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📰 车市扫描(2026年4月7日-4月12日)
本周车市显示总体呈现供需双向走弱的态势。乘用车零售和批发均同比下降，新能源车虽有渗透率提升但仍未弥补燃油车的丢量，零售渗透率接近60%，批发渗透率约53%。生产端，纯燃料轻型车与混合动力/插混的产量均显示同比下降，显示出厂商在消费低迷和库存压力下主动收缩产销。与此同时，受清明假期及节前备货结束等因素影响，4月初市场活跃度偏低，随后随着油价持续高企和成本上升，燃油车增速放缓，新能源车虽具增势但仍未彻底扭转整体下滑趋势。批发端与零售端同步下滑，渠道压力成为核心矛盾，未来需通过促进终端需求回暖、缓解库存及优化产销节奏来逐步改善。3月新能源和皮卡等细分市场表现呈现分化格局，新能源皮卡和高端三元电池车型的竞争格局进一步显现，市场未来的增长点将在新能源换代与高端化趋势中寻求突破，同时价格结构性变化也在持续影响消费选择，新能源车均价虽短期回落，但3月后又出现回升，整体呈现量价齐升或量缩价升的结构性特征。
🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #降价 #价格结构
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📰 车市扫描(2026年4月7日-4月12日)
本周车市显示总体呈现供需双向走弱的态势。乘用车零售和批发均同比下降，新能源车虽有渗透率提升但仍未弥补燃油车的丢量，零售渗透率接近60%，批发渗透率约53%。生产端，纯燃料轻型车与混合动力/插混的产量均显示同比下降，显示出厂商在消费低迷和库存压力下主动收缩产销。与此同时，受清明假期及节前备货结束等因素影响，4月初市场活跃度偏低，随后随着油价持续高企和成本上升，燃油车增速放缓，新能源车虽具增势但仍未彻底扭转整体下滑趋势。批发端与零售端同步下滑，渠道压力成为核心矛盾，未来需通过促进终端需求回暖、缓解库存及优化产销节奏来逐步改善。3月新能源和皮卡等细分市场表现呈现分化格局，新能源皮卡和高端三元电池车型的竞争格局进一步显现，市场未来的增长点将在新能源换代与高端化趋势中寻求突破，同时价格结构性变化也在持续影响消费选择，新能源车均价虽短期回落，但3月后又出现回升，整体呈现量价齐升或量缩价升的结构性特征。
🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #降价 #价格结构
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📰 汽车行业周报：汽车出口高景气延续
本周汽车板块上涨，申万汽车板块收盘上涨4.75%，整体跑赢沪深300指数。子领域表现各有千秋，汽车零部件与摩托车等板块领涨，分别上涨约5.87%和4.06%，乘用车与商用车板块也有所上涨。3月国内新能源汽车出口实现高增，出口总量87.5万辆，同比及环比均显著提升，乘用车、商用车、新能源车均呈现不同程度的增速。零售方面，3月全国乘用车市场零售同比下跌但环比明显回升；新能源车渗透率上升，3月达到51.5%，显示新能源在乘用车市场的占比持续提升。展望未来，市场预计4月车市延续缓慢回升趋势。相关企业公告显示多家公司有望在2026年实现利润增长和产能扩张，行业也在推动高阶自动驾驶和智能化技术落地、全球化产能布局，以及政府层面的稳增长与新能源购置支持。投资建议聚焦具备全栈自研能力、在自动驾驶与智能化领域具备竞争优势的头部车企，以及具备海外本地化产能的零部件龙头。
🏷️ #新能源 #智能化 #出口增长 #车市回升 #产业链
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📰 汽车行业周报：汽车出口高景气延续
本周汽车板块上涨，申万汽车板块收盘上涨4.75%，整体跑赢沪深300指数。子领域表现各有千秋，汽车零部件与摩托车等板块领涨，分别上涨约5.87%和4.06%，乘用车与商用车板块也有所上涨。3月国内新能源汽车出口实现高增，出口总量87.5万辆，同比及环比均显著提升，乘用车、商用车、新能源车均呈现不同程度的增速。零售方面，3月全国乘用车市场零售同比下跌但环比明显回升；新能源车渗透率上升，3月达到51.5%，显示新能源在乘用车市场的占比持续提升。展望未来，市场预计4月车市延续缓慢回升趋势。相关企业公告显示多家公司有望在2026年实现利润增长和产能扩张，行业也在推动高阶自动驾驶和智能化技术落地、全球化产能布局，以及政府层面的稳增长与新能源购置支持。投资建议聚焦具备全栈自研能力、在自动驾驶与智能化领域具备竞争优势的头部车企，以及具备海外本地化产能的零部件龙头。
🏷️ #新能源 #智能化 #出口增长 #车市回升 #产业链
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📰 3月新能源汽车出口34.9万辆同比大增139.9%，首次占据半壁江山|界面新闻 · 汽车
