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📰 从下半年开始，有些汽车制造商的位置不保了

新势力开始上位，传统大厂有些慌了。从7月份开始，国内乘用车企业的排名格局将出现全新局面。乘联会数据表明，7月批发销量虽然同比基本持平，但终端零售同比大跌近21%，环比下降约8.8%，显示内需疲软与去库存压力增大。总的来看，下半年车市开端呈现内销降温、出口补量、燃油车萎缩、新能源比重提升的结构性洗牌态势。批发端，前十格局仍以比亚迪、奇瑞、吉利为核心，第四、五名出现明显逆转。上汽乘用车与零跑成为最大黑马，前者靠新能源迭代与海外扩张迅速提升，后者单月批发突破10万辆，成为今年下半年最具潜力的新势力。零售端则全面下行，新能源成为唯一增长主线，零售渗透率再创新高，零跑、鸿蒙智行、蔚来、小米等新势力进入前十，显示新势力已深度进入主流市场并挑战传统自主品牌。出口方面，奇瑞、比亚迪、吉利、上汽乘用车、特斯拉等品牌继续扩张海外，新能源出口成为中国车企的核心护城河，全球市场对中国制造形成强有力支撑。

🏷️ #新能源 #出口 #新势力 #批发 #零售

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📰 [国联民生证券]：汽车和汽车零部件行业周报：宇树科技登陆科创板 世界机器人大会开幕 - 发现报告

本周的汽车板块整体表现弱于市场，但行业动态显示出向好趋势与海外扩张的强劲势头。文章梳理了国内乘用车和零部件行业在内需恢复、出口放量以及智能化升级方面的多项利好，强调油价上行提升新能源车的竞争力，7月乘用车出口实现高增，吉利、比亚迪等头部企业在海外市场表现突出，同时国内政策对于汽车改装、房车露营等领域的支持，促进了市场需求的扩张。智能化方面，华系与欧洲平台的合作持续推进，L3级别智驾及高端传感器组合正逐步落地，提升国产系统在全球市场的地位。机器人领域方面，宇树科技登陆科创板、第一代Optimus产线安装推进，带动国产机器人产业链情绪回暖。总体来看，核心投资逻辑聚焦在新能源高增、行业智能化与出海扩产，未来有望通过高端化和全球化布局提升产业竞争力。需要关注的风险包括需求不及预期、智驾进展缓慢及关税摩擦。

🏷️ #新能源 #智能化 #出口 #宇树科技 #智驾

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📰 汽车行业周报：车企上半年业绩分化加剧 行业格局重塑

本文对汽车行业2026年上半年的经营态势与市场表现进行梳理与展望。上半年行业营收微增、利润承压，原材料价格高位、价格战持续以及以旧换新等因素透支需求，导致“增量不增利”的特征明显。乘联会数据显示，2026H1 行业收入51893亿元，同比增长1.8%，成本46100亿元增长2.8%，利润1954亿元，同比下降20%，利润率仅3.8%。各车企分化显著，传统自主品牌相对稳健，而处于转型期的企业普遍承压。销量方面，行业处于底部修复阶段，随着稳消费政策落地和基数改善，预计乘用车降幅将收窄，新车发布节奏加快，市场有望在“金九银十”迎来消费回暖。板块方面，8月中旬至下旬汽车板块表现弱于市场，年初至今跌幅接近20%，依然处于下行通道。具体分项看，乘用车、商用载客车、摩托车等小幅上涨，而商用载货车、汽车零部件、汽车服务等下跌，行业整体仍显低位。市场需求层面，8月上半月乘用车零售与新能源乘用车零售同比均呈下滑态势，批发端亦表现疲弱，新能源车虽同比下降但较上月有所好转。投资与风控方面，业内维持“增持”评级，强调淡化总量、聚焦结构，聚焦自主品牌龙头及高端化及出海机会；商用车侧重以旧换新、出口和新能源转型，零部件与机器人领域关注成长性与核心赛道的投资机会。总体来看，行业正在缓慢复苏，景气度有望逐步回升，但宏观经济、销量与原材料成本等风险需持续关注。

🏷️ #汽车行业 #自主品牌 #出海 #新能源 #增持

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📰 车市扫描(2026年8月10日-8月16日)

