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📰 售电行业陷入危机，南方 5 省接连爆雷，现货市场刚运行就集体亏损_腾讯新闻
广西售电公司每度电最大亏损达0.373元，九家央企旗下企业联名请示，反映行业遭遇普遍性经营危机。2026年1至8月广西售电行业累计亏损超20亿元，全年可能超过50亿元；广东上半年近六成售电公司亏损，全国1至7月已有逾400家退出。随着南方区域电力市场正式运行，电价将更直接地随供需和燃料成本波动。
售电公司过去依靠批发与零售差价盈利，常以固定低价签约、争抢用户，却锁定了零售收入，未能锁定购电成本。燃料涨价推高现货电价后，批零倒挂使这种模式集中失灵，场外返利违约还引发追讨和诉讼。政府缓冲措施旨在给用户留出重新签约的过渡期，并非替企业承担亏损；市场化改革下，售电公司须自主经营、自担风险，固定低价赌电价下跌的做法已难持续。
🏷️ #电力市场 #售电公司 #现货电价 #批零倒挂 #市场风险
🔗 原文链接
📰 售电行业陷入危机，南方 5 省接连爆雷，现货市场刚运行就集体亏损_腾讯新闻
广西售电公司每度电最大亏损达0.373元，九家央企旗下企业联名请示，反映行业遭遇普遍性经营危机。2026年1至8月广西售电行业累计亏损超20亿元，全年可能超过50亿元；广东上半年近六成售电公司亏损，全国1至7月已有逾400家退出。随着南方区域电力市场正式运行，电价将更直接地随供需和燃料成本波动。
售电公司过去依靠批发与零售差价盈利，常以固定低价签约、争抢用户，却锁定了零售收入，未能锁定购电成本。燃料涨价推高现货电价后，批零倒挂使这种模式集中失灵，场外返利违约还引发追讨和诉讼。政府缓冲措施旨在给用户留出重新签约的过渡期，并非替企业承担亏损；市场化改革下，售电公司须自主经营、自担风险，固定低价赌电价下跌的做法已难持续。
🏷️ #电力市场 #售电公司 #现货电价 #批零倒挂 #市场风险
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📰 九家央企集体告急求援！广西卖电或亏50亿，卖一度电还倒贴6分_腾讯新闻
2026年，广西九家央企售电主体联名请示称，行业1至8月亏损超20亿元，9月预计再亏超10亿元，全年或达50亿元。年初售电公司以约0.32元/千瓦时购电，却按约0.26元固定价售给用户，原盼低价现货摊薄成本，未料批发电价上涨，批零倒挂不断扩大。
近八成零售合同全年固定，零售价无法随市场调整；现货均价从4月每千瓦时0.368元升至9月0.395元，单日一度达0.633元，部分企业每度最大亏损超0.373元，头部公司单月亏逾1.3亿元，资本金近耗尽，欠款压力也传向电厂。4月监管部门曾鼓励协商调整合同，但未强制重定价，未能阻止风险扩散。
🏷️ #广西电力市场 #售电亏损 #批零倒挂 #固定电价 #市场机制
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📰 九家央企集体告急求援！广西卖电或亏50亿，卖一度电还倒贴6分_腾讯新闻
2026年，广西九家央企售电主体联名请示称，行业1至8月亏损超20亿元，9月预计再亏超10亿元，全年或达50亿元。年初售电公司以约0.32元/千瓦时购电，却按约0.26元固定价售给用户，原盼低价现货摊薄成本，未料批发电价上涨，批零倒挂不断扩大。
近八成零售合同全年固定，零售价无法随市场调整；现货均价从4月每千瓦时0.368元升至9月0.395元，单日一度达0.633元，部分企业每度最大亏损超0.373元，头部公司单月亏逾1.3亿元，资本金近耗尽，欠款压力也传向电厂。4月监管部门曾鼓励协商调整合同，但未强制重定价，未能阻止风险扩散。
🏷️ #广西电力市场 #售电亏损 #批零倒挂 #固定电价 #市场机制
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📰 【深度】卖一度电，亏一度钱？售电公司困在批零倒挂里|界面新闻
