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📰 车市扫描(2026年9月7日-9月13日)
2026年9月我国乘用车市场在传统金九银十旺季到来前后呈现出需求回暖与结构性分化并存的态势。总体零售同比下滑仍显著，9月1-13日乘用车零售51.5万辆、同比下降23%，但较上月回升4%，全年累计同比降幅达21%。新能源车成为增量核心，新能源零售持续回升、渗透率走高，单月新能源零售36.2万辆、渗透率达到70%左右；厂商新能源批发也出现较强增长，9月1-13日新能源批发41.1万辆。燃油车受高油价与消费回落影响，内需大幅下降，生产端下降幅度较大。皮卡和新能源皮卡表现强劲，出口贡献显著，8月出口占比持续提升，国内市场格局仍以“大皮卡”领军。整体价格方面，2026年乘用车均价总体上升，低端需求薄弱，新能源车价格也在结构性调整中呈现波动，入门车型受限于续航与成本压力。未来政策若能进一步减税降费、推动新能源下乡及经济型电动车标准化，将有助于拉动消费与市场活力，缓解淡旺季之间的矛盾。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #渗透率 #皮卡
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📰 车市扫描(2026年9月7日-9月13日)
2026年9月我国乘用车市场在传统金九银十旺季到来前后呈现出需求回暖与结构性分化并存的态势。总体零售同比下滑仍显著，9月1-13日乘用车零售51.5万辆、同比下降23%，但较上月回升4%，全年累计同比降幅达21%。新能源车成为增量核心，新能源零售持续回升、渗透率走高，单月新能源零售36.2万辆、渗透率达到70%左右；厂商新能源批发也出现较强增长，9月1-13日新能源批发41.1万辆。燃油车受高油价与消费回落影响，内需大幅下降，生产端下降幅度较大。皮卡和新能源皮卡表现强劲，出口贡献显著，8月出口占比持续提升，国内市场格局仍以“大皮卡”领军。整体价格方面，2026年乘用车均价总体上升，低端需求薄弱，新能源车价格也在结构性调整中呈现波动，入门车型受限于续航与成本压力。未来政策若能进一步减税降费、推动新能源下乡及经济型电动车标准化，将有助于拉动消费与市场活力，缓解淡旺季之间的矛盾。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #渗透率 #皮卡
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📰 乘联分会：8月全国乘用车市场零售154.1万辆，新能源渗透率65.2%再创新高
8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%，今年以来累计1171.6万辆，同比下降20.8%。市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的态势，淡季尾部进入筑底蓄力阶段。受油价高位、宏观需求疲弱、政策预期、成都车展等因素影响，零售环比回升，但燃油车需求持续压缩，新能源市场持续发力并创下新高。8月制造业PMI回升但仍在荣枯线下，终端内需回暖有限。高温假期影响客流，车展带动下旬热度回升，月底冲量拉动日均零售修复。新能源安全新国标落地促使合规产品迭代，行业从“价格竞争”转向“价值竞争”。政策层面，财政扩内需及旧换新补贴持续加力，多地将进一步加码，支撑9月及“金九银十”旺季。展望9月，工作日略少、基数高、油价与新能源渗透的双重作用将决定回升强度，新能源渗透继续提升，燃油车受抑制，国庆前后大型电动车需求有望回暖。
🏷️ #乘用车 #新能源 #燃油车 #补贴 #车市
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📰 乘联分会：8月全国乘用车市场零售154.1万辆，新能源渗透率65.2%再创新高
8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%，今年以来累计1171.6万辆，同比下降20.8%。市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的态势，淡季尾部进入筑底蓄力阶段。受油价高位、宏观需求疲弱、政策预期、成都车展等因素影响，零售环比回升，但燃油车需求持续压缩，新能源市场持续发力并创下新高。8月制造业PMI回升但仍在荣枯线下，终端内需回暖有限。高温假期影响客流，车展带动下旬热度回升，月底冲量拉动日均零售修复。新能源安全新国标落地促使合规产品迭代，行业从“价格竞争”转向“价值竞争”。政策层面，财政扩内需及旧换新补贴持续加力，多地将进一步加码，支撑9月及“金九银十”旺季。展望9月，工作日略少、基数高、油价与新能源渗透的双重作用将决定回升强度，新能源渗透继续提升，燃油车受抑制，国庆前后大型电动车需求有望回暖。
🏷️ #乘用车 #新能源 #燃油车 #补贴 #车市
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📰 乘联分会：8月上旬，全国乘用车市场新能源零售渗透率61.6%_手机网易网
8月上旬全国乘用车市场呈现底部蓄力修复态势。零售方面，1-9日累计同比下降明显，月度波动仍受宏观因素影响，9日以前的降幅较大，但随开学季临近，消费回暖预期增强。新能源市场表现相对坚挺，零售与渗透率均保持在较高水平，批发端虽有同比下滑，但增速与渗透率依然显著，说明新能源车在市场中逐步成为重要支撑。行业层面，成品油价格上涨持续抬升燃油车成本，抑制传统燃油车需求；另一方面，新能源车价格趋稳、补贴和地方宽松政策推动消费改善。综合来看，8月车市正处于底部蓄力阶段，随着稳消费政策落地、基数改善以及金九银十行情的到来，降幅有望逐步收窄，市场将进入以价值驱动和结构优化为特征的成熟发展阶段。特别声明：本文仅代表作者观点，网易仅提供信息发布平台。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场渗透 # GivenTheInput #宏观