4月10日，界面新闻报道乘联分会发布3月全国乘用车市场数据，新能源汽车渗透率稳居51.5%，出口同比大增139.9%。3月全国乘用车零售量164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%，显示春节后市场强劲复苏；1-3月累计零售量422.6万辆，同比下降17.4%。分析认为，一季度销量下滑是财税政策适应期与春节偏晚市场恢复叠加的结果。新能源方面，3月新能源乘用车零售84.8万辆，同比下滑14.4%，环比增长82.6%，渗透率51.5%，较去年同期提升0.3个百分点，环比增加7个百分点，说明高增长阶段进入调整期。车企零售方面，比亚迪以19.4万辆领跑，但同比下滑34.1%，头部压力显现；吉利17.1万辆居次，长安11.2万辆实现正增长，成为自主品牌亮点。自主品牌3月零售102万辆，市场份额61.8%，主导地位穹，看多元化趋势；合资品牌零售41万辆，同比下滑13%，但环比增长54%；德系份额回落，日系份额小幅增长，豪华车市场在3月实现稳步回升。出口方面成为最大亮点，3月乘用车出口69.5万辆，同比增长74.3%，新能源出口34.9万辆，同比大增139.9%，在总量中的占比达50.2%，新能源车首次在出口中占半壁江山，成为行业增长核心引擎。特斯拉国内销量超5.6万辆，Model Y为SUV榜首，但同比下降。展望二季度，市场有望逐步改善，春季新车密集上市、以旧换新政策落地，市场回暖可期。
🏷️ #新能源 #出口 #自主品牌 #车市回暖 #特斯拉
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📰 3月新能源汽车出口34.9万辆同比大增139.9%，首次占据半壁江山|界面新闻 · 汽车
4月10日，界面新闻报道乘联分会发布3月全国乘用车市场数据，新能源汽车渗透率稳居51.5%，出口同比大增139.9%。3月全国乘用车零售量164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%，显示春节后市场强劲复苏；1-3月累计零售量422.6万辆，同比下降17.4%。分析认为，一季度销量下滑是财税政策适应期与春节偏晚市场恢复叠加的结果。新能源方面，3月新能源乘用车零售84.8万辆，同比下滑14.4%，环比增长82.6%，渗透率51.5%，较去年同期提升0.3个百分点，环比增加7个百分点，说明高增长阶段进入调整期。车企零售方面，比亚迪以19.4万辆领跑，但同比下滑34.1%，头部压力显现；吉利17.1万辆居次，长安11.2万辆实现正增长，成为自主品牌亮点。自主品牌3月零售102万辆，市场份额61.8%，主导地位穹，看多元化趋势；合资品牌零售41万辆，同比下滑13%，但环比增长54%；德系份额回落，日系份额小幅增长，豪华车市场在3月实现稳步回升。出口方面成为最大亮点，3月乘用车出口69.5万辆，同比增长74.3%，新能源出口34.9万辆，同比大增139.9%，在总量中的占比达50.2%，新能源车首次在出口中占半壁江山，成为行业增长核心引擎。特斯拉国内销量超5.6万辆，Model Y为SUV榜首，但同比下降。展望二季度，市场有望逐步改善，春季新车密集上市、以旧换新政策落地，市场回暖可期。
🏷️ #新能源 #出口 #自主品牌 #车市回暖 #特斯拉
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📰 第一季度全国乘用车销量下滑近两成，乘联分会：出口与国内市场出现分化
今年以来，中国乘用车市场呈现出增速分化的态势。第一季度全国乘用车零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%，其中新能源乘用车零售销量下降21.1%；但出口却强劲增长，累计183万辆，同比增长61.4%，新能源乘用车出口同比更高达123.7%。分析认为，新能源车购置税免税政策退出进入税收补贴调整期，导致国内市场新品数量减少、结构升级、成本上升和渠道压力加大等特征。具体来看，第一季度新品仅18款，低于同期水平，市场从增量新品转向年款更新；消费升级推动车企以高端增程式与混动车型为突破口，三类车型销量出现不同程度下降，新能源汽车仍面临成本与利润挑战。尽管如此，出口市场尤以新能源车在欧洲和东南亚等地实现显著增长，凸显中国新能源品牌的国际影响力。展望二季度，车展临近及促消费政策拉动将带动市场回暖，线上线下双线并举的发布与促销有望提振消费情绪与销量。总体来看，行业在提质增效中向高质量发展转型，未来新能源和高端化趋势将持续受到市场关注。
🏷️ #新能源 #出口 #车展 #高端化 #增速
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📰 第一季度全国乘用车销量下滑近两成，乘联分会：出口与国内市场出现分化
今年以来，中国乘用车市场呈现出增速分化的态势。第一季度全国乘用车零售销量为422.6万辆，同比下降17.4%，其中新能源乘用车零售销量下降21.1%；但出口却强劲增长，累计183万辆，同比增长61.4%，新能源乘用车出口同比更高达123.7%。分析认为，新能源车购置税免税政策退出进入税收补贴调整期，导致国内市场新品数量减少、结构升级、成本上升和渠道压力加大等特征。具体来看，第一季度新品仅18款，低于同期水平，市场从增量新品转向年款更新；消费升级推动车企以高端增程式与混动车型为突破口，三类车型销量出现不同程度下降，新能源汽车仍面临成本与利润挑战。尽管如此，出口市场尤以新能源车在欧洲和东南亚等地实现显著增长，凸显中国新能源品牌的国际影响力。展望二季度，车展临近及促消费政策拉动将带动市场回暖，线上线下双线并举的发布与促销有望提振消费情绪与销量。总体来看，行业在提质增效中向高质量发展转型，未来新能源和高端化趋势将持续受到市场关注。
🏷️ #新能源 #出口 #车展 #高端化 #增速
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📰 车市扫描(2026年3月23日-3月31日)