本文聚焦中国售电行业在新电改背景下面临的“批零倒挂”危机及其多方影响。9家央企下属售电公司在广西联名致政府求助，说明自2025年以来现货价格大幅走高、长期合约锁价低于现货成本，导致批发与零售价格之间呈现断层，企业亏损持续扩大。广西及多省份出现广泛亏损与退场潮，行业盈利环境从2014年后大幅收缩。原因除了现货价格上涨、成本上升、系统运行费提高，还包括行业单一盈利模式、低价竞争与风险认知不足，以及对现货市场波动的错误预判。政府采取短期缓冲措施，但核心在于完善市场机制、明确责任、提升风险管理能力，推动售电公司由“价差驱动”向“服务增值+需求侧资源运作”转型。未来行业格局将趋于多元化，售电企业需要提升交易管理、风险控制与客户服务能力，沿着批发与零售之间的桥梁角色，逐步发展成为需求侧资源聚合、负荷管理和虚拟电厂等综合能源服务提供者。国家目标也为行业转型提供政策空间，2027年及2030年的虚拟电厂目标将推动行业向专业化、协同化方向发展。
🏷️ #售电 #现货价格 #批零倒挂 #风险管理 #综合能源服务
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📰 【深度】卖一度电，亏一度钱？售电公司困在批零倒挂里|界面新闻
本文聚焦中国售电行业在新电改背景下面临的“批零倒挂”危机及其多方影响。9家央企下属售电公司在广西联名致政府求助，说明自2025年以来现货价格大幅走高、长期合约锁价低于现货成本，导致批发与零售价格之间呈现断层，企业亏损持续扩大。广西及多省份出现广泛亏损与退场潮，行业盈利环境从2014年后大幅收缩。原因除了现货价格上涨、成本上升、系统运行费提高，还包括行业单一盈利模式、低价竞争与风险认知不足，以及对现货市场波动的错误预判。政府采取短期缓冲措施，但核心在于完善市场机制、明确责任、提升风险管理能力，推动售电公司由“价差驱动”向“服务增值+需求侧资源运作”转型。未来行业格局将趋于多元化，售电企业需要提升交易管理、风险控制与客户服务能力，沿着批发与零售之间的桥梁角色，逐步发展成为需求侧资源聚合、负荷管理和虚拟电厂等综合能源服务提供者。国家目标也为行业转型提供政策空间，2027年及2030年的虚拟电厂目标将推动行业向专业化、协同化方向发展。
🏷️ #售电 #现货价格 #批零倒挂 #风险管理 #综合能源服务
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📰 【深度】卖一度电，亏一度钱？售电公司困在批零倒挂里
广西等地售电行业因现货价格上涨和批零倒挂而陷入大规模亏损。九家央企下属售电公司在广西合计占据约七成市场份额，但1-8月亏损超20亿元，9月单月亏损超10亿元，全年或破50亿元。原因在于年初签订的固定价零售合同价格偏低，而批发现货价格持续走高，形成高买低卖的局面。现货价格自2026年起大幅攀升，且系统运行费上升，使得亏损进一步扩大。多地出现同样问题，售电公司数量激增后逐步退出，行业出现“退市潮”和三角债等风险，用户供电管理及需求侧市场激励亦受影响。专家普遍认为政府 unlikely 提供全面兜底，需通过完善机制、加强风险管理、提升服务能力和资源聚合能力来化解矛盾，推动售电从单纯价差盈利向服务增值、风险管理和需求侧资源运营转型。未来售电企业将向多业态并存发展，强调专业化交易、客户服务与需求侧聚合能力，形成以用户为中心的综合能源服务生态。
🏷️ #售电危机 #现货价格 #批零倒挂 #三角债 #综合能源服务
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📰 【深度】卖一度电，亏一度钱？售电公司困在批零倒挂里