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📰 乘联分会：8月上旬，全国乘用车市场新能源零售渗透率61.6%_手机网易网
8月上旬全国乘用车市场呈现底部蓄力修复态势。零售方面，1-9日累计同比下降明显，月度波动仍受宏观因素影响，9日以前的降幅较大，但随开学季临近，消费回暖预期增强。新能源市场表现相对坚挺，零售与渗透率均保持在较高水平，批发端虽有同比下滑，但增速与渗透率依然显著，说明新能源车在市场中逐步成为重要支撑。行业层面，成品油价格上涨持续抬升燃油车成本，抑制传统燃油车需求；另一方面，新能源车价格趋稳、补贴和地方宽松政策推动消费改善。综合来看，8月车市正处于底部蓄力阶段，随着稳消费政策落地、基数改善以及金九银十行情的到来，降幅有望逐步收窄，市场将进入以价值驱动和结构优化为特征的成熟发展阶段。特别声明：本文仅代表作者观点，网易仅提供信息发布平台。
🏷️ #乘用车 #新能源 #市场渗透 # GivenTheInput #宏观
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📰 乘联分会：7月零售同比下滑超20%，出口继续高增长_央广网
7月全国乘用车市场继续走弱，零售同比下降20.9%，累计同比下降20.3%，主要受油价反弹、宏观下行、淡季及需求透支等因素影响。新能源安全新国标落地抬升技术门槛，短期对低端车型造成扰动。尽管如此，政治局会议提出扩内需促消费，为市场提供底部支撑，整体下行仍为阶段性结构性波动。燃油车显著下滑，其中自主和合资品牌均受高油价冲击，豪华车也明显回落。新能源车零售也不景气，但主流合资有小幅增长。批发方面，自主品牌同比增速转正，主流合资和豪华车批发下滑。出口方面表现亮眼，新能源车出口占比提升，自主品牌出口显著增长。综合来看，2026年前三季度行业利润率仍处低位，全年或将以底部蓄力为特征，8月预计总体量价将趋于修复，但结构性差异持续，消费政策落地将带来增量支撑，为传统“金九银十”打好基础。
🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #批发 #市场
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📰 乘联分会：7月零售同比下滑超20%，出口继续高增长_央广网
7月全国乘用车市场继续走弱，零售同比下降20.9%，累计同比下降20.3%，主要受油价反弹、宏观下行、淡季及需求透支等因素影响。新能源安全新国标落地抬升技术门槛，短期对低端车型造成扰动。尽管如此，政治局会议提出扩内需促消费，为市场提供底部支撑，整体下行仍为阶段性结构性波动。燃油车显著下滑，其中自主和合资品牌均受高油价冲击，豪华车也明显回落。新能源车零售也不景气，但主流合资有小幅增长。批发方面，自主品牌同比增速转正，主流合资和豪华车批发下滑。出口方面表现亮眼，新能源车出口占比提升，自主品牌出口显著增长。综合来看，2026年前三季度行业利润率仍处低位，全年或将以底部蓄力为特征，8月预计总体量价将趋于修复，但结构性差异持续，消费政策落地将带来增量支撑，为传统“金九银十”打好基础。
🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #批发 #市场
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📰 乘联分会：7月零售同比下滑超20%，出口继续高增长_央广网
2026年7月全国乘用车市场呈现下行态势。零售方面，月度总量为146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%，今年前七月累计零售1061.3万辆，同比下降20.3%。多因素叠加导致车市走弱：油价反弹、宏观疲软、季节性淡季、需求透支及政策切换等；但政策层面有所发力，财政扩内需促消费有望为后续市场提供底部支撑。燃油车继续下行，7月零售同比降幅明显，纯燃油车大幅下滑，自主品牌与合资品牌均受冲击；新能源车虽有下滑，但主流合资品牌增速显著，新能源汽车市场分化明显。批发方面，乘用车厂商批发同比基本持平，月度同比微增；自主品牌批发增速更亮眼，出口方面仍然强劲，新能源车出口占比提升。总体来看，行业利润率仍处低位，行业在“价值驱动、结构优化”阶段逐步修复，预计8月将出现总量小幅回暖、结构分化加剧的态势，金九银十有望为市场带来向好迹象。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #出口 #市场
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📰 乘联分会：7月零售同比下滑超20%，出口继续高增长_央广网
2026年7月全国乘用车市场呈现下行态势。零售方面，月度总量为146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%，今年前七月累计零售1061.3万辆，同比下降20.3%。多因素叠加导致车市走弱：油价反弹、宏观疲软、季节性淡季、需求透支及政策切换等；但政策层面有所发力，财政扩内需促消费有望为后续市场提供底部支撑。燃油车继续下行，7月零售同比降幅明显，纯燃油车大幅下滑，自主品牌与合资品牌均受冲击；新能源车虽有下滑，但主流合资品牌增速显著，新能源汽车市场分化明显。批发方面，乘用车厂商批发同比基本持平，月度同比微增；自主品牌批发增速更亮眼，出口方面仍然强劲，新能源车出口占比提升。总体来看，行业利润率仍处低位，行业在“价值驱动、结构优化”阶段逐步修复，预计8月将出现总量小幅回暖、结构分化加剧的态势，金九银十有望为市场带来向好迹象。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #出口 #市场
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📰 汽车行业双周报：Tesla发布二季报，关注商用车及出口产业链
