来结构性变化。2025年汽车投产与增长向好，12月皮卡表现强劲，出口持续提升。展望2026年，商用车补贴偏高、乘用车更新政策趋紧，市场需在政策与需求端共同发力，推动消费回暖与产业稳健发展。

🏷️ #乘用车 #新能源 #补贴政策 #皮卡 #出口

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📰 整车主线周报：12月零售符合预期，看好26年景气度向上

短期来看，行业补贴政策已落地，乘用车需求有望转化并推动26年Q1回暖。国内维度强调抗波动与出口确定性，关注高端电动化赛道对政策扰动不敏感的龙头，如江淮汽车，以及吉利、长城、北汽蓝谷、理想等潜力股；出口端优先配置海外体系成熟、执行力验证的头部车企，如比亚迪、奇瑞等，并关注零跑、小鹏、上汽、长安等新势力的增量空间。
重卡方面回顾2025年批发114.4万、内销79.9万、出口34.1万，均超预期。展望2026年，内销有望达到80-85万，增速转为低位扩张。客车方面26年在补贴作用下更乐观，25年公交略低于预期，26年公交有望维持增长，头部企业如宇通、金龙、中通等具备龙头地位。摩托车方面大排量与出口持续高景气，预计26年总销量约1938万辆，出口增速显著。

🏷️ #乘用车景气度 #重卡展望 #客车补贴 #大排量出口

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📰 崔东树：2025年全国汽车市场总体走势较强 卡车和客车市场回暖明显 港美股资讯 | 华盛通

根据乘联分会秘书长崔东树的分析，2025年中国汽车市场将保持强劲增长，尤其是乘用车和商用车市场的表现分化明显。政策的推动使得乘用车增速达到9%，而商用车则因电动化趋势而有所改善。尽管整体市场面临压力，新能源车的销量依然强劲，特别是在出口和库存的推动下，厂家销量表现相对较好。

2025年1-12月，汽车总销量达到3440万台，增速为9%。然而，12月的销量同比下降8%，显示出市场的降温趋势。尽管上半年受补贴政策驱动，零售增长显著，但下半年零售增速减缓，厂家销量仍保持较强。各大车企的表现分化明显，新能源企业如比亚迪和特斯拉表现突出，而部分传统车企面临较大压力。

在新能源乘用车领域，2025年销量达到1281万台，同比增长18%。头部厂家如特斯拉和吉利的增长较快，而二线厂家逐步加速。传统燃油车的销量则持续下滑，2025年销量同比下降9%。整体来看，汽车市场的竞争格局正在发生变化，自主品牌的地位逐渐提升，未来市场将更加多元化和竞争激烈。

🏷️ #汽车市场 #新能源车 #乘用车 #商用车 #政策影响

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📰 车市扫描(2026年1月1日-1月11日)

本周乘用车市场整体表现低迷，1月1-11日全国乘用车零售和批发销量均出现显著下滑，分别同比下降32%和40%。新能源车市场同样面临挑战，零售和批发销量分别下降38%和30%。在政策层面，国家发改委发布的以旧换新政策将推动汽车消费，但预计对乘用车的增长效果相对有限，商用车的补贴政策保持稳定。整体来看，车市面临结构性调整和政策影响，短期内销量增长压力较大。

与此同时，中欧电动汽车磋商取得进展，双方达成价格承诺，替代高额关税，确保中国电动车在欧盟市场的竞争力。这将促进中欧在产业链和技术标准上的协同，为中国电动车在欧盟的持续增长铺平道路。此外，乘用车市场价格呈现小幅下降，反映出市场需求变化及消费者购车偏好的转变。整体来看，市场在政策和结构变化的影响下，仍需时间调整。

锂电池出口退税政策的调整也在进行中，虽然短期内对供需影响不大，但有助于出口价格更真实地反映市场状况，减轻贸易摩擦。整体市场需关注政策落实与消费需求的变化，以实现平稳发展。预计在补贴政策全面启动后，市场有望逐步回暖。

🏷️ #乘用车市场 #新能源车 #政策调整 #中欧合作 #锂电池

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📰 车市扫描(2026年1月1日-1月11日)

本周全国乘用车市场表现疲软，1月1日至11日的零售和批发数据均显示同比大幅下降。乘用车零售达到32.8万辆，同比下降32%，批发为38.1万辆，同比下降40%。新能源车也面临类似挑战，零售量为11.7万辆，批发为16.7万辆，分别下降38%和30%。