广西等地售电行业因现货价格上涨和批零倒挂而陷入大规模亏损。九家央企下属售电公司在广西合计占据约七成市场份额，但1-8月亏损超20亿元，9月单月亏损超10亿元，全年或破50亿元。原因在于年初签订的固定价零售合同价格偏低，而批发现货价格持续走高，形成高买低卖的局面。现货价格自2026年起大幅攀升，且系统运行费上升，使得亏损进一步扩大。多地出现同样问题，售电公司数量激增后逐步退出，行业出现“退市潮”和三角债等风险，用户供电管理及需求侧市场激励亦受影响。专家普遍认为政府 unlikely 提供全面兜底，需通过完善机制、加强风险管理、提升服务能力和资源聚合能力来化解矛盾，推动售电从单纯价差盈利向服务增值、风险管理和需求侧资源运营转型。未来售电企业将向多业态并存发展，强调专业化交易、客户服务与需求侧聚合能力，形成以用户为中心的综合能源服务生态。
🏷️ #售电危机 #现货价格 #批零倒挂 #三角债 #综合能源服务
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📰 财闻网
本次报告分析了批零价格传导加强背景下的电力市场价格走向及区域性差异。广西方面自2026年起，发电侧成本因煤油等能源上涨，现货电价持续走高，9月达到0.395元/kWh，Q4有望突破0.5元/kWh；而零售侧大部分合约采用固定价格，平均仅0.26元/kWh，导致批零价格严重倒挂，2026年1-8月售电行业亏损超20亿元，9月单月亏损超10亿元，全年或突破50亿元，促请启动批发零售电价传导机制以缓释风险。江苏方面，《指引》明确2027年零售套餐电能量价格由批发市场价格、浮动价格及分摊价格共同决定，逐步取消固定电价，显示批零价格传导将全面加强，支撑批发侧成本与供需变化更真实地体现。动力煤方面，10月16日秦皇岛港5500大卡动力煤价创近年新高，环比上涨，北方电厂冬储需求继续释放，短期价格仍有上涨空间；炼焦煤价格回落，产能恢复与下游需求疲软共同压低价格。投资建议聚焦电力板块的“火电”在煤价与供需改善中或迎新一轮上涨周期，水电、核电及新能源板块依托价格机制与增量机组投运有望改善现金流与估值。总体看，2027年批零价格传导加强成为趋势，目的是抑制以低价抢量的竞争，推动价格更好反映成本与市场供需。
🏷️ #电力市场 #煤炭价格 #批零传导 #固定电价取消 #区域差异
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📰 财闻网
本次报告分析了批零价格传导加强背景下的电力市场价格走向及区域性差异。广西方面自2026年起，发电侧成本因煤油等能源上涨，现货电价持续走高，9月达到0.395元/kWh，Q4有望突破0.5元/kWh；而零售侧大部分合约采用固定价格，平均仅0.26元/kWh，导致批零价格严重倒挂，2026年1-8月售电行业亏损超20亿元，9月单月亏损超10亿元，全年或突破50亿元，促请启动批发零售电价传导机制以缓释风险。江苏方面，《指引》明确2027年零售套餐电能量价格由批发市场价格、浮动价格及分摊价格共同决定，逐步取消固定电价，显示批零价格传导将全面加强，支撑批发侧成本与供需变化更真实地体现。动力煤方面，10月16日秦皇岛港5500大卡动力煤价创近年新高，环比上涨，北方电厂冬储需求继续释放，短期价格仍有上涨空间；炼焦煤价格回落，产能恢复与下游需求疲软共同压低价格。投资建议聚焦电力板块的“火电”在煤价与供需改善中或迎新一轮上涨周期，水电、核电及新能源板块依托价格机制与增量机组投运有望改善现金流与估值。总体看，2027年批零价格传导加强成为趋势，目的是抑制以低价抢量的竞争，推动价格更好反映成本与市场供需。
🏷️ #电力市场 #煤炭价格 #批零传导 #固定电价取消 #区域差异
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📰 新能源渗透率持续走高，是否意味着购车时机已到？