本周车市在多重宏观与行业因素的作用下呈现低位平稳的修复态势，新能源汽车渗透率持续走高，但普通燃油车需求仍受油价与消费信心波动影响而走弱。8月1-16日，全国乘用车零售62.8万辆，同比下降22%，累计零售1,080.1万辆，同比下降20%；厂商批发58.3万辆，同比下降25%，累计1,539.3万辆，同比下降6%。新能源方面，零售39.9万辆，同比下降15%，累计606.7万辆，同比下降13%；新能源批发42.5万辆，同比下降3%，累计867.3万辆，同比增7%。第一周产销明显承压，燃油车与新能源车均呈现不同程度的波动。进入8月，日均零售与批发均有阶段性回暖迹象，开学季及旧换新补贴有望提振需求，市场逐步进入价值驱动与结构优化阶段。库存方面，7月末库存322万辆，较上月下降，新能源车库存保持在79万辆，行业整体库存仍承压。总体判断，车市底部蓄力修复，叠加政策落地和基数改善，降幅有望收窄，预计“金九银十”行情将为市场带来一定提振。皮卡市场7月销售5.7万辆，同比增37.9%，出口同比增速更高，新能源皮卡发展稳步推进，未来有望伴随电动化和乘用化趋势持续扩张。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #批发零售 #皮卡

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📰 7月乘用车销量点评：行业处于底部修复阶段

7月乘用车市场在传统淡季承压，但同比降幅逐步收窄。零售149万辆级别，虽同比下降20.9%，但出口高增缓解国内零售疲软，7月出口92万辆，同比增长近88%。批发与零售增速出现明显分化，批发同比略降0.2%，环比仍有下滑，显示国内需求在连续下行后进入底部修复阶段。自主品牌国内零售份额首次突破70%，达到71.0%，体现品牌力提升与结构性机会。新能源乘用车表现总体强势，零售渗透率持续创新高，批发和出口增长显著，新能源在电动化转型中的占比继续上升。燃油车在地缘冲突与油价波动压力下需求显著回落，7月燃油乘用车零售降至51万辆，批发和出口虽有波动，但燃油市场的内卷趋势愈加明显。展望未来，行业将从高速增长向成熟市场转型，市场总量承压、结构性矛盾突出，新能源和智能化、出海等成为长期投资主线。投资建议聚焦新能源高端化、智能化升级及全球化布局，强调头部企业的规模、壁垒与盈利改善，关注固态电池、L3/L4等关键节点的催化。风险方面需关注宏观经济、销量波动、原材料成本及贸易摩擦等因素。

🏷️ #新能源 #智能化 #出海 #头部企业 #成本

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📰 乘联分会：7月乘用车零售、批发降幅收窄 新能源渗透率破新高至64.2%

2026年7月中国狭义乘用车市场在零售与批发层面均呈现结构性分化：总量承压、环比走弱，新能源车成为市场主导力量。7月全国狭义乘用车零售171.1万辆、批发225.2万辆，零售同比下降20.9%，批发基本持平，显示消费需求仍偏谨慎。燃油车全面收缩，纯燃油车与多数合资品牌销售下滑明显；新能源汽车保持强劲扩张，BEV、PHEV、EREV三类车型在产量、出口、批发与零售均实现不同程度的增长，尤其BEV与插混在出口和批发端贡献突出，市场份额持续上升。新能源车批发渗透率达到64.2%，国内零售新能源渗透率65.1%，自主品牌在新能源领域表现更为突出，新能源车出口同比大幅增长，7月新能源车出口占比显著提升。厂商层面，比亚迪、吉利、奇瑞等国内品牌在零售与批发市场均占据领先地位，新能源车型成为拉动市场的重要支撑，同时中高端和新势力品牌逐步提升份额。展望8月，市场预计在政策托底与消费升级作用下逐步回稳，但整体仍以“价值驱动、结构优化”为主，新能源渗透继续攀升，燃油车需求持续回落。总体来看，中国车市正经历由“总量下行”向“结构优化与价值提升”转变的阶段性调整。

🏷️ #新能源 #批发 #零售 #国产品牌 #出口

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📰 崔东树：新能源车市场零售低于预期 行业库存总体压力较大-证券之星