政策方面，国家发改委发布的关于2026年实施消费品以旧换新政策的通知，预计将推动汽车消费增长。尽管乘用车的补贴有所减少，但商用车的补贴力度保持不变，预计对市场的影响将有所不同。随着各地补贴政策的落实，市场有望逐步回暖。

中欧电动汽车案的进展也为中国电动车出口提供了新的机遇，价格承诺替代高额关税的方式将有助于稳定市场准入，推动中国品牌在欧洲市场的增长。此外，整体乘用车市场均价出现小幅下降，反映出市场结构的变化与消费者购买力的调整。

🏷️ #乘用车市场 #新能源车 #消费政策 #中欧电动车 #市场预期

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📰 6年连涨终结！2025年乘用车均价降至17万元，新势力品牌降幅最大

根据乘联分会秘书长崔东树的分析，2025年国内乘用车均价预计为17.0万元，同比下降1.4万元。这一变化主要源于销售结构的转变，高端市场受挫，而低端市场得到扩展。各品牌、能源形式均价均出现下滑，其中新势力品牌的降幅最为明显。随着报废更新政策的推动，中低价车型销量有所回升，行业的均价增长趋势被打破。

行业整体销售量在增长的同时，零售额却出现下滑，行业利润率处于较低水平，超过半数经销商面临亏损。但部分车企开始向差异化竞争转型，通过技术创新和服务增值来提升市场竞争力。预计到2026年三季度，行业整体利润率可能会回升，市场将形成更为稳定的状态。

崔东树指出，虽然乘用车均价的下降在短期内带来了一定的利润压力，但也反映了中低端消费者的购买力提升，表明市场正在向更加多元化和合理化发展。未来，行业将更加重视价值创造，而不仅仅是价格竞争。随着行业集中度提高和品牌洗牌，盈利情况将逐步改善。

🏷️ #乘用车均价 #高端市场 #低端市场 #差异化竞争 #行业利润

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📰 崔东树：2025年全国乘用车累计零售2378万辆 同比增长4%

2025年12月，全国乘用车市场零售达到230万辆，同比下降13%，环比增长3%。今年累计零售2378万辆，同比增长4%。尽管年底购车活动增加，但以旧换新政策的调整导致市场分化，消费者观望情绪加重，整体销售增速放缓。新能源车在购置税免税政策到期前表现突出，零售创历史新高，渗透率接近60%，显示出新能源车市场逐渐主导。

12月乘用车批发279万辆，同比下降9%，环比下降7%。生产方面，12月乘用车生产279万辆，同比下降5%。尽管整体生产保持稳定，但市场需求不足，导致库存下降。新能源车的促销力度小幅增长，燃油车促销则维持在较高水平，显示出不同动力车型的市场表现差异。

在品牌表现上，自主品牌的新能源车渗透率达72.8%，而合资品牌仅为7.2%。豪华品牌的零售也面临压力，整体市场逐渐向新能源转型，促使政策调整以支持行业的高质量发展。2025年车市展现出前低中高的特征，未来需关注新能源车的持续增长与传统燃油车的市场挑战。

🏷️ #乘用车市场 #新能源车 #零售 #批发 #政策调整

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📰 崔东树：2025年全国乘用车累计零售2378万辆 同比增长4%

2025年12月，全国乘用车市场零售230万辆，同比下降13%，环比增长3%。今年累计零售达到2378万辆，同比增长4%。虽然市场在年末进入抢购阶段，但因政策调整和消费者观望情绪，整体销量仍显疲软。生产和批发数据相对稳健，新能源乘用车批发增速达25%，显示出行业转型的积极信号。

新能源车的渗透率接近60%，较去年同月有大幅提升，成为市场的主要增长动力。传统燃油车零售则大幅下降30%，显示出消费者对新能源车的偏好日益明显。同时，豪华车的市场表现有所回暖，但整体竞争依然激烈。各大车企需及时调整策略以应对市场变化，确保在“十四五”规划中实现可持续发展。

从出口角度来看，自主新能源车的出口增速显著，推动了整体市场的积极发展。虽然面临增长的压力，行业仍有信心在未来持续优化产品和服务，以实现高质量的行业发展。对于制定的政策也需与时俱进，激励新能源和传统车企共同进步。

🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场走势 #零售 #出口

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