10月1—11日全国新能源批发渗透率达到78.1%，但零售渗透率仅61.2%，新能源零售同比还下降13%。这说明“近八成”更多源于批发端的渠道库存和厂商节奏拉高结构占比，并不等同于需求全面回升。对普通购车者而言，渗透率上升并不直接意味时机成熟，关键在于充电条件、通勤距离和长途频率等实际使用场景。批发端与零售端的差距来自统计口径不同：批发看厂家出货，零售看上牌终端，前者易受渠道库存和节奏影响。十月初段新能源批发30.1万辆同比增6%，但乘用车零售45.9万辆同比降24%，燃油车下滑更快，新能源占比被动抬高。结论是批发端的高渗透并不能直接等同于终端需求爆发，零售端同样在同比下滑。推动渗透率走高的力量包括高油价、充电基础设施完善及在补能、智能化和日常成本方面的优势，叠加结构分化导致新能源相对抗跌、燃油车加速收缩。购车时机的判断应先看有无固定车位和家充、每周长途频率、所在地区冬季温度这三项条件，按场景选择城市通勤且有家充时新能源成本低、体验好；常跑长途或充电不便时，燃油或混动更快更稳妥。数字只是一部分，购买决策还要结合预算、保值预期与实际补能条件综合比较。
🏷️ #新能源 #渗透率 #批发 #零售 #充电
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📰 新能源渗透率持续走高，是否意味着购车时机已到？
10月1—11日全国新能源批发渗透率达到78.1%，但零售渗透率仅61.2%，新能源零售同比还下降13%。这说明“近八成”更多源于批发端的渠道库存和厂商节奏拉高结构占比，并不等同于需求全面回升。对普通购车者而言，渗透率上升并不直接意味时机成熟，关键在于充电条件、通勤距离和长途频率等实际使用场景。批发端与零售端的差距来自统计口径不同：批发看厂家出货，零售看上牌终端，前者易受渠道库存和节奏影响。十月初段新能源批发30.1万辆同比增6%，但乘用车零售45.9万辆同比降24%，燃油车下滑更快，新能源占比被动抬高。结论是批发端的高渗透并不能直接等同于终端需求爆发，零售端同样在同比下滑。推动渗透率走高的力量包括高油价、充电基础设施完善及在补能、智能化和日常成本方面的优势，叠加结构分化导致新能源相对抗跌、燃油车加速收缩。购车时机的判断应先看有无固定车位和家充、每周长途频率、所在地区冬季温度这三项条件，按场景选择城市通勤且有家充时新能源成本低、体验好；常跑长途或充电不便时，燃油或混动更快更稳妥。数字只是一部分，购买决策还要结合预算、保值预期与实际补能条件综合比较。
🏷️ #新能源 #渗透率 #批发 #零售 #充电
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📰 9月乘用车市场“金九不旺” 新能源渗透率创历史新高
9月全国乘用车市场在传统“金九”效应减弱的背景下进入存量博弈阶段。零售方面，狭义乘用车9月销量为161.8万辆，同比下降28.0%，1-9月累计同比大幅下滑21.7%；燃油车市场整体收缩，9月燃油车零售同比下滑显著，纯燃油车下滑接近50%，而普通混合动力车型实现增长。批发端方面，9月狭义乘用车厂商批售254.9万辆，同比下降8.9%，但环比提升。自主品牌批发略有微增，主流合资与豪华品牌批发则出现较大下跌。崔东树指出，“金九不旺”源于多因素叠加：中秋假期集中在下旬、前期基数偏高、芯片与内存价格上升影响新车投放节奏。新能源板块表现亮眼，9月新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降但环比回升；批发166.6万辆，同样实现两位数增长，零售与批发渗透率均刷新历史纪录。纯电动车成为批发主力，分市场呈现分化，A00级下滑明显但B级电动车快速增长。自主品牌新能源在国内零售中的渗透率高达84.5%，新势力品牌零售份额提升至23.6%。出口方面，新能源乘用车出口实现快速增长，9月同比上涨163.5%，自主品牌出口增速显著，出口结构以纯电为主。展望10月，行业将借助工作日与节日促销叠加等因素提振终端客流，但仍处于存量博弈阶段，置换升级将成为稳定市场的核心抓手，预计四季度负增长幅度收窄、年底接近持平，为明年回升奠定基础。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #出口
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📰 9月乘用车市场“金九不旺” 新能源渗透率创历史新高
