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📰 崔东树：8月末全国乘用车行业库存314万辆 环比下降8万辆 同比下降2万辆 形成库存持续下降的趋势_车市动态_汽车_中金在线

2026年8月，全国乘用车行业库存为314万辆，比上月下降8万辆，较2025年8月下降2万辆，呈现持续下降态势，厂商库存占比为27.1%，呈回落趋势。乘联分会对未来几个月的市场乐观度和满意度虽有波动，但综合判断仍处于低位，受高油价及政策/补贴变化影响，消费能力偏弱。未来3个月的零售预测显示库存可支撑的销售天数约56天，较2023、2024、2025年同期的水平仍有压力。新能源车单独统计时，新能源车库存上升至85万辆，较上月增2万辆，较2025年峰值仍有下降，但渠道与经销商库存受零售低于预期影响，行业压力依然显著。总体上，2026年初至今的库存处于下降通道，但消费意愿不足、政策变动及高油价等因素仍对市场形成制约，企业需谨慎制定产销节奏，重点清理历史库存并关注新能源车比重提升带来的结构性影响。

🏷️ #库存变化 #新能源车 #批发零售 #市场预期 #车市压力

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📰 车市扫描(2026年9月7日-9月13日)

2026年9月我国乘用车市场在传统金九银十旺季到来前后呈现出需求回暖与结构性分化并存的态势。总体零售同比下滑仍显著，9月1-13日乘用车零售51.5万辆、同比下降23%，但较上月回升4%，全年累计同比降幅达21%。新能源车成为增量核心，新能源零售持续回升、渗透率走高，单月新能源零售36.2万辆、渗透率达到70%左右；厂商新能源批发也出现较强增长，9月1-13日新能源批发41.1万辆。燃油车受高油价与消费回落影响，内需大幅下降，生产端下降幅度较大。皮卡和新能源皮卡表现强劲，出口贡献显著，8月出口占比持续提升，国内市场格局仍以“大皮卡”领军。整体价格方面，2026年乘用车均价总体上升，低端需求薄弱，新能源车价格也在结构性调整中呈现波动，入门车型受限于续航与成本压力。未来政策若能进一步减税降费、推动新能源下乡及经济型电动车标准化，将有助于拉动消费与市场活力，缓解淡旺季之间的矛盾。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #渗透率 #皮卡

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📰 车市扫描(2026年9月1日-9月6日)

本周车市整体呈现出阶段性回暖与高基数压力并存的态势。乘用车市场在9月初的零售与批发均同比下降，新能源渗透率持续走高，新能源车零售与批发增长但总体增速仍承压，背后受高基数、燃油车销售回落及电动车热度提升等因素影响。制造端方面，纯燃料车与混动/插混的产量虽有波动，但总体供应链稳定，行业对上游材料价格回落有所受益。展望九月，传统旺季有望带来客流回暖，但受去年同月基数高企和消费偏好转向新能源的影响，回升幅度有限。出口方面，2026年年初至8月整体增速显著，整车与零部件出口均实现较快增长，全球市场对中国汽车的依赖增强，产业链协同效应凸显。总体来看，国内市场以新能源为主导的新车投放加速，价格竞争加剧，进口市场持续下滑，豪华车增速分化，北上广等地市场压力增大，需要通过稳定的产销节奏和升级换代来实现行业的持续回暖。

🏷️ #新能源 #出口 #批发 #汽车市场 #豪华车

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📰 9月11日：“农产品批发价格200指数”比昨天上升0.10个点

据农业农村部监测，9月11日“农产品批发价格200指数”为117.21，较昨日微升，菜篮子指数为118.05，亦上升。到今日14:00，全国猪肉、牛肉、羊肉等主要肉类价格普遍回落，分别降幅约0.5%至0.7%；鸡蛋价格小幅上涨0.2%，白条鸡价格下降1.5%。重点监测的蔬菜与水果价格方面，28种蔬菜平均价下降0.2%，6种水果平均价下降3.7%，显示蔬果总体略有回落。水产方面，鲫鱼降0.4%，鲤鱼上升0.7%，白鲢持平，大带鱼降4.2%。在46个重点品种中，今日涨幅前五位为西红柿、莴笋、南瓜、大黄花鱼和白萝卜，涨幅介于1.1%至2.1%；降幅前五位为菠萝、巨峰葡萄、大带鱼、鸭梨及富士苹果，降幅在3.2%至4.9%之间。总体看，部分品种价格上行，蔬果综合略有回落，肉类价格降幅明显，市场波动呈现阶段性分化。