在本期双周报中，乘用车市场明显处于淡季，1-19日零售和批发均同比大幅下滑，批发和零售均呈现低位运行态势。夏季高温、世界杯等因素叠加，线下到店客流下降，家庭换购周期被拉长，新能源方面显示出较强韧性，渗透率持续提升，新能源车型通过产品迭代、政策红利及性价比优势对冲燃油车下滑的压力，成为市场的重要支撑。展望下半年，新能源渗透将继续提升，叠加新国标和置换补贴带来的增量，新能源有望维持增长态势，同时常态化的价格竞争仍可能压制总量增速。特斯拉方面，26Q2实现营收282.4亿美元，汽车收入占比高但利润率承压，自由现金流为负，核心战略聚焦在FSD、Robotaxi与Optimus等前沿领域，计划扩大硬件与产线投产，长期产能展望乐观。投资策略方面，建议关注高端乘用车龙头、重卡及智能制造相关标的，风险点主要包括销量不及预期、政策效果不及预期、行业竞争加剧与人形机器人量产进度。整体而言，新能源渗透率提升及政策红利为行业结构性增量提供支撑。
🏷️ #新能源 #特斯拉 #乘用车 #智能化 #政策
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📰 汽车行业双周报：Tesla发布二季报，关注商用车及出口产业链
在本期双周报中，乘用车市场明显处于淡季，1-19日零售和批发均同比大幅下滑，批发和零售均呈现低位运行态势。夏季高温、世界杯等因素叠加，线下到店客流下降，家庭换购周期被拉长，新能源方面显示出较强韧性，渗透率持续提升，新能源车型通过产品迭代、政策红利及性价比优势对冲燃油车下滑的压力，成为市场的重要支撑。展望下半年，新能源渗透将继续提升，叠加新国标和置换补贴带来的增量，新能源有望维持增长态势，同时常态化的价格竞争仍可能压制总量增速。特斯拉方面，26Q2实现营收282.4亿美元，汽车收入占比高但利润率承压，自由现金流为负，核心战略聚焦在FSD、Robotaxi与Optimus等前沿领域，计划扩大硬件与产线投产，长期产能展望乐观。投资策略方面，建议关注高端乘用车龙头、重卡及智能制造相关标的，风险点主要包括销量不及预期、政策效果不及预期、行业竞争加剧与人形机器人量产进度。整体而言，新能源渗透率提升及政策红利为行业结构性增量提供支撑。
🏷️ #新能源 #特斯拉 #乘用车 #智能化 #政策
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📰 汽车行业双周报：Tesla发布二季报，关注商用车及出口产业链
上半月乘用车需求在传统淡季中持续偏弱，1-19日零售和批发均有所下滑，终端成交节奏缓慢。新能源车表现较为韧性，批发、零售渗透率分别达到68.1%和63%，有望带动新能源细分市场对冲燃油车销量下滑的压力。需要关注的是高温以及世界杯等因素对线下客流与消费信心的影响，家庭换购周期拉长，新车刚需释放不足，导致整体市场处于低位。下半年新能源车型将继续受益于政策、价格与产品迭代，渗透率预计持续提升，叠加国标落地和结构性增量，批发端有望改善；理想、特斯拉等新品及多条新能源路线将推动市场韧性进一步显现。特斯拉26Q2业绩显示收入增长与多元化战略并行，FSD、Robotaxi、Optimus为核心布局，放眼全球布局与产能扩张。就行业投资而言，建议关注高端乘用车龙头、重卡与智能化产业链，以及人形机器人相关标的；潜在风险包括销量不及预期、政策效果不及预期、行业竞争加剧及量产进展不及预期。
🏷️ #新能源 #特斯拉 #乘用车 #智能化 #机器人
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📰 汽车行业双周报：Tesla发布二季报，关注商用车及出口产业链
上半月乘用车需求在传统淡季中持续偏弱，1-19日零售和批发均有所下滑，终端成交节奏缓慢。新能源车表现较为韧性，批发、零售渗透率分别达到68.1%和63%，有望带动新能源细分市场对冲燃油车销量下滑的压力。需要关注的是高温以及世界杯等因素对线下客流与消费信心的影响，家庭换购周期拉长，新车刚需释放不足，导致整体市场处于低位。下半年新能源车型将继续受益于政策、价格与产品迭代，渗透率预计持续提升，叠加国标落地和结构性增量，批发端有望改善；理想、特斯拉等新品及多条新能源路线将推动市场韧性进一步显现。特斯拉26Q2业绩显示收入增长与多元化战略并行，FSD、Robotaxi、Optimus为核心布局，放眼全球布局与产能扩张。就行业投资而言，建议关注高端乘用车龙头、重卡与智能化产业链，以及人形机器人相关标的；潜在风险包括销量不及预期、政策效果不及预期、行业竞争加剧及量产进展不及预期。
🏷️ #新能源 #特斯拉 #乘用车 #智能化 #机器人
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📰 车市扫描(2026年7月13日-7月19日)
本周车市概述显示，7月上半月全国乘用车市场零售77.0万辆，较去年同期下降16%，累积同比下降20%；厂商批发74.7万辆，同比下降17%，累计下降6%。新能源方面，7月上半月零售48.5万辆，累计519万辆，同比下降13%；批发50.9万辆，同比增长5%，累计729.6万辆，保持正向增势。渗透率方面，新能源零售渗透率63%，批发渗透率68.1%。7月生产方面，纯燃料车和混合动力/插混产量均显示较去年同期大幅回落。7月1-19日，7月前19天零售延续淡季特征，日均零售3.4-4.7万辆区间，整体仍处弱势，暑期消费、无节日效应及价格战对终端形成拖累，但新能源车型因迭代与政策红利展现韧性，支撑中端车型增量。批发端在结构性对冲下未能扭转总体下滑，淡季、库存压力与经销商补库不足共同作用，渠道传导形成“零售弱—补库弱—批发降”的态势。上半年汽车保有量持续增长，新能源保有量接近半数以上，但消费信心不足、外部环境复杂，行业仍需更多政策与市场协同释放增量。未来重点在于提升终端需求、缓解库存及推动新能源与政策叠加效应以稳定市场信心。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #库存
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📰 车市扫描(2026年7月13日-7月19日)