2026年初全国乘用车市场在春节后逐步回暖，但整体仍处于调整期。3月单月零售165.7万辆，同比下降15%，但环比上月回升60%，年初累计零售423.6万辆，同比下降17%。新能源市场表现波动，3月新能源零售占比接近一半水平，渗透率分别为零售47.3%、批发48.6%，显示新能源车虽有增量但增速受成本与供给波动影响。生产端，纯燃料轻型车生产与混动/插混产量同比分别下降和上升，显示市场结构性调整正在进行。周度数据呈现出阶段性回暖态势，第一周低迷、随后逐步回升，最后一周表现最强，受新品发布和经销商库存调整影响较大。进口方面，2月进口车量回落，但1-2月累计同比仍小幅正增长，豪华车市场分化明显，部分品牌表现尚稳。出口方面，2026年1-2月汽车出口同比大增，新能源车出口强势，插混等新能源车型成为增长点，欧盟是主要出口市场，美国市场下滑明显。总体来看，中国车市在全球环境不确定、成本压力与竞争加剧的大背景下，新能源车的市场活力与出口韧性成为支撑点，但需等待新品释放与宏观环境的进一步明朗化才能确定趋势。未来新能源车的快速释放与车企新车策略将决定短期市场情绪与增量规模。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #进口 #批发
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📰 车市扫描(2026年3月23日-3月31日)
2026年初全国乘用车市场在春节后逐步回暖，但整体仍处于调整期。3月单月零售165.7万辆，同比下降15%，但环比上月回升60%，年初累计零售423.6万辆，同比下降17%。新能源市场表现波动，3月新能源零售占比接近一半水平，渗透率分别为零售47.3%、批发48.6%，显示新能源车虽有增量但增速受成本与供给波动影响。生产端，纯燃料轻型车生产与混动/插混产量同比分别下降和上升，显示市场结构性调整正在进行。周度数据呈现出阶段性回暖态势，第一周低迷、随后逐步回升，最后一周表现最强，受新品发布和经销商库存调整影响较大。进口方面，2月进口车量回落，但1-2月累计同比仍小幅正增长，豪华车市场分化明显，部分品牌表现尚稳。出口方面，2026年1-2月汽车出口同比大增，新能源车出口强势，插混等新能源车型成为增长点，欧盟是主要出口市场，美国市场下滑明显。总体来看，中国车市在全球环境不确定、成本压力与竞争加剧的大背景下，新能源车的市场活力与出口韧性成为支撑点，但需等待新品释放与宏观环境的进一步明朗化才能确定趋势。未来新能源车的快速释放与车企新车策略将决定短期市场情绪与增量规模。
🏷️ #车市 #新能源 #出口 #进口 #批发
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📰 从“内需降温”到“出海狂飙” 一季度车市表现冰火两重天__新快网
一季度中国车市呈现两极分化：国内销量承压、同比下滑明显，新能源市场受政策调整、油价上涨及成本上升影响下滑幅度更大；与此同时，汽车出口却逆势增长，头部自主品牌通过全球化布局拉动出口规模，成为行业增长的主力支撑。具体看，3月国内乘用车销量虽较上月回暖，但与去年同期相比仍大幅下降，新能源汽车3月与1-3月均显著下滑，原因包括购置税优惠调整、置换补贴下降、短续航车型受冷及高成本导致的购买意愿减弱。市场格局因此从比亚迪“一家独大”走向“四强争霸”，长安、奇瑞、吉利等品牌快速缩小与领跑者的差距。新势力阵营虽整体回暖，但内部表现分化明显，零跑、理想、蔚来等头部力量增长显著，小鹏等品牌承压。与内销的疲软形成对比，海外市场成为新的增长点，2026年及前两月出口数据创下新高，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等品牌持续加码海外产能、渠道与服务布局。价格战趋于缓和，行业转向以技术、智能化与价值定价为核心竞争力，推动全球化布局与产品力提升，国内排位赛与全球化竞速将持续进行。
🏷️ #车市 #出口增长 #新能源车 #全球化 #价格战
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📰 从“内需降温”到“出海狂飙” 一季度车市表现冰火两重天__新快网
一季度中国车市呈现两极分化：国内销量承压、同比下滑明显，新能源市场受政策调整、油价上涨及成本上升影响下滑幅度更大；与此同时，汽车出口却逆势增长，头部自主品牌通过全球化布局拉动出口规模，成为行业增长的主力支撑。具体看，3月国内乘用车销量虽较上月回暖，但与去年同期相比仍大幅下降，新能源汽车3月与1-3月均显著下滑，原因包括购置税优惠调整、置换补贴下降、短续航车型受冷及高成本导致的购买意愿减弱。市场格局因此从比亚迪“一家独大”走向“四强争霸”，长安、奇瑞、吉利等品牌快速缩小与领跑者的差距。新势力阵营虽整体回暖，但内部表现分化明显，零跑、理想、蔚来等头部力量增长显著，小鹏等品牌承压。与内销的疲软形成对比，海外市场成为新的增长点，2026年及前两月出口数据创下新高，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等品牌持续加码海外产能、渠道与服务布局。价格战趋于缓和，行业转向以技术、智能化与价值定价为核心竞争力，推动全球化布局与产品力提升，国内排位赛与全球化竞速将持续进行。
🏷️ #车市 #出口增长 #新能源车 #全球化 #价格战
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📰 一季度车市下跌17%，请继续刮骨疗毒 - 第一电动网