🏷️ #价格 #蔬果 #批发 #监测 #趋势

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📰 8月27日中国汽、柴油批发价格分别为9282、8137元／吨

本期成品油市场显示，8月27日全国汽柴油批发价格双双下跌。汽油全国平均批发价为9282元/吨，较前一日下跌9元/吨；柴油（含低凝点）均价8137元/吨，下降11元/吨。受国际原油价格窄幅波动及成品油高位因素影响，市场呈现供给端补货后观望、成交偏淡的态势。区域层面看，吉林、青海、新疆、四川、广东、天津、河南、云南的汽油批发价上涨，而山东、江苏、浙江、江西、福建、北京、山西、湖北、贵州等地汽油价回落；柴油方面，吉林、辽宁、新疆上涨，福建、北京、浙江、江西、山西、湖北、贵州、江苏、甘肃、上海下跌。山东地炼汽油小幅下跌、柴油价格也走低。该价格指数由能源大数据实验室与上海石油天然气交易中心共同发布，基于全国主要经营单位和社会经营单位的批发数据，旨在反映全国汽柴油批发市场总体情况。编辑：薛尚文

🏷️ #成品油 #批发价 #市场趋势 #区域差异 #数据权威

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📰 车市扫描(2026年8月10日-8月16日)

本周车市在多重宏观与行业因素的作用下呈现低位平稳的修复态势，新能源汽车渗透率持续走高，但普通燃油车需求仍受油价与消费信心波动影响而走弱。8月1-16日，全国乘用车零售62.8万辆，同比下降22%，累计零售1,080.1万辆，同比下降20%；厂商批发58.3万辆，同比下降25%，累计1,539.3万辆，同比下降6%。新能源方面，零售39.9万辆，同比下降15%，累计606.7万辆，同比下降13%；新能源批发42.5万辆，同比下降3%，累计867.3万辆，同比增7%。第一周产销明显承压，燃油车与新能源车均呈现不同程度的波动。进入8月，日均零售与批发均有阶段性回暖迹象，开学季及旧换新补贴有望提振需求，市场逐步进入价值驱动与结构优化阶段。库存方面，7月末库存322万辆，较上月下降，新能源车库存保持在79万辆，行业整体库存仍承压。总体判断，车市底部蓄力修复，叠加政策落地和基数改善，降幅有望收窄，预计“金九银十”行情将为市场带来一定提振。皮卡市场7月销售5.7万辆，同比增37.9%，出口同比增速更高，新能源皮卡发展稳步推进，未来有望伴随电动化和乘用化趋势持续扩张。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #批发零售 #皮卡

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📰 车市扫描(2026年8月10日-8月16日)

本周车市总体处于底部蓄力修复阶段，受油价上升与宏观经济压力影响，乘用车零售与批发均处于同比下降状态，但8月中下旬开学季及地方政策放松预计将推动需求回暖。新能源市场持续扩张，渗透率保持高位，新能源车在批发端增速有所回暖，但整体仍受价格与观望情绪影响，新能源汽车销售增速与渗透率并未显著改变传统燃油车的消费偏好。库存方面，7月行业库存下降但新能源专门库存维持在较高水平，市场对未来3个月的零售预测呈谨慎偏低态势。产业层面，汽车工业增加值与生产继续表现出韧性，7月投资增速与内需回升对车市形成支撑，但高油价、成本传导及消费信心不足仍是阻力。展望未来，随着旧换新及购车激励政策的逐步落地，金九银十行情有望开启，车市有望在政策与基数改善的共同作用下实现降幅收窄并进入价值驱动阶段。