近期中国乘用车市场持续承压，整体库存水平呈下降趋势，但新能源车相关库存承压较大。2026年7月全国乘用车行业库存为322万辆，较上月下降21万辆，较2025年7月下降7万辆，显示库存总体在下降，但新能源车厂商专属库存仍维持在79万辆，较2025年11月峰值略增。市场零售低于预期成为拖累，导致厂家与渠道压库存的压力依然存在；乐观度与满意度指数持续偏低，油价高位冲击是主要原因之一。尽管批发环比略有回稳，出口增长对批发的提振作用显著，叠加新能源车比重提升，燃油车库存压力同步下降，但新能源车库存仍偏高，成为行业未来需重点化解的矛盾。总体来看，未来3个月零售增速不及预期，库存天数预计维持在55天左右，相较2023-2025年的波动区间，处于相对偏好的水平，但对新能源车的库存治理仍需加强，防范高油价与政策波动带来的持续影响。

🏷️ #新能源车 #库存 #零售

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📰 1—7月份，重要经济数据公布！

2026年前七个月，中国经济保持总体平稳、向更高质量方向发展。工业方面，规模以上工业增加值同比增长5.3%，制造业增速领跑，装备制造业和高技术制造业表现亮眼，分别增长9.7%和13.8%，显示高端制造成为重要驱动力。分行业看，26个大类行业中有25个保持同比增长，煤炭等传统行业显现波动，石油及天然气开采回升。新能源汽车相关领域及3D打印、锂离子电池等高新产品产量大幅增长，促进产业结构升级。服务业方面，服务业生产指数同比增速4.7%，信息传输、软件和信息技术服务、租赁与商务服务、金融等领域表现较好，服务业的市场活力与信心有所增强，服务业新设企业保持较高增速。消费方面，全国社会消费品零售总额同比增长2.6%，网上零售增速较快，其中餐饮收入与商品零售增速呈现结构性分化，餐饮增速略有回升、商品零售增速回落。就业与投资方面，新设企业数量持续增长，消费新动能逐步释放，批发零售业与新型消费业态持续扩容。总体来看，出口、投资、消费、就业等多方面协同发力，推动国民经济保持平稳运行并向高质量发展阶段迈进。

🏷️ #宏观经济 #消费升级 #制造业 #服务业 #新型消费

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📰 券商观点|汽车行业周报：车市底部蓄力，出海与智能化主线凸显

本周汽车板块下跌小幅，申万汽车分板块分项表现多为正负交错，整体处于底部蓄力修复阶段。报告指出，8月车市进入底部蓄力阶段，政策逐步落地，基数改善将缓解乘用车降幅，新能源渗透率持续走高，新能源市场仍是结构性亮点。行业要点包括：新能源渗透率继续提升、出口与出海成为驱动新增长点、智能化与大模型相关合作成为关注重点。重点事件方面，富维股份及继峰等座椅领域项目落地，北汽模塑等并购动作推动产业链整合。月度数据方面，7月新能源车型销量与市场份额的提升成为重要信号，但整体内需承压，出口增速加快。出海与智能化被视为主线，政策环境对汽车出口及本地化布局提出新要求，行业投资组合聚焦整车出海、智能化落地以及相关服务领域。

🏷️ #新能源 #出海 #智能化 #座椅 #出海策略

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📰 财闻网

本月乘用车批发量为225万辆，同比微降0.4%，环比下降5%，但出口表现强劲，达到92万辆，同比增长84%，并继续创新高。新能源车出口显著提升至54万辆，同比增加1.5倍，显示全球市场对中国品牌的需求稳步提升；前几月出口区结构呈现中南美波动，欧洲、东南亚与中东等地环比增长明显，欧洲增量尤为明显。月度数据显示新能源车市场渗透率提升，新能源批发占比达到64%，同比提升12个百分点。自主品牌方面，7月自主车企批发173万辆，占比77.0%，同比提升5.8个百分点。价格方面，7月下旬行业折扣率维持在9.4%，主因为油车带动的折扣压力相对有限。库存方面，终端去库约13万辆，与历史季节性水平接近。总体看，出口和新能源车的持续超预期推动了整车出口与批发结构的改善，但内销受油价、定价等因素影响仍较疲弱，全年零售增速预计为-16%，综合零售、出口、库存，乘用车批发同比预计-3%。投资建议集中在电动车出海的代表性企业，重点关注吉利、零跑、比亚迪等，同时关注供应链与AI/智驾、机器人等板块的成长机会。