9月全国乘用车市场在传统“金九”效应减弱的背景下进入存量博弈阶段。零售方面，狭义乘用车9月销量为161.8万辆，同比下降28.0%，1-9月累计同比大幅下滑21.7%；燃油车市场整体收缩，9月燃油车零售同比下滑显著，纯燃油车下滑接近50%，而普通混合动力车型实现增长。批发端方面，9月狭义乘用车厂商批售254.9万辆，同比下降8.9%，但环比提升。自主品牌批发略有微增，主流合资与豪华品牌批发则出现较大下跌。崔东树指出，“金九不旺”源于多因素叠加：中秋假期集中在下旬、前期基数偏高、芯片与内存价格上升影响新车投放节奏。新能源板块表现亮眼，9月新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降但环比回升；批发166.6万辆，同样实现两位数增长，零售与批发渗透率均刷新历史纪录。纯电动车成为批发主力，分市场呈现分化，A00级下滑明显但B级电动车快速增长。自主品牌新能源在国内零售中的渗透率高达84.5%，新势力品牌零售份额提升至23.6%。出口方面，新能源乘用车出口实现快速增长，9月同比上涨163.5%，自主品牌出口增速显著，出口结构以纯电为主。展望10月，行业将借助工作日与节日促销叠加等因素提振终端客流，但仍处于存量博弈阶段，置换升级将成为稳定市场的核心抓手，预计四季度负增长幅度收窄、年底接近持平，为明年回升奠定基础。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #出口
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📰 8个月亏损超20亿元，广西9家央企售电公司紧急联名求救
广西及广东等地售电行业正面临严重亏损，核心问题在于批发与零售电价之间持续扩大倒挂。自2026年以来，国际地缘局势推动煤炭、油气等能源价格上行，发电成本上升，导致现货电价走高。而零售侧签约多以固定价格，无法及时传导批发成本上升，价差不断扩大，单月亏损甚至超过1.3亿元。广西2026年前8个月累计亏损逾20亿元，9月单月预计亏损超10亿元，若形势不可控，全年或突破50亿元。四季度电网升级、核电煤电检修将使现货价格进一步上行，风险进一步扩大。为缓解压力，9家央企下属售电公司提出四项措施：暂停9月售电结算、启动批发零售电价传导机制、执行年度方案结算规则、允许零售合同有序解约。虽非广西单一现象，广东等地也出现批零价差倒挂与普遍亏损，显示行业监管趋紧、退市潮加剧。总体来看，售电行业亟待完善传导机制与定价规则，防止系统性风险扩散。
🏷️ #售电行业 #批零价差 #亏损扩大 #传导机制 #市场监管
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📰 8个月亏损超20亿元，广西9家央企售电公司紧急联名求救
广西及广东等地售电行业正面临严重亏损，核心问题在于批发与零售电价之间持续扩大倒挂。自2026年以来，国际地缘局势推动煤炭、油气等能源价格上行，发电成本上升，导致现货电价走高。而零售侧签约多以固定价格，无法及时传导批发成本上升，价差不断扩大，单月亏损甚至超过1.3亿元。广西2026年前8个月累计亏损逾20亿元，9月单月预计亏损超10亿元，若形势不可控，全年或突破50亿元。四季度电网升级、核电煤电检修将使现货价格进一步上行，风险进一步扩大。为缓解压力，9家央企下属售电公司提出四项措施：暂停9月售电结算、启动批发零售电价传导机制、执行年度方案结算规则、允许零售合同有序解约。虽非广西单一现象，广东等地也出现批零价差倒挂与普遍亏损，显示行业监管趋紧、退市潮加剧。总体来看，售电行业亟待完善传导机制与定价规则，防止系统性风险扩散。
🏷️ #售电行业 #批零价差 #亏损扩大 #传导机制 #市场监管
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📰 9家央企售电公司联名求助：8个月亏20亿，全年或亏50亿