🏷️ #车市#新能源#批发

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📰 乘联分会：7月乘用车零售、批发降幅收窄 新能源渗透率破新高至64.2%

2026年7月中国狭义乘用车市场在零售与批发层面均呈现结构性分化：总量承压、环比走弱，新能源车成为市场主导力量。7月全国狭义乘用车零售171.1万辆、批发225.2万辆，零售同比下降20.9%，批发基本持平，显示消费需求仍偏谨慎。燃油车全面收缩，纯燃油车与多数合资品牌销售下滑明显；新能源汽车保持强劲扩张，BEV、PHEV、EREV三类车型在产量、出口、批发与零售均实现不同程度的增长，尤其BEV与插混在出口和批发端贡献突出，市场份额持续上升。新能源车批发渗透率达到64.2%，国内零售新能源渗透率65.1%，自主品牌在新能源领域表现更为突出，新能源车出口同比大幅增长，7月新能源车出口占比显著提升。厂商层面，比亚迪、吉利、奇瑞等国内品牌在零售与批发市场均占据领先地位，新能源车型成为拉动市场的重要支撑，同时中高端和新势力品牌逐步提升份额。展望8月，市场预计在政策托底与消费升级作用下逐步回稳，但整体仍以“价值驱动、结构优化”为主，新能源渗透继续攀升，燃油车需求持续回落。总体来看，中国车市正经历由“总量下行”向“结构优化与价值提升”转变的阶段性调整。

🏷️ #新能源 #批发 #零售 #国产品牌 #出口

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📰 医药商业:医药产业链连接生产端与终端市场的现金流生意

本文围绕医药流通链条的现状与演变展开解析。药品从工厂到患者手中，经历国药、九州通等批发体系、区域网络及零售端的多层次环节。自2016年两票制、2018年集采及DRG/DIP付费等政策落地后，批发端利润被压縮，中小经销商退出、市场份额向头部集中，药价竞争日趋激烈。零售端经历出清潮，头部连锁药店在处方外流和门诊统筹背景下实现利润回暖；数字化平台正快速崛起，网上药品零售和B2B/平台化工具成为新的连接上下游的基础设施。文章把医药流通分为上游生产端（化学药、创新药、生物制药等）、批发流通（全国性、区域性、专用领域）、零售端（连锁药店、DTP专业药房、医院药房、线上渠道）以及数字平台四大板块，强调规模效应和集中度提升是核心驱动力。

🏷️ #医药流通 #批发改革 #处方外流 #数字医药 #连锁药店

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📰 7月新能源占比破65%，全年跌幅和出口有了新预判

国内今年可能下滑约15%左右，但出口有望冲击1200万辆。7月乘用车市场数据呈现明显反差：国内零售持续走低，同比下滑20%以上；海外出口却持续高涨，批发数据逐步回稳，或很快转正。新能源领域分化明显，纯电市场表现稳健，插混与增程市场相对乏力，增程靠新车释放需求有所回温。A00微型车和普通A级轿车行情低迷，入门购车需求未如预期，但大车与高端车型表现较为亮眼，行业进入高端化、价值化阶段。批发端在海外支撑下逐步回升，7月广义乘用车出口达92.3万辆，同比大幅增长，前七个月累计出口520.6万辆，增速近74%，崔东树认为海外真实存在购车需求，国内产能并非唯一驱动。全年出口有望突破1100万辆，直指1200万辆。新能源方面，7月零售增速回暖，渗透率升至65.1%，批发同比上涨21.3%，纯电动仍是主力，A0级与小型纯电车热度上升挤压了插混市场份额。燃油车整体下滑显著，但普混呈现韧性，成为燃油序列的唯一缓冲。十强格局变化明显，新能源与出口成为关键变量。未来两三个月政策及新车上市将为金九银十带来提振，海外市场将持续成为增量来源。总体判断是：今年车市将下探，明年则有望随政策落地与新能源放量实现修复。

🏷️ #车市趋势 #新能源 #出口 #批发 #十强

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📰 乘联分会：7月零售同比下滑超20%，出口继续高增长_央广网