2026年第一季度，中国车市经历了近十年来最冷的开端，零售和新能源车销量大幅下滑，但市场也在进行结构性调整与自我修复。尽管总体销量下降，单车均价却上升，折扣收窄，说明价格战的红利减退，市场开始向理性回归。利润率降至2.9%，远低于工业企业平均水平，预示着行业亟需改革与出清。短期内地方政策继续发力以托住需求，中期靠提升产品力打开增长点，长期则看清格局重塑。20-30万元区间的纯电车型成为新的增长点，理想i6、腾势Z9GT等车型显示出强劲的市场潜力；出口也成为重要驱动力，全球多元化布局正在形成。总体来看，这场“还债”过程虽痛，但有助于剥离低质竞争、提升行业竞争力，未来两年或将看到品牌退出与经销商整合的现实场景。
在短期压力下，行业需以更高性价比的中高端车型来提振销量结构，同时把控成本、优化供应链与利润率，才有机会实现从“量的下降到质的提升”的转变。
🏷️ #车市 #新能源 #利润率 #理性回归 #20-30万纯电
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📰 一季度车市下跌17%，请继续刮骨疗毒 - 第一电动网
2026年第一季度，中国车市经历了近十年来最冷的开端，零售和新能源车销量大幅下滑，但市场也在进行结构性调整与自我修复。尽管总体销量下降，单车均价却上升，折扣收窄，说明价格战的红利减退，市场开始向理性回归。利润率降至2.9%，远低于工业企业平均水平，预示着行业亟需改革与出清。短期内地方政策继续发力以托住需求，中期靠提升产品力打开增长点，长期则看清格局重塑。20-30万元区间的纯电车型成为新的增长点，理想i6、腾势Z9GT等车型显示出强劲的市场潜力；出口也成为重要驱动力，全球多元化布局正在形成。总体来看，这场“还债”过程虽痛，但有助于剥离低质竞争、提升行业竞争力，未来两年或将看到品牌退出与经销商整合的现实场景。
在短期压力下，行业需以更高性价比的中高端车型来提振销量结构，同时把控成本、优化供应链与利润率，才有机会实现从“量的下降到质的提升”的转变。
🏷️ #车市 #新能源 #利润率 #理性回归 #20-30万纯电
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📰 3月前三周乘用车零售同比降16%
3月上旬全国乘用车市场出现一定回暖但整体承压。按厂商批发口径，3月1-22日批发总量为108.4万辆，同比下降14%，环比上月小幅回升，累计批发457.8万辆，同比下降11%；零售方面则为92万辆，同比下降16%，环比小幅回升，累计零售349.8万辆，同比下降18%。在新能源方面，3月前22天批发54.3万辆，同比下降15%，环比显著回升71%；累计批发213.3万辆，同比下降10%，新能源车零售49.5万辆，同比下降17%，环比回升66%；累计零售155.6万辆，同比下降23%。新能源渗透率方面，当前零售渗透率达53.9%，批发渗透率50.1%。从分周来看，3月前三周零售呈逐步回暖态势，日均零售量依次为3.1万辆、4.5万辆、5.1万辆，同比降幅由48%左右收窄至约7%，环比相比上月同期由下降转为上涨。批发端也显示修复迹象，日均批发量分别为3.1万辆、5.8万辆、6.2万辆，同比降幅收窄至约3%，环比增幅在前三周转为正向。盖世点评指出，3月车市总量承压后回暖但分化明显，新能源渗透率突破五成，行业结构性转型特征逐步凸显。
（记者 盖世）
🏷️ #车市回暖 #新能源渗透 #批发零售 #结构性转型 #渗透率
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📰 3月前三周乘用车零售同比降16%
3月上旬全国乘用车市场出现一定回暖但整体承压。按厂商批发口径，3月1-22日批发总量为108.4万辆，同比下降14%，环比上月小幅回升，累计批发457.8万辆，同比下降11%；零售方面则为92万辆，同比下降16%，环比小幅回升，累计零售349.8万辆，同比下降18%。在新能源方面，3月前22天批发54.3万辆，同比下降15%，环比显著回升71%；累计批发213.3万辆，同比下降10%，新能源车零售49.5万辆，同比下降17%，环比回升66%；累计零售155.6万辆，同比下降23%。新能源渗透率方面，当前零售渗透率达53.9%，批发渗透率50.1%。从分周来看，3月前三周零售呈逐步回暖态势，日均零售量依次为3.1万辆、4.5万辆、5.1万辆，同比降幅由48%左右收窄至约7%，环比相比上月同期由下降转为上涨。批发端也显示修复迹象，日均批发量分别为3.1万辆、5.8万辆、6.2万辆，同比降幅收窄至约3%，环比增幅在前三周转为正向。盖世点评指出，3月车市总量承压后回暖但分化明显，新能源渗透率突破五成，行业结构性转型特征逐步凸显。
（记者 盖世）
🏷️ #车市回暖 #新能源渗透 #批发零售 #结构性转型 #渗透率
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📰 盖世周报 | 敏实集团2025年净利增长16%；安波福新项目落户嘉兴 - 第一电动网
本周，国内外汽车行业发生多项事件。根据乘联分会数据，3月前22日全国乘用车厂家批发同比下降14%，零售同比下降16%，但环比与前期同期均出现不同程度的修复，新能源车批发与零售分别同比下降约10%与17%，新能源渗透率突破五成，显示市场在结构性转型中逐步回暖。分周看，3月前三周零售日均量从约3.1万增至5.1万，降幅逐步收窄，批发端亦呈现修复态势，显示市场正在恢复但仍承压。
本周还出现多项企业动向：索尼本田合资公司或暂停AFEELA电动车研发，显示高投入与回报不确定性对跨界造车的挑战；广汽在麦格纳奥地利工厂投产AION UT，推动欧洲本地化生产与出海布局；安波福在嘉兴落地智能工厂，投资50亿元，聚焦智能座舱与辅助驾驶，提升区域产业链集群能力；采埃孚分拆风电部门并可能出售更多资产，以减债和聚焦核心业务。敏实集团2025年净利润增速超营收，现金流与股东回报改善，显示零部件企业在电动化赛道具备盈利能力提升的信号；奥托立夫与楚能汽车达成战略合作，强调在安全系统与整车集成领域的协同，促进高质量发展。整体来看，市场出现分化与结构性转型的特征，新能源汽车渗透持续提升，而全球供应链协同与本地化生产将成为重要驱动。