广西售电行业在2026年1-8月持续亏损，9月单月预计亏损超10亿，全年可能突破50亿，头部公司年亏损超10亿。请示由9家央企下属售电公司联合递交，指向批发零售价格倒挂加剧、现货价格上涨与零售签约低价之间的错位。全球能源价格上涨推动发电侧成本上升，广西现货均价从4月的0.368元/千瓦时升至9月的0.395元/千瓦时，预计四季度价格将突破0.5元/千瓦时。与之形成对比的是零售侧价格持续下降，零售签约均价约0.260元/千瓦时，导致批零价差持续扩大，现货购电卖给用户的单千瓦时亏损甚至超过0.373元，部分大型售电公司月亏超1.3亿。行业内“低价内卷、非理性竞争”加剧危机。如果形势不缓解，四季度广西售电市场将出现大面积破产退市。为缓解，提出四项措施：暂缓9月售电结算、启动批发零售电价传导、执行年度方案结算规则、落实零售合同有序解约。
🏷️ #售电亏损 #批零倒挂 #现货价提升 #价格传导 #市场风险
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📰 9家央企售电公司联名求助：8个月亏20亿，全年或亏50亿
广西售电行业在2026年1-8月持续亏损，9月单月预计亏损超10亿，全年可能突破50亿，头部公司年亏损超10亿。请示由9家央企下属售电公司联合递交，指向批发零售价格倒挂加剧、现货价格上涨与零售签约低价之间的错位。全球能源价格上涨推动发电侧成本上升，广西现货均价从4月的0.368元/千瓦时升至9月的0.395元/千瓦时，预计四季度价格将突破0.5元/千瓦时。与之形成对比的是零售侧价格持续下降，零售签约均价约0.260元/千瓦时，导致批零价差持续扩大，现货购电卖给用户的单千瓦时亏损甚至超过0.373元，部分大型售电公司月亏超1.3亿。行业内“低价内卷、非理性竞争”加剧危机。如果形势不缓解，四季度广西售电市场将出现大面积破产退市。为缓解，提出四项措施：暂缓9月售电结算、启动批发零售电价传导、执行年度方案结算规则、落实零售合同有序解约。
🏷️ #售电亏损 #批零倒挂 #现货价提升 #价格传导 #市场风险
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📰 9家央企售电公司联名求助：8个月亏20亿，全年或亏50亿
广西售电行业在2026年1-8月持续亏损，9月单月亏损超10亿元，全年可能突破50亿元，头部公司单月亏损超1.3亿元。核心原因在于批发零售价格倒挂加剧：发电侧成本因国际地缘局势推高，现货价格上涨，4-9月现货均价显著攀升，预计四季度仍将上行；而零售侧签约以固定价格为主，零售均价约0.260元/千瓦时，无法传导批发成本上涨，导致批零价差持续扩大。请示文件由9家央企下属售电公司联署，提出四项纾困与机制完善措施，包括暂缓9月电费结算、启动批发零售电价传导机制、执行年度方案结算规则、落实零售合同有序解约，以避免2026年四季度出现大面积破产退市。除了广西，广东等省也出现类似亏损格局，原因同样是能源价格上涨、现货价格高位、批零倒挂，以及行业内的低价竞争加剧。整体看，售电市场的盈利模式在高成本、低价签约与传导机制不足的压力下受到冲击，需通过价格传导机制与市场秩序调整等手段化解风险。
🏷️ #售电风险 #批零倒挂 #现货价格 #传导机制 #行业纾困
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📰 9家央企售电公司联名求助：8个月亏20亿，全年或亏50亿
广西售电行业在2026年1-8月持续亏损，9月单月亏损超10亿元，全年可能突破50亿元，头部公司单月亏损超1.3亿元。核心原因在于批发零售价格倒挂加剧：发电侧成本因国际地缘局势推高，现货价格上涨，4-9月现货均价显著攀升，预计四季度仍将上行；而零售侧签约以固定价格为主，零售均价约0.260元/千瓦时，无法传导批发成本上涨，导致批零价差持续扩大。请示文件由9家央企下属售电公司联署，提出四项纾困与机制完善措施，包括暂缓9月电费结算、启动批发零售电价传导机制、执行年度方案结算规则、落实零售合同有序解约，以避免2026年四季度出现大面积破产退市。除了广西，广东等省也出现类似亏损格局，原因同样是能源价格上涨、现货价格高位、批零倒挂，以及行业内的低价竞争加剧。整体看，售电市场的盈利模式在高成本、低价签约与传导机制不足的压力下受到冲击，需通过价格传导机制与市场秩序调整等手段化解风险。