本周车市概述显示，7月上半月全国乘用车市场零售77.0万辆，较去年同期下降16%，累积同比下降20%；厂商批发74.7万辆，同比下降17%，累计下降6%。新能源方面，7月上半月零售48.5万辆，累计519万辆，同比下降13%；批发50.9万辆，同比增长5%，累计729.6万辆，保持正向增势。渗透率方面，新能源零售渗透率63%，批发渗透率68.1%。7月生产方面，纯燃料车和混合动力/插混产量均显示较去年同期大幅回落。7月1-19日，7月前19天零售延续淡季特征，日均零售3.4-4.7万辆区间，整体仍处弱势，暑期消费、无节日效应及价格战对终端形成拖累，但新能源车型因迭代与政策红利展现韧性，支撑中端车型增量。批发端在结构性对冲下未能扭转总体下滑，淡季、库存压力与经销商补库不足共同作用，渠道传导形成“零售弱—补库弱—批发降”的态势。上半年汽车保有量持续增长，新能源保有量接近半数以上，但消费信心不足、外部环境复杂，行业仍需更多政策与市场协同释放增量。未来重点在于提升终端需求、缓解库存及推动新能源与政策叠加效应以稳定市场信心。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #库存
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📰 车市扫描(2026年7月6日-7月12日)
本周全国乘用车市场呈现淡季特征，7月1-12日零售和批发均显著下滑，零售同比下降15%，批发下降26%，累计同比也处于双位数下滑区间。新能源车表现较活跃，零售渗透率保持在63.1%，批发渗透率69.1%，但同比仍有下降，显示新能源对冲燃油车需求下滑的作用。生产端方面，纯燃料车产量大幅下降，混动/插电混动有所回升，显示阶段性产量结构调整。市场价格战与淡季叠加导致库存周转放缓，批发与零售呈现“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导。区域层面，暑期消费提振有限，但涌现出置换补贴、银发经济与家庭自驾等结构性亮点，新能源车型凭借性价比和政策红利支撑市场韧性。未来在扩大内需的“十五五”规划引导下，促消费政策、以旧换新、购车税收优惠等措施将为入门及换购带来增量，同时出口端滚装运输体系逐步成熟，将重塑国内外市场的交付成本与节奏。总体看，短期批发压力仍在，长期看新能源与结构性政策对市场的支撑作用将更为明显。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #政策
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📰 车市扫描(2026年7月6日-7月12日)
本周全国乘用车市场呈现淡季特征，7月1-12日零售和批发均显著下滑，零售同比下降15%，批发下降26%，累计同比也处于双位数下滑区间。新能源车表现较活跃，零售渗透率保持在63.1%，批发渗透率69.1%，但同比仍有下降，显示新能源对冲燃油车需求下滑的作用。生产端方面，纯燃料车产量大幅下降，混动/插电混动有所回升，显示阶段性产量结构调整。市场价格战与淡季叠加导致库存周转放缓，批发与零售呈现“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导。区域层面，暑期消费提振有限，但涌现出置换补贴、银发经济与家庭自驾等结构性亮点，新能源车型凭借性价比和政策红利支撑市场韧性。未来在扩大内需的“十五五”规划引导下，促消费政策、以旧换新、购车税收优惠等措施将为入门及换购带来增量，同时出口端滚装运输体系逐步成熟，将重塑国内外市场的交付成本与节奏。总体看，短期批发压力仍在，长期看新能源与结构性政策对市场的支撑作用将更为明显。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #政策
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📰 车市扫描(2026年7月1日-7月5日)
本周全国乘用车市场在淡季中延续承压态势，日均零售与批发均处下降区间。7月上旬零售总量为16.9万辆，同比下降15%，但环比略有回升，累计零售量今年以来降幅达20%；批发方面12.7万辆，同比下降35%，降幅较大，显示经销端库存压力和下行趋势仍未缓解。新能源方面增势依旧坚挺，零售5日达10.3万辆，渗透率接近60%，批发8.3万辆，虽同比走低但对冲燃油车的下滑，成为市场结构性支撑。生产方面，燃油车周产回落显著，混动/插混周产则实现增速，显示新能源与混动仍为增量来源。7月初全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，仍处淡季特征，全年批发行情承压但有结构性支撑政策的积极作用，如以旧换新和地方补贴、以及新能源新国标的铺货。总体来看，新能源车型以迭代与性价比凸显韧性，缓解了燃油车带来的市场下行压力；价格促销在持续理性化，形成分化竞争格局。6月起新能源降价幅度缩小，传统燃油车促销回升，市场价格体系趋于理性。新品方面，2026年上半年共83款新车上市，新能源车型比例提升，大尺寸车型增多，反映行业向电气化和智能化方向演进的趋势。未来市场将继续通过政策支撑、换购需求以及新能源车型的结构性对冲，维持基本盘的稳定与改善的可能性。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #价格促销
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📰 车市扫描(2026年7月1日-7月5日)
本周全国乘用车市场在淡季中延续承压态势，日均零售与批发均处下降区间。7月上旬零售总量为16.9万辆，同比下降15%，但环比略有回升，累计零售量今年以来降幅达20%；批发方面12.7万辆，同比下降35%，降幅较大，显示经销端库存压力和下行趋势仍未缓解。新能源方面增势依旧坚挺，零售5日达10.3万辆，渗透率接近60%，批发8.3万辆，虽同比走低但对冲燃油车的下滑，成为市场结构性支撑。生产方面，燃油车周产回落显著，混动/插混周产则实现增速，显示新能源与混动仍为增量来源。7月初全国乘用车厂商日均批发2.5万辆，仍处淡季特征，全年批发行情承压但有结构性支撑政策的积极作用，如以旧换新和地方补贴、以及新能源新国标的铺货。总体来看，新能源车型以迭代与性价比凸显韧性，缓解了燃油车带来的市场下行压力；价格促销在持续理性化，形成分化竞争格局。6月起新能源降价幅度缩小，传统燃油车促销回升，市场价格体系趋于理性。新品方面，2026年上半年共83款新车上市，新能源车型比例提升，大尺寸车型增多，反映行业向电气化和智能化方向演进的趋势。未来市场将继续通过政策支撑、换购需求以及新能源车型的结构性对冲，维持基本盘的稳定与改善的可能性。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #价格促销