7月全国乘用车市场继续走弱，零售同比下降20.9%，累计同比下降20.3%，主要受油价反弹、宏观下行、淡季及需求透支等因素影响。新能源安全新国标落地抬升技术门槛，短期对低端车型造成扰动。尽管如此，政治局会议提出扩内需促消费，为市场提供底部支撑，整体下行仍为阶段性结构性波动。燃油车显著下滑，其中自主和合资品牌均受高油价冲击，豪华车也明显回落。新能源车零售也不景气，但主流合资有小幅增长。批发方面，自主品牌同比增速转正，主流合资和豪华车批发下滑。出口方面表现亮眼，新能源车出口占比提升，自主品牌出口显著增长。综合来看，2026年前三季度行业利润率仍处低位，全年或将以底部蓄力为特征，8月预计总体量价将趋于修复，但结构性差异持续，消费政策落地将带来增量支撑，为传统“金九银十”打好基础。

🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #批发 #市场

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📰 乘联分会：7月全国乘用车市场零售146.1万辆 同比下降20.9% 提供者 智通财经

2026年7月全国乘用车市场呈现总量承压、环比走弱、结构分化加剧的态势，淡季特征明显，油价上涨、宏观走弱及前期透支等因素叠加，使燃油车需求快速萎缩。然而新能源车表现相对坚挺，渗透率持续提升，供给端新国标落地推动产品迭代，行业从价格竞争向价值竞争转型。出口对批发形成支撑，制造端库存显著下降，新能源车对外出口与自主品牌增长成为市场稳态的重要推动力。9月及后续展望中，宏观政策对内需的提振、消费升级与新能源车型集中投放将缓解下行压力，市场有望进入以结构优化和价值驱动为特征的阶段性复苏。总体看，新能源与高端化趋势明确，传统燃油车需求回落将促使行业加速转型。


🏷️ #新能源 #市场结构 #批发库存 #出口增长 #内需提振

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📰 福州为何难见“超低价”西瓜？

今年夏天，福州西瓜价格出现明显分化：产地普遍降价、进入本地批发市场的西瓜损耗高、运输成本与品相差异拉高终端售价，导致网传的“几毛钱一斤”在实际购买中难以实现。记者走访多家渠道发现，麒麟瓜等主流品种在不同销售环节的价位差异显著：超市和专卖店常见每500克2.99元左右，街头摊位则约2.0元/500克，线上精品无籽麒麟瓜甚至超过3–4元/500克。原因包括同品种品质差异、产区差异、运输损耗、分装与配送服务等因素，导致同一品种价差可达数成甚至数倍。批发端的供给充足但以高品质瓜为主，附加的售后与筛选标准提高了终端价格。整体来看，今年西瓜丰产丰收，零售价格相对去年回落两成左右，但“几毛钱一斤”的极端说法并不成立。理性看待市场价差、关注品相与成熟度，方能在夏日里吃到口感稳定、性价比高的西瓜。

🏷️ #西瓜价差 #价格影响 #产地与运输 #批发零售 #消费理性

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📰 车市扫描(2026年7月27日-7月31日)

本周车市呈现淡季特征，7月全国乘用车零售和批发数据普遍下滑，零售同比降幅达到18%，累计零售同比下降20%，批发同比小幅增长1%但同样较月度回落。新能源车表现韧性较强，零售渗透率稳定在64%左右，批发渗透率约65%，显示新能源市场对冲燃油车下滑的效应。生产方面，纯燃料车和混合动力/插混产量均显著下降，显示产销两端均受淡季与价格战影响。区域与周别数据揭示，7月初日均零售较低，周内波动明显，整体回落但后段有微弱回暖迹象。原因包括世界杯及高温天导致线下客流下降，假期因素不足，价格战透支市场信心，以及换购、补贴等政策对中端车型的增量支撑。展望上半年结构性回落仍将持续，但新能源车与高端车型存在结构性支撑，西部市场和区域政策差异化对区域销售表现影响显著。综合来看，市场在淡季中呈现出“弱需求、稳结构、促新货”的态势，新能源与高端细分市场成为缓解整体下行的关键变量。