🏷️ #新能源 #出口 #批发 #自主

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📰 7月份新能源车渗透率持续走高_手机网易网

7月份国内乘用车市场整体走弱，油电分化格局进一步放大。零售总量146.1万辆，同比下滑20.9%，1-7月累计1017.3万辆下降20.3%。导致销量下跌的因素多元，包括国际油价上扬提升用车成本、宏观经济指标压力、线下到店客流下降以及新能源车安全新规带来的短期波动等。但新能源车表现韧性较强，7月零售95.1万辆，同比仅降3.9%，渗透率升至65.1%。品牌格局方面自主品牌优势明显，市场份额升至71.0%，头部自主及新能源阵营受益明显，合资与豪华品牌份额回落。库存方面去化成效显著，7月库存连续下降，行业韧性持续修复。出口成为稳定基本盘的核心驱动，7月出口91.8万辆，同比增长87.8%，新能源车出口成为最大增量引擎，海外市场需求持续上升。展望后市，随着稳消费政策落地和消费侧基数改善，8月起市况有望底部回升，金九银十窗口将释放需求。总之，中国汽车产业正向“走出去”转型，新能源车与自主品牌优势明显，出口与库存改善支撑行业进一步修复。

🏷️ #新能源 #出口 #自主品牌 #油电分化 #市场展望

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📰 7月份新能源车渗透率持续走高_汽车频道_中国青年网

7月份国内乘用车市场整体走弱，零售达146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%，1-7月累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。市场下行由多因素叠加推动：国际油价上行推高养车成本，油价提升抑制燃油车需求；CPI、PPI下行、PMI走弱及暑期线下客流下降等影响消费意愿；新能源车的政策扰动后续释放但韧性较强，新能源乘用车7月零售95.1万辆，同比仅降3.9%，渗透率升至65.1%。在品牌格局上自主品牌继续领跑，市场份额提升至71.0%，合资和豪华品牌份额回落，资源向头部自主和新能源赛道集中。库存方面行业去化显著，7月库存累计下降，行业韧性在修复。出口成为稳住基本盘的核心支柱，7月乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8%，新能源车出口成为最大增量，54.0万辆，同比增长147.8%，占比接近六成，纯电动车仍是出口主力。展望后市，8月有望底部修复，政策叠加与气候转凉有望提升购车意愿，金九银十窗口有望释放需求。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #自主品牌 #市场格局

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📰 7月份新能源车渗透率持续走高_中国经济网——国家经济门户

7月份我国乘用车市场整体走弱，零售量同比下降20.9%至146.1万辆，环比下降8.8%；1-7月累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。油电分化格局进一步放大，燃油车大幅下滑（同比降幅43%～46%区间，纯燃油车降44%，混动车仅小幅下跌），而新能源乘用车表现相对坚韧，零售同比仅小幅下降3.9%，渗透率提升至65.1%。自主品牌继续领跑，市场份额达71.0%，合资与豪华品牌份额持续收缩，资源向头部自主及新能源车集中。库存方面，行业去化成效明显，7月累计库存下降64万辆，经营质量改善明显。出口成为稳定行业基盘的关键，7月乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8%，新能源车出口增长最为显著，占比提升至58.8%，纯电动车仍是出口主力。展望后市，预计8月处于底部修复阶段，随着稳消费政策落地及“金九银十”窗口临近，需求有望逐步回升，全年出口和新能源车比例有望继续提升。

🏷️ #市场回暖 #新能源车 #出口增长 #自主品牌 #油电分化

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📰 7月汽车产销数据出炉，新能源渗透率首破65%丨盘前线索