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📰 乘联分会：6月全国乘用车零售165.1万辆 同比下降21%
6月全国乘用车市场呈现零售同降、批发亦有下降的态势，月度零售165.1万辆，同比降幅达21%，但环比上月回升9%；厂商批发237.6万辆，同比降4%，但同比与环比均显示小幅波动。今年累计零售和批发分别达到875万辆和1256.2万辆，同比均出现下降，利润空间受到车规级存储芯片价格上涨的挤压。前三周零售同比下降显著，1-5月累计零售降幅扩大至19%，行业利润率下降至3.4%。在车市外部环境与成本上行的背景下，整车企业需要在降本增效、扩展场景应用方面寻求突破。 同时，小鹏集团与神州租车达成全场景合作，首批1300台新能源车正式交付，涵盖MONA M03、P7+、X9等车型，将投放至全国重点旅游城市及交通枢纽。神州租车对小鹏新能源车采购规模持续扩容，双方将共同推动智能出行场景落地、充电服务与品牌联合等合作，进一步推动新能源车在租赁场景的应用。总体来看，行业正处于成本压力与场景化落地并行的阶段，企业需通过协同合作与创新商业模式来提升竞争力。
🏷️ #乘用车 #零售 #批发 #利润 #新能源
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📰 乘联分会：6月全国乘用车零售165.1万辆 同比下降21%
6月全国乘用车市场呈现零售同降、批发亦有下降的态势，月度零售165.1万辆，同比降幅达21%，但环比上月回升9%；厂商批发237.6万辆，同比降4%，但同比与环比均显示小幅波动。今年累计零售和批发分别达到875万辆和1256.2万辆，同比均出现下降，利润空间受到车规级存储芯片价格上涨的挤压。前三周零售同比下降显著，1-5月累计零售降幅扩大至19%，行业利润率下降至3.4%。在车市外部环境与成本上行的背景下，整车企业需要在降本增效、扩展场景应用方面寻求突破。 同时，小鹏集团与神州租车达成全场景合作，首批1300台新能源车正式交付，涵盖MONA M03、P7+、X9等车型，将投放至全国重点旅游城市及交通枢纽。神州租车对小鹏新能源车采购规模持续扩容，双方将共同推动智能出行场景落地、充电服务与品牌联合等合作，进一步推动新能源车在租赁场景的应用。总体来看，行业正处于成本压力与场景化落地并行的阶段，企业需通过协同合作与创新商业模式来提升竞争力。
🏷️ #乘用车 #零售 #批发 #利润 #新能源
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📰 汽车行业双周报：淡季承压，新能源汽车下乡有望带来修复
6月上半月国内乘用车终端需求偏弱，1-14日零售和批发均延续低位态势，零售同比下降约18%，批发同比下降约15%。第一周因高考和端午基数影响日均销量较低，第二周在618促销推动下小幅回升，但仍未扭转同比下滑趋势；经销商库存较高，控货情形明显，厂商后半周加速出货。新能源车表现突出，零售与批发渗透率均显著提升，新能源车供给减少导致燃油车相对缩减，油电替代趋势持续。展望6月市场，内需疲软、价格战及政策平稳将抑制成长，预计月初平稳、月末冲量，终端销量环比小幅回暖但同比承压。出口方面，油价走高提升燃油车成本，推动海外新能源需求释放，出口有望保持高景气。政策层面将推动2026年新能源汽车下乡，155款车型覆盖更广区域，协同网点和服务体系持续优化，边际效应预计在下半年显现，有望缓解价格带车型下行冲击，全年节奏或趋于修复。风险包括销量不及预期、政策效果不及预期、行业竞争加剧及量产不及预期。总体在高端乘用车及智能化产业链领域的龙头有望继续获益。
🏷️ #新能源 #下乡 #乘用车 #出口 #政策
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📰 汽车行业双周报：淡季承压，新能源汽车下乡有望带来修复
6月上半月国内乘用车终端需求偏弱，1-14日零售和批发均延续低位态势，零售同比下降约18%，批发同比下降约15%。第一周因高考和端午基数影响日均销量较低，第二周在618促销推动下小幅回升，但仍未扭转同比下滑趋势；经销商库存较高，控货情形明显，厂商后半周加速出货。新能源车表现突出，零售与批发渗透率均显著提升，新能源车供给减少导致燃油车相对缩减，油电替代趋势持续。展望6月市场，内需疲软、价格战及政策平稳将抑制成长，预计月初平稳、月末冲量，终端销量环比小幅回暖但同比承压。出口方面，油价走高提升燃油车成本，推动海外新能源需求释放，出口有望保持高景气。政策层面将推动2026年新能源汽车下乡，155款车型覆盖更广区域，协同网点和服务体系持续优化，边际效应预计在下半年显现，有望缓解价格带车型下行冲击，全年节奏或趋于修复。风险包括销量不及预期、政策效果不及预期、行业竞争加剧及量产不及预期。总体在高端乘用车及智能化产业链领域的龙头有望继续获益。
🏷️ #新能源 #下乡 #乘用车 #出口 #政策
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📰 车市扫描(2026年6月8日-6月14日)
2026年上半年我国乘用车市场延续低迷态势。6月1-14日乘用车零售53.4万辆，同比下降18%，批发55.6万辆，同比下降15%，均显示需求偏弱。新能源车零售和批发均处于波动阶段，零售同比下降但批发同比大幅增长，渗透率仍处高位，新能源车市场结构正在由补贴驱动向市场自我调节过渡。生产端燃油车和混合动力车的产量均显著下降，其中燃油车降幅更大，显示上游成本压力与消费意愿不足叠加影响。进入5-6月，日均零售和批发均未出现明显拐点，首周受端午等因素影响，后续三周冲量需观察油价、政策与市场信心的综合作用。此外，汽车工业增加值与消费品零售虽有回暖迹象，但汽车消费依然承压，行业库存水平处在相对高位，经销商需通过降库和控费以缓解压力。展望下半年，若缺乏强力扶持，新能源车补贴下调后行业增长仍需要政策及消费环境共同 поддерж。皮卡市场和出口表现相对坚挺，海外市场需求持续拉动出口，显示中国汽车产业具备全球竞争力的韧性与潜力。
🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #库存 #政策
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📰 车市扫描(2026年6月8日-6月14日)
2026年上半年我国乘用车市场延续低迷态势。6月1-14日乘用车零售53.4万辆，同比下降18%，批发55.6万辆，同比下降15%，均显示需求偏弱。新能源车零售和批发均处于波动阶段，零售同比下降但批发同比大幅增长，渗透率仍处高位，新能源车市场结构正在由补贴驱动向市场自我调节过渡。生产端燃油车和混合动力车的产量均显著下降，其中燃油车降幅更大，显示上游成本压力与消费意愿不足叠加影响。进入5-6月，日均零售和批发均未出现明显拐点，首周受端午等因素影响，后续三周冲量需观察油价、政策与市场信心的综合作用。此外，汽车工业增加值与消费品零售虽有回暖迹象，但汽车消费依然承压，行业库存水平处在相对高位，经销商需通过降库和控费以缓解压力。展望下半年，若缺乏强力扶持，新能源车补贴下调后行业增长仍需要政策及消费环境共同 поддерж。皮卡市场和出口表现相对坚挺，海外市场需求持续拉动出口，显示中国汽车产业具备全球竞争力的韧性与潜力。
🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #库存 #政策
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📰 车市扫描(2026年6月1日-6月7日)
本周全国乘用车市场在零售、批发、生产与新能源渗透方面呈现多维度变化。零售方面，6月初至7日总量为22.8万辆，同比下降23%，较上月同期下降11%；年初至今累计零售732.7万辆，同比下降20%。新能源车零售与渗透率均保持下降趋势，但环比出现小幅回升，零售15.2万辆，渗透率66.7%。厂商批发方面20.4万辆，同比下降25%，但环比回升10%，显示市场供需仍处于回落态势。生产方面，纯燃料车与混动/插混产量分别同比下滑至不同程度，燃油车降幅尤为明显，显示产销两端仍在转型阵痛期。展望后续，世界杯等因素可能拉动购车需求，但油价及消费观望仍压制冲量，6月全月走势尚不乐观，需警惕阶段性库存与价格竞争对市场的压制。二手车方面，4月交易量167万辆，新能源二手车增速显著，市场结构正在快速优化；出口方面自主品牌海外市场份额持续扩张，全球新能源车出口占比显著提升，呈现出“本土化+海外海外综合经营”的策略成效。总体来看，行业正在以降本增效、降价促销与海外扩张并举的路径推进，短期内仍面临需求不足、库存压力和价格竞争的双重挑战。
🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #降价 #库存
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📰 车市扫描(2026年6月1日-6月7日)
本周全国乘用车市场在零售、批发、生产与新能源渗透方面呈现多维度变化。零售方面，6月初至7日总量为22.8万辆，同比下降23%，较上月同期下降11%；年初至今累计零售732.7万辆，同比下降20%。新能源车零售与渗透率均保持下降趋势，但环比出现小幅回升，零售15.2万辆，渗透率66.7%。厂商批发方面20.4万辆，同比下降25%，但环比回升10%，显示市场供需仍处于回落态势。生产方面，纯燃料车与混动/插混产量分别同比下滑至不同程度，燃油车降幅尤为明显，显示产销两端仍在转型阵痛期。展望后续，世界杯等因素可能拉动购车需求，但油价及消费观望仍压制冲量，6月全月走势尚不乐观，需警惕阶段性库存与价格竞争对市场的压制。二手车方面，4月交易量167万辆，新能源二手车增速显著，市场结构正在快速优化；出口方面自主品牌海外市场份额持续扩张，全球新能源车出口占比显著提升，呈现出“本土化+海外海外综合经营”的策略成效。总体来看，行业正在以降本增效、降价促销与海外扩张并举的路径推进，短期内仍面临需求不足、库存压力和价格竞争的双重挑战。
🏷️ #乘用车 #新能源 #出口 #降价 #库存
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📰 车市扫描(2026年5月25日-5月31日)
本文系统梳理了2026年5月及前四个月我国乘用车及相关产业的数据与趋势。统计显示，5月全国乘用车零售与批发均较去年同期显著下滑，零售同比下降约20%，批发下降约4%，但与上月相比呈现回升态势。新能源车在零售端渗透率达到63%，批发渗透率61.1%，新能源市场在补贴逐步退出、油价波动及节假日效应下，呈现前高后落的周度节奏，新能源和低价入门车型表现较传统燃油车更具韧性。供给端方面，燃油车产量大幅下滑，混动与插电混动仍承压但降幅相对较小，新能源汽车产销结构性改善明显。展望后续，政策红利释放、渠道库存消化与促销力度将继续影响市场，新能源车及低价车型将延续相对优势。全球层面，中国在2026年1-4月仍保持较高市场份额，新能源领域出口与储能需求成为增长新动能，国际市场对中国锂电池与新能源车需求旺盛，全球新能源格局向中国及相关企业倾斜。整体看，国内车市在高油价与需求回落压力下，正通过结构性升级与国际市场扩张来维持行业活力。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #全球市场
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📰 车市扫描(2026年5月25日-5月31日)