🏷️ #售电风险 #批零倒挂 #现货价格 #传导机制 #行业纾困
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📰 8个月亏损超20亿元，广西9家央企售电公司紧急联名求救|界面新闻
广西及广东地区的售电行业正面临严重亏损，核心原因是批发与零售电价倒挂日益加剧。2026年初至8月，广西售电行业累计亏损超过20亿元，9月单月预计再亏10亿元，若形势无法抑制，全年亏损或将突破50亿元，单个头部售电公司年亏损甚至超10亿元。原因在于全球能源价格上升推高发电侧成本，带动现货电价走高；而零售侧价格却长期下滑，广西现货均价在4月达到0.368元/千瓦时，9月升至0.395元/千瓦时，预计四季度继续走高，若突破0.5元/千瓦时将进一步拉大批零价差。配合现货市场培育不足、签约以固定价格为主的格局，批发购电成本与零售收取的价格之间无法传导，导致每度电亏损扩大，个别公司单月亏损超1.3亿元。请示文件提出四项纾困措施：暂停9月份售电结算、启动批发零售价传导机制、完善年度结算规则、以及推动零售合同有序解约，以缓解生存危机。总体来看，广西并非孤例，广东等地也出现类似批零倒挂，售电企业盈利能力普遍下降，行业需要快速有效的市场调控与机制改进以防系统性风险。
🏷️ #售电亏损 #批零倒挂 #电力市场 #现货价格 #能源价格
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📰 8个月亏损超20亿元，广西9家央企售电公司紧急联名求救|界面新闻
广西及广东地区的售电行业正面临严重亏损，核心原因是批发与零售电价倒挂日益加剧。2026年初至8月，广西售电行业累计亏损超过20亿元，9月单月预计再亏10亿元，若形势无法抑制，全年亏损或将突破50亿元，单个头部售电公司年亏损甚至超10亿元。原因在于全球能源价格上升推高发电侧成本，带动现货电价走高；而零售侧价格却长期下滑，广西现货均价在4月达到0.368元/千瓦时，9月升至0.395元/千瓦时，预计四季度继续走高，若突破0.5元/千瓦时将进一步拉大批零价差。配合现货市场培育不足、签约以固定价格为主的格局，批发购电成本与零售收取的价格之间无法传导，导致每度电亏损扩大，个别公司单月亏损超1.3亿元。请示文件提出四项纾困措施：暂停9月份售电结算、启动批发零售价传导机制、完善年度结算规则、以及推动零售合同有序解约，以缓解生存危机。总体来看，广西并非孤例，广东等地也出现类似批零倒挂，售电企业盈利能力普遍下降，行业需要快速有效的市场调控与机制改进以防系统性风险。
🏷️ #售电亏损 #批零倒挂 #电力市场 #现货价格 #能源价格
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📰 8个月亏损超20亿元，广西9家央企售电公司紧急联名求救|界面新闻
广西售电行业正面临严重亏损，核心原因是批发与零售电价持续倒挂。2026年1—8月，广西区域累计亏损超20亿元，9月单月预计超10亿元，若形势不改，全年亏损可能突破50亿元，头部公司年亏超10亿元。原因在于发电侧成本因国际能源价格上涨而上升，带动现货价上行；而零售签约以固定价格为主，零售价格却持续下降，现货结算周期短、市场培育不足导致传导受阻，批零价差不断扩大。请示提出四项纾困措施：暂停9月售电结算、启动批发零售价传导机制、执行年度方案结算规则、落实零售合同有序解约。该情形不仅限于广西，广东等地也出现批零倒挂，售电公司盈利能力普遍承压。行业亟需市场机制调整与政策协同以防系统性风险。
🏷️ #售电 #批零倒挂 #现货价格 #市场传导 #企业纾困
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📰 8个月亏损超20亿元，广西9家央企售电公司紧急联名求救|界面新闻