🏷️ #汽车市场 #新能源车 #批发零售 #区域差异 #政策影响

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📰 2026年6月商用车批发数据：批发总量40.86万辆，同比增长10.73%！

2026年6月国内商用车批发市场在回暖趋势中继续改善，总体出货量达到40.86万辆，同比增长10.73%，环比提升8.54%。区域车辆置换政策落地与经销商补库需求集中释放，是本月批发规模提升的主因。行业格局方面，前五大厂商合计占比约49.50%，头部集中度小幅回落但格局未变，福田汽车位居榜首，紧随其后的是中国重汽、东风集团、长安汽车、一汽解放。分品类看，卡车批发34.70万辆，虽同比上涨9.74%但增速略低于整体；重卡出货受基建与运价波动影响波动较大，轻卡在城市配送与冷链需求支撑下保持平稳。客车成为增长核心，6月批发6.16万辆，同比增速高达16.64%，以轻型客车拉动为主，新能源公交集中交付推动大中型客车销量改善，前五厂商市场份额达到77.35%，格局高度集中。总体看，卡车稳健托底，客车增量拉动，推动批发同比与环比双增，库存周转有所改善。但供需结构仍分化明显，终端零售承接乏力与细分车型积压仍需继续去库，后续需关注去库存压力。

🏷️ #商用车 #批发 #客车 #卡车 #市场格局

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📰 车市扫描(2026年7月13日-7月19日)

本周车市概述显示，7月上半月全国乘用车市场零售77.0万辆，较去年同期下降16%，累积同比下降20%；厂商批发74.7万辆，同比下降17%，累计下降6%。新能源方面，7月上半月零售48.5万辆，累计519万辆，同比下降13%；批发50.9万辆，同比增长5%，累计729.6万辆，保持正向增势。渗透率方面，新能源零售渗透率63%，批发渗透率68.1%。7月生产方面，纯燃料车和混合动力/插混产量均显示较去年同期大幅回落。7月1-19日，7月前19天零售延续淡季特征，日均零售3.4-4.7万辆区间，整体仍处弱势，暑期消费、无节日效应及价格战对终端形成拖累，但新能源车型因迭代与政策红利展现韧性，支撑中端车型增量。批发端在结构性对冲下未能扭转总体下滑，淡季、库存压力与经销商补库不足共同作用，渠道传导形成“零售弱—补库弱—批发降”的态势。上半年汽车保有量持续增长，新能源保有量接近半数以上，但消费信心不足、外部环境复杂，行业仍需更多政策与市场协同释放增量。未来重点在于提升终端需求、缓解库存及推动新能源与政策叠加效应以稳定市场信心。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #库存

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📰 2026年6月商用车批发数据：批发总量40.86万辆，同比增长10.73%

2026年6月国内商用车批发市场延续回暖趋势，整体出货量稳中有升，全国批发总量达40.86万辆，同比增长10.73%，环比上涨8.54%。区域车辆置换政策落地与经销商补库需求集中释放共同支撑月度规模。行业格局方面，头部厂商集中度较5月小幅回落，第一梯队保持不变，福田汽车稳居榜首，中国重汽、东风集团、长安汽车、一汽解放紧随其后。分品类看，卡车批发34.70万辆，同比增长9.74%，但增速略低于整体。重卡受基建和运价波动影响波动较大，轻卡因城市配送与冷链需求保持平稳。卡车前五品牌合计占比53.39%，头部效应明显。客车成为增量主力，6月批发6.16万辆，同比增16.64%，环比增16.41%，轻型客车拉动较大，中/大客车受新能源公交交付影响改善。头部五厂商合计份额达77.35%，行业格局高度固化。总体看，卡车稳健托底、客车拉动增长，推动批发同比与环比双增，库存周转有所改善。但供需仍存在结构性分化，批发端向好但零售承接乏力，个别细分车型库存积压仍需化解，后续去库压力需持续关注。

🏷️ #商用车 #批发 #增速 #头部厂商 #客车

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📰 车市扫描(2026年7月1日-7月5日)