本文系统梳理了2026年5月及前四个月我国乘用车及相关产业的数据与趋势。统计显示，5月全国乘用车零售与批发均较去年同期显著下滑，零售同比下降约20%，批发下降约4%，但与上月相比呈现回升态势。新能源车在零售端渗透率达到63%，批发渗透率61.1%，新能源市场在补贴逐步退出、油价波动及节假日效应下，呈现前高后落的周度节奏，新能源和低价入门车型表现较传统燃油车更具韧性。供给端方面，燃油车产量大幅下滑，混动与插电混动仍承压但降幅相对较小，新能源汽车产销结构性改善明显。展望后续，政策红利释放、渠道库存消化与促销力度将继续影响市场，新能源车及低价车型将延续相对优势。全球层面，中国在2026年1-4月仍保持较高市场份额，新能源领域出口与储能需求成为增长新动能，国际市场对中国锂电池与新能源车需求旺盛，全球新能源格局向中国及相关企业倾斜。整体看，国内车市在高油价与需求回落压力下，正通过结构性升级与国际市场扩张来维持行业活力。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #全球市场
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📰 车市扫描(2026年5月11日-5月17日)
本报告梳理了2026年初至4月我国乘用车及相关细分市场的表现与趋势。总体看，乘用车零售在1-17日同比下滑23%，但月度环比有所回暖，新能源车渗透率接近60%，显示新能源与低价入门车型具备较强竞争力，传统燃油车受到高油价及需求不足影响，销量回升空间受限。生产端方面，纯燃料轻型车产量大幅下滑，混合动力和插电混动有一定韧性。批发方面，5月前两周日均批发量显著分化，新能源车与低价车型持续承压，库存压力亦在上升，需通过促销与渠道优化来缓解。展望后续，5月下旬促销窗口有助于短期回升，但长期仍需政策支撑与需求释放；新能源和入门车型的表现预计将优于中高端燃油车。总体而言，油价波动、外部环境及经销商库存是关键变量，行业结构性分化将延续，新能源与皮卡等细分市场具备一定增长潜力。
🏷️ #新能源 #乘用车 #批发 #库存 #皮卡
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📰 车市扫描(2026年5月11日-5月17日)
本报告梳理了2026年初至4月我国乘用车及相关细分市场的表现与趋势。总体看，乘用车零售在1-17日同比下滑23%，但月度环比有所回暖，新能源车渗透率接近60%，显示新能源与低价入门车型具备较强竞争力，传统燃油车受到高油价及需求不足影响，销量回升空间受限。生产端方面，纯燃料轻型车产量大幅下滑，混合动力和插电混动有一定韧性。批发方面，5月前两周日均批发量显著分化，新能源车与低价车型持续承压，库存压力亦在上升，需通过促销与渠道优化来缓解。展望后续，5月下旬促销窗口有助于短期回升，但长期仍需政策支撑与需求释放；新能源和入门车型的表现预计将优于中高端燃油车。总体而言，油价波动、外部环境及经销商库存是关键变量，行业结构性分化将延续，新能源与皮卡等细分市场具备一定增长潜力。
🏷️ #新能源 #乘用车 #批发 #库存 #皮卡
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📰 车市扫描(2026年5月1日-5月10日)
本周车市概述显示，乘用车市场在5月初至中旬呈现明显的阶段性波动。零售方面，5月1-10日全国乘用车零售40.7万辆，同比下降21%，但较4月同期回升36%，今年累计零售601.2万辆，同比下降19%。厂商批发方面，5月1-10日批发32.0万辆，同比降23%，但较上月回升7%，累计批发829.7万辆，同比降7%。新能源方面，5月1-10日新能源零售22.6万辆，同比降13%，但环比回升27%，累计零售298.4万辆，同比降17%；新能源批发19.3万辆，同比降16%，环比回升23%，累计414.7万辆，同比降2%。渗透率方面，新能源渗透率在5月1-10日达到零售55.5%，批发60.3%。生产方面，5月前两周纯燃料轻型车产量为14.3万辆，同比下降42%，环比降幅显著；混合动力与插混产量10.4万辆，同比降12%，但环比略增。未来走势方面，5月的日均零售在第一周为3.1万辆，第二周提升至5.1万辆，显示环比修复、同比承压的特征。政策支持与车展效应逐步显现，但高油价与人民币波动带来压力，前两周零售占比偏低，后续周度补量压力较大。经销商库存压力较大，需要降库存、降成本与促销配合。二手车方面，2026年3月交易量为130.1万辆，环比下降25%、同比下降6.5%，新能源二手车在3月交易量14万辆，同比增16%至19.5%区间，新能源渗透率约10.5%。展望未来，新能源与降价促销并举，出口表现回暖，产业链协同效应增强，有望带动全球竞争力提升。总的来看，短期内需继续关注政策释放、终端促销和库存去化，以及周度零售与生产节奏的错配。
🏷️ #乘用车 #新能源 #促销 #出口 #库存
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📰 车市扫描(2026年5月1日-5月10日)
本周车市概述显示，乘用车市场在5月初至中旬呈现明显的阶段性波动。零售方面，5月1-10日全国乘用车零售40.7万辆，同比下降21%，但较4月同期回升36%，今年累计零售601.2万辆，同比下降19%。厂商批发方面，5月1-10日批发32.0万辆，同比降23%，但较上月回升7%，累计批发829.7万辆，同比降7%。新能源方面，5月1-10日新能源零售22.6万辆，同比降13%，但环比回升27%，累计零售298.4万辆，同比降17%；新能源批发19.3万辆，同比降16%，环比回升23%，累计414.7万辆，同比降2%。渗透率方面，新能源渗透率在5月1-10日达到零售55.5%，批发60.3%。生产方面，5月前两周纯燃料轻型车产量为14.3万辆，同比下降42%，环比降幅显著；混合动力与插混产量10.4万辆，同比降12%，但环比略增。未来走势方面，5月的日均零售在第一周为3.1万辆，第二周提升至5.1万辆，显示环比修复、同比承压的特征。政策支持与车展效应逐步显现，但高油价与人民币波动带来压力，前两周零售占比偏低，后续周度补量压力较大。经销商库存压力较大，需要降库存、降成本与促销配合。二手车方面，2026年3月交易量为130.1万辆，环比下降25%、同比下降6.5%，新能源二手车在3月交易量14万辆，同比增16%至19.5%区间，新能源渗透率约10.5%。展望未来，新能源与降价促销并举，出口表现回暖，产业链协同效应增强，有望带动全球竞争力提升。总的来看，短期内需继续关注政策释放、终端促销和库存去化，以及周度零售与生产节奏的错配。