🏷️ #车市回暖 #新能源渗透 #跨界造车 #本地化生产 #安全协同
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📰 盖世周报 | 敏实集团2025年净利增长16%；安波福新项目落户嘉兴 - 第一电动网
本周，国内外汽车行业发生多项事件。根据乘联分会数据，3月前22日全国乘用车厂家批发同比下降14%，零售同比下降16%，但环比与前期同期均出现不同程度的修复，新能源车批发与零售分别同比下降约10%与17%，新能源渗透率突破五成，显示市场在结构性转型中逐步回暖。分周看，3月前三周零售日均量从约3.1万增至5.1万，降幅逐步收窄，批发端亦呈现修复态势，显示市场正在恢复但仍承压。
本周还出现多项企业动向：索尼本田合资公司或暂停AFEELA电动车研发，显示高投入与回报不确定性对跨界造车的挑战；广汽在麦格纳奥地利工厂投产AION UT，推动欧洲本地化生产与出海布局；安波福在嘉兴落地智能工厂，投资50亿元，聚焦智能座舱与辅助驾驶，提升区域产业链集群能力；采埃孚分拆风电部门并可能出售更多资产，以减债和聚焦核心业务。敏实集团2025年净利润增速超营收，现金流与股东回报改善，显示零部件企业在电动化赛道具备盈利能力提升的信号；奥托立夫与楚能汽车达成战略合作，强调在安全系统与整车集成领域的协同，促进高质量发展。整体来看，市场出现分化与结构性转型的特征，新能源汽车渗透持续提升，而全球供应链协同与本地化生产将成为重要驱动。
🏷️ #车市回暖 #新能源渗透 #跨界造车 #本地化生产 #安全协同
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📰 2月份国内汽车终端零售承压 业内预判市场具备需求回暖条件
2026年2月国内汽车终端零售承压，春节假期及有效销售日减少、节前清库存与对春季车展促销的观望情绪共同作用，导致多家车企销量环比下降。头部新能源车企在交付韧性、补能体系与海外市场拓展方面持续发力，行业普遍认为随着复产复工推进、以旧换新政策释放边际效应，以及新车密集上市窗口临近，市场需求有望逐步回暖。节日影响使门店客流下滑、购车税改及持币观望加剧，个别新势力车企虽同比仍有增长，但多数呈现环比下滑；传统车企也出现阶段性承压的现象。展望后市，补能网络和服务体系的完善、车展促销和新品上市的叠加有望提升到店与成交，若以旧换新等政策落地并形成稳定预期，终端需求回暖的确定性将增强。总体而言，2月的波动更像节假日与消费等待窗口叠加的短期现象，并非趋势性转弱，后续市场回暖仍具支撑。
🏷️ #汽车市场 #新能源车 #车企竞争 #消费信心 #补能网络
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📰 2月份国内汽车终端零售承压 业内预判市场具备需求回暖条件
2026年2月国内汽车终端零售承压，春节假期及有效销售日减少、节前清库存与对春季车展促销的观望情绪共同作用，导致多家车企销量环比下降。头部新能源车企在交付韧性、补能体系与海外市场拓展方面持续发力，行业普遍认为随着复产复工推进、以旧换新政策释放边际效应，以及新车密集上市窗口临近，市场需求有望逐步回暖。节日影响使门店客流下滑、购车税改及持币观望加剧，个别新势力车企虽同比仍有增长，但多数呈现环比下滑；传统车企也出现阶段性承压的现象。展望后市，补能网络和服务体系的完善、车展促销和新品上市的叠加有望提升到店与成交，若以旧换新等政策落地并形成稳定预期，终端需求回暖的确定性将增强。总体而言，2月的波动更像节假日与消费等待窗口叠加的短期现象，并非趋势性转弱，后续市场回暖仍具支撑。
🏷️ #汽车市场 #新能源车 #车企竞争 #消费信心 #补能网络
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📰 1月售2190台，风神L8 PHEV销量走低，市场不买单了？
2026年1月的风神L8 PHEV单月零售销量为2190台，环比下滑13.77%，与风神其他车型同比上涨的整体势头形成对比。这一现象被视为市场的正常波动，是车市淡季和购置税政策切换、春节因素共同作用的结果，也是新车进入爬坡期的自然阶段。尽管单月表现不如预期，但从行业层面看，风神L8的销量波动并非个例，且与东风风神整体销量实现较大增幅并存。业内观点认为，L8作为新车型，正在进入稳定阶段，后续在高竞争的市场环境中，通过提升用户体验和服务，有望实现销量回升。总体而言，这一月的波动并不改变L8在当前市场中的定位，也不代表长期趋势，未来仍需关注市场反应和品牌转型对销量的影响。
🏷️ #风神L8 #PHEV #车市波动 #新车爬坡 #销量分析
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📰 1月售2190台，风神L8 PHEV销量走低，市场不买单了？
2026年1月的风神L8 PHEV单月零售销量为2190台，环比下滑13.77%，与风神其他车型同比上涨的整体势头形成对比。这一现象被视为市场的正常波动，是车市淡季和购置税政策切换、春节因素共同作用的结果，也是新车进入爬坡期的自然阶段。尽管单月表现不如预期，但从行业层面看，风神L8的销量波动并非个例，且与东风风神整体销量实现较大增幅并存。业内观点认为，L8作为新车型，正在进入稳定阶段，后续在高竞争的市场环境中，通过提升用户体验和服务，有望实现销量回升。总体而言，这一月的波动并不改变L8在当前市场中的定位，也不代表长期趋势，未来仍需关注市场反应和品牌转型对销量的影响。