7月国内汽车产销仍呈小幅回落态势，产销分别为257.3万辆与258.4万辆，环比下降约6.8%与8%，同比变化基本持平。1—7月累计产销同比分别下降3.7%，降幅较上半年有所收窄。新能源领域表现抢眼，7月新能源乘用车零售约95.1万辆，同比下降3.9%，但新能源渗透率升至65.1%，较上年同期提升11.6个百分点，刷新历史新高，显示新能源对总体乘用车的贡献持续增强。头部自主品牌在新能源市场形成规模优势，市场份额持续提升。出口方面，中国新能源车延续高景气，7月比亚迪与吉利等车企海外出口量显著增长，分别达到18.1万辆与10.7万辆，增速均超两倍。业内对未来行业动向的判断集中在自动驾驶新国标的落地、海外产能与零部件供应的协同改善，以及新车投放节奏的加速，这些因素有望带动行业结构性改善与出口提振。

🏷️ #新能源 #渗透率 #出口 #自动驾驶 #整车龙头

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📰 重卡市场结构性分化延续,德银天下新能源业务稳步落地

2026 年7月国内重卡市场延续同比增长态势，月销售约9.2万台，同比增长8.4%，创近六年7月新高；1-7月累计销量75.3万台，同比增长约21%，显示行业复苏的中长期逻辑。环比方面7月较6月下降约21%，因新规 AEBS 强制安装落地与物流淡季叠加，购车需求与政策消化期共同作用，终端销量环比降幅接近25%。尽管整体承压，行业内部呈现结构性分化，海外出口成为核心增量，7月出口同比增速预计超36%，非洲、东南亚、拉美及中亚市场需求强劲。新能源重卡成为增长主力，7月终端销量同比增长约68%，虽较5-6月的超100%增速回落，但仍显著领先行业水平，成为确定性最高的成长赛道。德银天下通过“销融协同”战略持续落地商用车服务，河南德银聚焦城配物流转型，推出新能源轻卡一体化服务方案并实现多批核心大客户交付，深化区域新能源物流布局；新疆远行完成25台陕汽新能源电卡批量交付，形成完整服务闭环，验证销售-金融-售后联动效应。总体来看，短期受淡季和政策切换影响放缓，但在双碳目标驱动下，重卡、轻卡的替换需求将逐步释放，区域化运营与金融服务协同将成为长期竞争壁垒。

🏷️ #重卡 #新能源 #出口 #德银天下 #城配

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📰 7月乘用车零售146.1万辆同比降20.9%，行业总量持续承压

乘用车市场在2026年7月呈现持续回落态势。7月零售同比下降20.9%，环比下降8.8%，1-7月累计零售同比下降20.3%。尽管7月为传统淡季，但降幅超出常态波动，显示需求端疲弱并非短期因素，终端去库存压力与观望情绪叠加影响市场。与6月相比，7月环比降幅扩大，零售约为160.1万辆，说明季节性波动之外的下行压力加大。新能源出口方面，1-6月对“一带一路”沿线国家的新能源汽车出口达到113.5万辆，同比增长59.4%，占汽车商品出口总额的57.5%，呈高位增长但需警惕海外市场政策变动。财务层面，累计零售下降意味着整车企业营收承压，按行业平均单车收入约15万元估算，1-7月零售端收入同比减少约3900亿元，经销商库存上升，终端折扣可能扩大，挤压毛利。市场预期仍偏向低增或负增长，若下半年缺乏强刺激，全年零售降幅或接近20%以上。未来需关注出口持续性及潜在关税风险、市场需求回暖力度、产能利用率与单车毛利等指标以判断盈利底部。该文来自网通社号创作者，非官方观点。

🏷️ #乘用车 #零售 #新能源 #出口 #毛利

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📰 2026年7月乘用车市场分析：零售承压、出口暴增 行业步入深度结构性调整-证券之星

2026年7月车市在多重因素作用下呈现阶段性结构性下行。油价反弹、宏观走弱、淡季因素以及政策切换叠加，直接抬升燃油成本，导致燃油乘用车需求显著萎缩；但对商用车影响较小。CPI、PPI和PMI均显示景气下行，居民消费预期偏谨慎，大额耐用品与住行消费回落，拖累终端需求。叠加线下到店客流减少、冲量透支、7月新国标落地等因素，市场呈现“阶段性波动非趋势性恶化”的判断。批发端受出口暴增提振，7月批发同比基本持平，出口贡献显著，去库存效果明显，7月前后库存下降态势持续。新能源车方面，新国标提升行业门槛，低端车型短期去库存扰动减弱；促销方面，新能源车促销总体回落但仍高于燃油车，豪华车促销回升空间有限，主流合资与自主品牌呈现各自的分化。总体看，市场下行具有结构性特征，底部支撑来自财政扩内需及出口表现，行业尚未进入普遍性恶化阶段，新能源汽车成为行业结构性提升的重要支点。