🏷️ #乘用车 #新能源 #促销 #出口 #库存
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📰 车市扫描(2026年4月13日-4月19日)
4月初至19日，乘用车零售62.7万辆、批发75.6万辆，新能源零售38.7万辆、批发41.3万辆，新能源渗透率61.7%与54.7%。纯燃料轻型车产量在前两周同比下降31%，混合动力与插混产量下降18%，市场仍处调整期。
日均零售分周走弱，首周因清明假期，后续成交不旺。高油价抬升用车成本，燃油车销售继续下滑，新能源车虽较坚挺但尚未抵消油车损失。经销商库存偏高，渠道压力明显，促销与新车发布增加，观望情绪依然较重。
截至3月，乘用车库存345万辆、天数61天，满意度约36%。3月批发零售走弱，新能源批发降幅大于整体，厂商通过控产控货缓解库存。新能源渗透率持续上升，商用车新能源化受政策推动显著，全年增速或回落，需继续平衡燃油车扶持与新能源扩张，推动市场稳定。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #批发零售 #库存压力
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📰 车市扫描(2026年4月13日-4月19日)
4月初至19日，乘用车零售62.7万辆、批发75.6万辆，新能源零售38.7万辆、批发41.3万辆，新能源渗透率61.7%与54.7%。纯燃料轻型车产量在前两周同比下降31%，混合动力与插混产量下降18%，市场仍处调整期。
日均零售分周走弱，首周因清明假期，后续成交不旺。高油价抬升用车成本，燃油车销售继续下滑，新能源车虽较坚挺但尚未抵消油车损失。经销商库存偏高，渠道压力明显，促销与新车发布增加，观望情绪依然较重。
截至3月，乘用车库存345万辆、天数61天，满意度约36%。3月批发零售走弱，新能源批发降幅大于整体，厂商通过控产控货缓解库存。新能源渗透率持续上升，商用车新能源化受政策推动显著，全年增速或回落，需继续平衡燃油车扶持与新能源扩张，推动市场稳定。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #批发零售 #库存压力
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📰 3月车市逐周回暖，新能源渗透率稳居高位 - 财中社
2026年3月初至22日，全国乘用车市场呈现环比回暖、同比下滑的态势，零售和批发均实现不同程度的改善，但价格与市场热度尚未完全回到消费者预期。整体环境受原材料、能源和芯片等成本因素以及国际地缘政治影响影响，燃油车承压，经销商库存与销量仍处于修复阶段。新能源乘用车保持高渗透率，零售和批发同比分别下滑与回升，渗透率继续维持在高位，年内新车上市提振市场但短期增量有限，行业整体处于等待与调整阶段。电池端供需逐步改善，动力电池装车占比回升，头部企业格局稳固，库存压力有所缓解，支撑未来销售。商用车方面新能源转型持续推进，渗透率提升明显，但开局增速放缓，细分领域差异显著，重卡和客车在新能源化进程中带来储能和需求改善。总体来看，市场正在从扩张阶段转向稳健修复，新能源领域仍具高潜力，但需要新品释放和需求回暖共同驱动。
🏷️ #乘用车 #新能源 #渗透率 #动力电池 #商用车
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📰 3月车市逐周回暖，新能源渗透率稳居高位 - 财中社
2026年3月初至22日，全国乘用车市场呈现环比回暖、同比下滑的态势，零售和批发均实现不同程度的改善，但价格与市场热度尚未完全回到消费者预期。整体环境受原材料、能源和芯片等成本因素以及国际地缘政治影响影响，燃油车承压，经销商库存与销量仍处于修复阶段。新能源乘用车保持高渗透率，零售和批发同比分别下滑与回升，渗透率继续维持在高位，年内新车上市提振市场但短期增量有限，行业整体处于等待与调整阶段。电池端供需逐步改善，动力电池装车占比回升，头部企业格局稳固，库存压力有所缓解，支撑未来销售。商用车方面新能源转型持续推进，渗透率提升明显，但开局增速放缓，细分领域差异显著，重卡和客车在新能源化进程中带来储能和需求改善。总体来看，市场正在从扩张阶段转向稳健修复，新能源领域仍具高潜力，但需要新品释放和需求回暖共同驱动。
🏷️ #乘用车 #新能源 #渗透率 #动力电池 #商用车
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📰 车市扫描(2026年1月12日-1月18日)
2026年初车市呈现量价回落，1-18日乘用车零售67.9万辆，同比降28%，批发74.0万辆降幅更大。新能源市场同样承压，零售与批发均回落，春节因素叠加致需求偏弱。政策方面，大规模设备更新与以旧换新将继续推动，但乘用车更新补贴下调且覆盖面收窄，短期拉动有限。
发动机市场仍以平稳为主，新能源车快速增长带来结构性变化。2025年汽车投产与增长向好，12月皮卡表现强劲，出口持续提升。展望2026年，商用车补贴偏高、乘用车更新政策趋紧，市场需在政策与需求端共同发力，推动消费回暖与产业稳健发展。
🏷️ #乘用车 #新能源 #补贴政策 #皮卡 #出口
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📰 车市扫描(2026年1月12日-1月18日)
2026年初车市呈现量价回落，1-18日乘用车零售67.9万辆，同比降28%，批发74.0万辆降幅更大。新能源市场同样承压，零售与批发均回落，春节因素叠加致需求偏弱。政策方面，大规模设备更新与以旧换新将继续推动，但乘用车更新补贴下调且覆盖面收窄，短期拉动有限。
发动机市场仍以平稳为主，新能源车快速增长带来结构性变化。2025年汽车投产与增长向好，12月皮卡表现强劲，出口持续提升。展望2026年，商用车补贴偏高、乘用车更新政策趋紧，市场需在政策与需求端共同发力，推动消费回暖与产业稳健发展。
🏷️ #乘用车 #新能源 #补贴政策 #皮卡 #出口
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