🏷️ #风神L8 #PHEV #车市波动 #新车爬坡 #销量分析
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📰 车市扫描(2025年12月15日-12月21日)
本周车市整体表现较为平稳，乘用车市场在12月1日至21日的零售和批发数据均显示出同比下降的趋势。尽管零售环比有所增长，但整体销量仍低于去年同期。新能源车的零售增长则相对较好，渗透率达60.6%，显示出市场对新能源车型的持续需求。
在生产方面，纯燃料轻型车和混合动力车的生产量同比均有下降，表明传统燃油车市场面临挑战。尽管如此，由于国家宏观经济向好，消费信心稳定，未来市场仍有一定的回暖潜力。政策方面，购置税补贴的到期和以旧换新的政策变化，将影响消费者的购车决策。
出口市场表现亮眼，中国汽车在国际市场的销量稳步增长，尤其是新能源车的出口大幅提升。出口多样化及自主品牌在国际市场的竞争力增强，预示着未来市场潜力依然广阔。整体来看，尽管面临诸多挑战，车市在调整中仍展现出一定的韧性和潜力。
🏷️ #车市 #新能源 #零售 #出口 #政策
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📰 车市扫描(2025年12月15日-12月21日)
本周车市整体表现较为平稳，乘用车市场在12月1日至21日的零售和批发数据均显示出同比下降的趋势。尽管零售环比有所增长，但整体销量仍低于去年同期。新能源车的零售增长则相对较好，渗透率达60.6%，显示出市场对新能源车型的持续需求。
在生产方面，纯燃料轻型车和混合动力车的生产量同比均有下降，表明传统燃油车市场面临挑战。尽管如此，由于国家宏观经济向好，消费信心稳定，未来市场仍有一定的回暖潜力。政策方面，购置税补贴的到期和以旧换新的政策变化，将影响消费者的购车决策。
出口市场表现亮眼，中国汽车在国际市场的销量稳步增长，尤其是新能源车的出口大幅提升。出口多样化及自主品牌在国际市场的竞争力增强，预示着未来市场潜力依然广阔。整体来看，尽管面临诸多挑战，车市在调整中仍展现出一定的韧性和潜力。
🏷️ #车市 #新能源 #零售 #出口 #政策
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📰 车市扫描(2025年11月24日-11月30日)
根据2025年11月的车市数据，全国乘用车市场零售226.3万辆，同比下降7%，但较上月增长1%。新能源市场表现亮眼，零售135.4万辆，同比增长7%，批发172万辆，同比增长20%。整体来看，11月的零售和批发数据反映出市场的逐步回暖，尤其是新能源车的渗透率已达59.8%。
在批发销量方面，11月全国乘用车厂商批发299.2万辆，同比增长2%。尽管部分地区的补贴政策收紧导致燃油车销量下降，但整体市场仍表现出一定的韧性，尤其是新能源车的销量持续增长，显示出消费者对新能源的认可。
从出口数据来看，2025年1-10月中国汽车出口646万辆，同比增长22%，其中新能源汽车出口表现尤为突出，增长54%。中国汽车在国际市场的份额不断提升，显示出中国品牌在全球市场的竞争力逐步增强。整体来看，汽车行业在政策支持和市场需求的双重驱动下，未来有望继续向好发展。
🏷️ #车市 #新能源 #零售 #批发 #出口
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📰 车市扫描(2025年11月24日-11月30日)
根据2025年11月的车市数据，全国乘用车市场零售226.3万辆，同比下降7%，但较上月增长1%。新能源市场表现亮眼，零售135.4万辆，同比增长7%，批发172万辆，同比增长20%。整体来看，11月的零售和批发数据反映出市场的逐步回暖，尤其是新能源车的渗透率已达59.8%。
在批发销量方面，11月全国乘用车厂商批发299.2万辆，同比增长2%。尽管部分地区的补贴政策收紧导致燃油车销量下降，但整体市场仍表现出一定的韧性，尤其是新能源车的销量持续增长，显示出消费者对新能源的认可。
从出口数据来看，2025年1-10月中国汽车出口646万辆，同比增长22%，其中新能源汽车出口表现尤为突出，增长54%。中国汽车在国际市场的份额不断提升，显示出中国品牌在全球市场的竞争力逐步增强。整体来看，汽车行业在政策支持和市场需求的双重驱动下，未来有望继续向好发展。
🏷️ #车市 #新能源 #零售 #批发 #出口
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📰 崔东树：全国新能源乘用车库存持续回落 行业库存总体压力改善
根据崔东树的分析，2025年9月全国乘用车行业库存达328万辆，较上月增12万辆，显示出旺季备货特征。然而，经过5-8月的去库存，行业库存压力有所改善，尤其是新能源车的库存从高峰期的88万辆降低到62万辆，降幅达30%。这表明新能源车经销商的库存状况正在改善，厂家对于生产和库存的控制变得更加理性。
2024年乘用车市场走势呈现前低后高的特点，而2025年则展现出前低中高的趋势。尽管7-9月的零售增速有所减缓，但9月的销量依然表现较强，显示出市场的恢复力。乘联分会对未来市场的预测较为乐观，预计10月市场表现将继续向好，行业库存的消化压力相对较小，尤其是在政策推动的背景下，整体市场信心也得到了提升。