🏷️ #车市 #新能源 #促销 #出口 #结构性调整

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📰 合资突然提速？7月车市的隐性变量_汽车频道_中国青年网

7月国内乘用车市场进入淡季，零售总量下降明显，新能源渗透率创历史新高，燃油车需求持续回落。自主品牌仍以71%市场份额领跑，出口表现成为支撑点，批发端自主车企实现正增长，新能源出口同比大幅提升，海外市场成为新增长曲线。合资品牌 face较大挑战，新能源虽有增速，但入门级市场受限，导致市场结构分化加剧。生产端亦分化明显，自主品牌产能利用率高，合资和豪华品牌产能回落明显，反映未来以新能源和出口为核心增长点的格局。新能源市场的两极分化突出，高端车型增长强劲、入门级受挫，随着新国标落地和成本压力，行业竞争将从价格战转向技术与品质竞争。展望8月及下半年的格局，政策托底与出口拉动将支撑市场底部修复，但盈利能力仍偏低，需通过提升产品结构、海外市场扩张以及后市场收益来实现规模与利润的平衡。

🏷️ #新能源 #自主品牌 #合资品牌 #出口增长 #市场格局

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📰 7月新能源占比破65%，全年跌幅和出口有了新预判

国内今年可能下滑约15%左右，但出口有望冲击1200万辆。7月乘用车市场数据呈现明显反差：国内零售持续走低，同比下滑20%以上；海外出口却持续高涨，批发数据逐步回稳，或很快转正。新能源领域分化明显，纯电市场表现稳健，插混与增程市场相对乏力，增程靠新车释放需求有所回温。A00微型车和普通A级轿车行情低迷，入门购车需求未如预期，但大车与高端车型表现较为亮眼，行业进入高端化、价值化阶段。批发端在海外支撑下逐步回升，7月广义乘用车出口达92.3万辆，同比大幅增长，前七个月累计出口520.6万辆，增速近74%，崔东树认为海外真实存在购车需求，国内产能并非唯一驱动。全年出口有望突破1100万辆，直指1200万辆。新能源方面，7月零售增速回暖，渗透率升至65.1%，批发同比上涨21.3%，纯电动仍是主力，A0级与小型纯电车热度上升挤压了插混市场份额。燃油车整体下滑显著，但普混呈现韧性，成为燃油序列的唯一缓冲。十强格局变化明显，新能源与出口成为关键变量。未来两三个月政策及新车上市将为金九银十带来提振，海外市场将持续成为增量来源。总体判断是：今年车市将下探，明年则有望随政策落地与新能源放量实现修复。

🏷️ #车市趋势 #新能源 #出口 #批发 #十强

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📰 新能源7月批发销量超万辆的厂商就有20家，混战没完没了

文章聚焦新能源汽车市场在7月的批发销量情况，显示20家厂商贡献了超过万辆的规模，形成了激烈的混战局面。比亚迪领跑，紧随其后的是吉利、奇瑞、零跑、特斯拉中国等企业，合资与独资的特斯拉中国、上汽通用五菱等维持相对安全的地位，但月销在1万上下的企业也不少，存在边缘化风险。全行业20家厂商占比约93.6%的批发量，剩余9.3万辆由其他厂商分摊，整体竞争格局依旧激烈，利润率仅1.5%左右，部分国内企业利润甚至转为负值，靠出口维持盈利。文章指出，中国市场的“卷死”并非纯粹经济规律，而带有中国特色的竞争方式：企业通过多元化策略和出口来缓解内部压力，维持庞大体量和营收水平，但也使行业整体面临较高的生存压力与利润压缩。未来趋势可能是更多企业通过提升效率、拓展出口与多元化布局来应对竞争，行业利润率长期承压但不易消解。最后强调，激烈竞争是中国特色的长期现象，业内需要承受“卷不死”的现实。


🏷️ #新能源 #批发量 #销量 #国内竞争 #出口

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