本周全国乘用车市场在淡季中延续承压态势，日均零售与批发均处下降区间。7月上旬零售总量为16.9万辆，同比下降15%，但环比略有回升，累计零售量今年以来降幅达20%；批发方面12.7万辆，同比下降35%，降幅较大，显示经销端库存压力和下行趋势仍未缓解。新能源方面增势依旧坚挺，零售5日达10.3万辆，渗透率接近60%，批发8.3万辆，虽同比走低但对冲燃油车的下滑，成为市场结构性支撑。生产方面，燃油车周产回落显著，混动/插混周产则实现增速，显示新能源与混动仍为增量来源。7月初全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，仍处淡季特征，全年批发行情承压但有结构性支撑政策的积极作用，如以旧换新和地方补贴、以及新能源新国标的铺货。总体来看，新能源车型以迭代与性价比凸显韧性，缓解了燃油车带来的市场下行压力；价格促销在持续理性化，形成分化竞争格局。6月起新能源降价幅度缩小，传统燃油车促销回升，市场价格体系趋于理性。新品方面，2026年上半年共83款新车上市，新能源车型比例提升，大尺寸车型增多，反映行业向电气化和智能化方向演进的趋势。未来市场将继续通过政策支撑、换购需求以及新能源车型的结构性对冲，维持基本盘的稳定与改善的可能性。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #价格促销

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📰 深圳燃气净利润超预期增长22% 批发资源成核心引擎

深圳燃气上半年实现营业收入147.88亿元，归母净利润7.78亿元，同比增长22.02%。尽管综合能源业务带动下营收略有回落，但净利润实现显著增长，主要来自燃气资源批发板块的高毛利贡献。研报认为燃气资源批发已成为利润增长的核心引擎，天然气批发量达7.85亿立方米，同比增长3.56%，在全球天然气市场紧平衡、LNG到岸价高位背景下，凭借多元化稳定资源池和强套利能力，批发利润持续高增，全年有望超越去年水平。城市燃气基本盘稳健，上半年管道气销量26.40亿立方米略增，外延项目并表及区域拓展对冲了大湾区需求波动，显示较强韧性。综合能源业务方面，胶膜价格企稳、市占全球第二，并以4.46亿元战略配售华润新能源，双方将在风光储一体化、虚拟电厂等领域展开合作，为长期转型打开重要空间。研报还指出资源优势、外延扩展与新能源协同将推动未来三年净利润复合增速达14%，显著高于行业平均，估值具备溢价空间，为业绩持续增长提供坚实支撑。

🏷️ #燃气 #批发 #新能源 #利润 #增长

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📰 上半年车市下滑20%，乘联会：对下半年不悲观丨一句话点评

7月8日，乘联会发布的6月份与上半年车市数据揭示“冰火两重天”的格局。6月狭义乘用车零售为160.2万辆，同比暴跌23.2%，创年内第二大单月降幅，显示内需疲软已成定局；上半年零售870.1万辆，同比下降20.2%。批发端较为坚韧，6月批发235.8万辆，仅下滑5.7%；1-6月批发1254.7万辆，同样下滑5.7%。去库存和出口成为批发的主要支撑，出口同比大增82.3%（6月）与71%（上半年），有效抵消国内零售的下滑并催生“国内冷、海外热”的市场环境。新能源成为主导，新能源渗透率在6月升至62.8%，纯电车型受欢迎度高于插混、增程。能源价格高企抑制燃油需求，纯电凭借低成本与完善的充能网络实现独立增长。6月新能源出口占整车出口56.9%，海外市场成为车企对冲国内下滑的安全垫，奇瑞、比亚迪、吉利等持续领跑海外。下半年在批发高位、出口高增、政策落地等多重利好驱动下，零售市场有望回暖，全球化布局与电动化将成为车企拉开差距的关键。整体来看，全球化与新能源成为行业主线，内需修复需时，车企需具备完整产品矩阵与海外渠道。未来三季度及全年走势将以出口与新能源的持续放量为主线。

🏷️ #车市趋势 #新能源渗透 #海外出口 #批发拉动 #市场格局

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