在全球市场的背景下，美国乘用车行业的库存天数处于40-50天的水平，且压力较小，这为中国车市提供了参考。未来几个月，随着中央促消费政策的落实，以及其他市场刺激措施的实施，预期全国乘用车市场将持续回暖，支持销量的上升，让库存管理趋于合理化。整体来看，新能源车的增长和市场的改善将推动行业的复苏。
🏷️ #新能源车 #库存压力 #市场预测 #销量增长 #车市回暖
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📰 崔东树：全国新能源乘用车库存持续回落 行业库存总体压力改善
根据崔东树的分析，2025年9月全国乘用车行业库存达328万辆，较上月增12万辆，显示出旺季备货特征。然而，经过5-8月的去库存，行业库存压力有所改善，尤其是新能源车的库存从高峰期的88万辆降低到62万辆，降幅达30%。这表明新能源车经销商的库存状况正在改善，厂家对于生产和库存的控制变得更加理性。
2024年乘用车市场走势呈现前低后高的特点，而2025年则展现出前低中高的趋势。尽管7-9月的零售增速有所减缓，但9月的销量依然表现较强，显示出市场的恢复力。乘联分会对未来市场的预测较为乐观，预计10月市场表现将继续向好，行业库存的消化压力相对较小，尤其是在政策推动的背景下，整体市场信心也得到了提升。
在全球市场的背景下，美国乘用车行业的库存天数处于40-50天的水平，且压力较小，这为中国车市提供了参考。未来几个月，随着中央促消费政策的落实，以及其他市场刺激措施的实施，预期全国乘用车市场将持续回暖，支持销量的上升，让库存管理趋于合理化。整体来看，新能源车的增长和市场的改善将推动行业的复苏。
🏷️ #新能源车 #库存压力 #市场预测 #销量增长 #车市回暖
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📰 乘联分会：预计9月全国新能源乘用车厂商批发销量150万辆 同比增长22%
根据乘联分会的数据，2025年9月全国新能源乘用车批发销量预计达到150万辆，同比增长22%，环比增长16%。今年的中秋节与国庆假期重叠，使得9月市场热度有所提升。此外，1-9月累计批发销量达1,044.6万辆，同比增长32%。工信部联合多部门采取措施以规范新能源汽车产业竞争，取得了显著成效。
随着年末车市的到来，销量特征呈现“前低后高”的趋势。尽管9月初终端人气有所回落，但以旧换新政策和地方刺激政策的双重推动下，市场热度逐渐恢复。新能源车型的受欢迎程度优于燃油车，成都车展后新车型的发布也吸引了消费者的关注，预计将进一步推动市场增长。
多家主力车企在9月实现了新能源批发销量的新高，尤其是吉利、长安、零跑等品牌表现突出。新能源车的出口持续增长，加上二线车企的优异表现，整体销量得到了提升。根据数据，8月新能源销量万辆以上的厂商占当月总体销量的93.5%，预计9月的批发销量将保持在150万辆的高位。
🏷️ #新能源 #销量 #市场 #车企 #政策
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📰 乘联分会：预计9月全国新能源乘用车厂商批发销量150万辆 同比增长22%
根据乘联分会的数据，2025年9月全国新能源乘用车批发销量预计达到150万辆，同比增长22%，环比增长16%。今年的中秋节与国庆假期重叠，使得9月市场热度有所提升。此外，1-9月累计批发销量达1,044.6万辆，同比增长32%。工信部联合多部门采取措施以规范新能源汽车产业竞争，取得了显著成效。
随着年末车市的到来，销量特征呈现“前低后高”的趋势。尽管9月初终端人气有所回落，但以旧换新政策和地方刺激政策的双重推动下，市场热度逐渐恢复。新能源车型的受欢迎程度优于燃油车，成都车展后新车型的发布也吸引了消费者的关注，预计将进一步推动市场增长。
多家主力车企在9月实现了新能源批发销量的新高，尤其是吉利、长安、零跑等品牌表现突出。新能源车的出口持续增长，加上二线车企的优异表现，整体销量得到了提升。根据数据，8月新能源销量万辆以上的厂商占当月总体销量的93.5%，预计9月的批发销量将保持在150万辆的高位。
🏷️ #新能源 #销量 #市场 #车企 #政策
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📰 车市扫描(2025年9月1日-9月7日)
2025年9月初，全国乘用车市场表现持续低迷，零售和批发均出现同比下降。数据显示，9月1-7日的零售量为30.4万辆，同比下降10%，而批发量为30.7万辆，同比下降5%。尽管今年累计零售和批发均有所增长，但整体市场仍面临压力，特别是部分地区的以旧换新政策实施导致销量减缓。
新能源车市场在此期间表现相对较好，零售量为18.1万辆，同比下降3%，批发量为17.9万辆，同比增长5%。新能源市场的渗透率达到59.6%，显示出市场对新能源车的逐步接受。然而，缺乏入门级普及车型和地方补贴政策的偏向高价车型，限制了市场的更广泛发展。
上市车企的业绩报告显示，虽然部分车企营业收入增长，但净利润普遍下降，国际车企景气度明显下滑。新能源车企在毛利及净利润率方面表现相对较好，但整体行业利润率依然面临挑战。市场竞争愈发激烈，价格回归理性，促销活动在一定程度上帮助提升销量，但仍需关注未来的市场走势。
🏷️ #乘用车市场 #新能源车 #销量下降 #车企业绩 #促销活动
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📰 车市扫描(2025年9月1日-9月7日)
2025年9月初，全国乘用车市场表现持续低迷，零售和批发均出现同比下降。数据显示，9月1-7日的零售量为30.4万辆，同比下降10%，而批发量为30.7万辆，同比下降5%。尽管今年累计零售和批发均有所增长，但整体市场仍面临压力，特别是部分地区的以旧换新政策实施导致销量减缓。
新能源车市场在此期间表现相对较好，零售量为18.1万辆，同比下降3%，批发量为17.9万辆，同比增长5%。新能源市场的渗透率达到59.6%，显示出市场对新能源车的逐步接受。然而，缺乏入门级普及车型和地方补贴政策的偏向高价车型，限制了市场的更广泛发展。
上市车企的业绩报告显示，虽然部分车企营业收入增长，但净利润普遍下降，国际车企景气度明显下滑。新能源车企在毛利及净利润率方面表现相对较好，但整体行业利润率依然面临挑战。市场竞争愈发激烈，价格回归理性，促销活动在一定程度上帮助提升销量，但仍需关注未来的市场走势。
🏷️ #乘用车市场 #新能源车 #销量下降 #车企业绩 #促销活动
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📰 车市扫描(2025年9月1日-9月7日)
本周车市数据显示，2025年9月1-7日全国乘用车市场零售30.4万辆，同比下降10%，但累计零售1,506.9万辆，同比增长9%。新能源车市场零售18.1万辆，同比下降3%，但渗透率达59.6%，显示出新能源车的市场潜力。整体来看，车市在经历了以旧换新政策的影响后，销量出现一定的波动，部分地区的政策实施也影响了销量的增长。
在批发方面，乘用车厂商批发30.7万辆，同比下降5%，但较上月增长9%。随着市场竞争的加剧，头部车企努力维护价格稳定，降低库存压力。新能源车企在出口方面表现良好，海外市场份额逐步提升，显示出中国品牌在国际市场的竞争力。
此外，2025年乘用车市场的降价促销回归理性，整体市场秩序改善。新能源车和传统燃油车的降价幅度逐渐减小，市场均价呈现下降趋势，促进了消费的活跃。整体来看，车市在政策和市场环境的双重影响下，正逐步向稳定和健康的方向发展。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场销量 #价格竞争 #车企表现
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📰 车市扫描(2025年9月1日-9月7日)
本周车市数据显示，2025年9月1-7日全国乘用车市场零售30.4万辆，同比下降10%，但累计零售1,506.9万辆，同比增长9%。新能源车市场零售18.1万辆，同比下降3%，但渗透率达59.6%，显示出新能源车的市场潜力。整体来看，车市在经历了以旧换新政策的影响后，销量出现一定的波动，部分地区的政策实施也影响了销量的增长。
在批发方面，乘用车厂商批发30.7万辆，同比下降5%，但较上月增长9%。随着市场竞争的加剧，头部车企努力维护价格稳定，降低库存压力。新能源车企在出口方面表现良好，海外市场份额逐步提升，显示出中国品牌在国际市场的竞争力。
此外，2025年乘用车市场的降价促销回归理性，整体市场秩序改善。新能源车和传统燃油车的降价幅度逐渐减小，市场均价呈现下降趋势，促进了消费的活跃。整体来看，车市在政策和市场环境的双重影响下，正逐步向稳定和健康的方向发展。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场销量 #价格竞争 #车企表现
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📰 车市扫描(2025年8月25日-8月31日)
根据近期的统计数据，2025年8月全国乘用车市场的零售和批发分别达到195.2万辆和240.9万辆，显示出同比增长的趋势。尤其是新能源车的零售和批发均表现强劲，分别达到107.9万辆和129.2万辆，显示出市场对新能源车的需求持续上升。尽管8月初的高温和降雨影响了消费，但后期随着天气转好，购车需求逐步回暖。
2025年上半年，汽车行业收入和利润也显示出一定的增长，但其利润率仍低于工业平均水平，显示出行业在增长与成本压力之间的挑战。同时，国家政策的支持和补贴的发放有效激励了汽车消费，特别是在以旧换新政策的推动下，市场逐渐恢复活力。
在全球市场方面，中国的汽车销量持续增长，已占世界汽车市场34%的份额，自主品牌如比亚迪、吉利表现突出，跻身全球前十。新能源车方面，中国在全球市场的份额达到68%，显示出中国在新能源领域的强大竞争力。随着政策的持续推动，预计未来汽车行业将持续稳中向好。
🏷️ #车市 #零售 #批发 #新能源 #自主品牌
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📰 车市扫描(2025年8月25日-8月31日)
根据近期的统计数据，2025年8月全国乘用车市场的零售和批发分别达到195.2万辆和240.9万辆，显示出同比增长的趋势。尤其是新能源车的零售和批发均表现强劲，分别达到107.9万辆和129.2万辆，显示出市场对新能源车的需求持续上升。尽管8月初的高温和降雨影响了消费，但后期随着天气转好，购车需求逐步回暖。
2025年上半年，汽车行业收入和利润也显示出一定的增长，但其利润率仍低于工业平均水平，显示出行业在增长与成本压力之间的挑战。同时，国家政策的支持和补贴的发放有效激励了汽车消费，特别是在以旧换新政策的推动下，市场逐渐恢复活力。
在全球市场方面，中国的汽车销量持续增长，已占世界汽车市场34%的份额，自主品牌如比亚迪、吉利表现突出，跻身全球前十。新能源车方面，中国在全球市场的份额达到68%，显示出中国在新能源领域的强大竞争力。随着政策的持续推动，预计未来汽车行业将持续稳中向好。
🏷️ #车市 #零售 #批发 #新能源 #自主品牌
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