广西售电行业正面临严重亏损，核心原因是批发与零售电价持续倒挂。2026年1—8月，广西区域累计亏损超20亿元，9月单月预计超10亿元，若形势不改，全年亏损可能突破50亿元，头部公司年亏超10亿元。原因在于发电侧成本因国际能源价格上涨而上升，带动现货价上行；而零售签约以固定价格为主，零售价格却持续下降，现货结算周期短、市场培育不足导致传导受阻，批零价差不断扩大。请示提出四项纾困措施：暂停9月售电结算、启动批发零售价传导机制、执行年度方案结算规则、落实零售合同有序解约。该情形不仅限于广西，广东等地也出现批零倒挂，售电公司盈利能力普遍承压。行业亟需市场机制调整与政策协同以防系统性风险。
🏷️ #售电 #批零倒挂 #现货价格 #市场传导 #企业纾困
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📰 9月新能源批发销量榜：比亚迪断层式第一 超吉利、奇瑞、零跑销量之和
9月全国新能源乘用车厂商批发销量达到约167万辆，同比增长12%，环比增长11%，呈现双位数的增幅。比亚迪以456,713辆领跑，远超第二名吉利、第三名奇瑞与第四名零跑的总和，三者合计421,942辆仍少于比亚迪约3.4万辆。长安汽车、特斯拉中国分别位居第五、六位，分别为102,968辆和95,366辆。五大领军车企与多家主流企业实现同比、环比双增长，新能源批发销量刷新多项同期纪录。合资阵营方面，上汽通用五菱、上汽乘用车进入前十，并且上汽大众、上汽通用新能源乘用车的同比增速翻倍；多家合资品牌的增速也实现显著提升，行业普遍处于电动化转型阶段的加速阶段。新势力梯队中，零跑连续第3个月突破10万辆，小鹏与小米均超4万辆，蔚来、理想、赛力斯等也有不同程度的增长。乘联分会指出9月新能源批发呈现总量温和增长但结构分化明显的态势，油价高企抑制燃油车消费为新能源替代创造窗口，旧换新基数和中秋假期的影响也对增速产生影响。出口成为本月最大亮点，新能源车出口表现强劲。需注意，数据为初稿，存在与终稿的差异，不宜直接与历史终稿对比。
🏷️ #新能源 #销量 #比亚迪 #批发 #汽车
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📰 9月新能源批发销量榜：比亚迪断层式第一 超吉利、奇瑞、零跑销量之和
9月全国新能源乘用车厂商批发销量达到约167万辆，同比增长12%，环比增长11%，呈现双位数的增幅。比亚迪以456,713辆领跑，远超第二名吉利、第三名奇瑞与第四名零跑的总和，三者合计421,942辆仍少于比亚迪约3.4万辆。长安汽车、特斯拉中国分别位居第五、六位，分别为102,968辆和95,366辆。五大领军车企与多家主流企业实现同比、环比双增长，新能源批发销量刷新多项同期纪录。合资阵营方面，上汽通用五菱、上汽乘用车进入前十，并且上汽大众、上汽通用新能源乘用车的同比增速翻倍；多家合资品牌的增速也实现显著提升，行业普遍处于电动化转型阶段的加速阶段。新势力梯队中，零跑连续第3个月突破10万辆，小鹏与小米均超4万辆，蔚来、理想、赛力斯等也有不同程度的增长。乘联分会指出9月新能源批发呈现总量温和增长但结构分化明显的态势，油价高企抑制燃油车消费为新能源替代创造窗口，旧换新基数和中秋假期的影响也对增速产生影响。出口成为本月最大亮点，新能源车出口表现强劲。需注意，数据为初稿，存在与终稿的差异，不宜直接与历史终稿对比。
🏷️ #新能源 #销量 #比亚迪 #批发 #汽车
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📰 汽车配件批发的利润空间有多大？
汽车配件批发的利润并非固定，而是呈现明显的品类分化。整车制造利润率低，仅约1.5%，而配件流通端的毛利相对较高，特别是品牌件、易损件等差异显著。背景显示行业利润结构正在转移，电池、芯片、智驾等领域把利润拉走，零部件厂商的利润水平高于整车厂，因此配件端成为相对稳定的利润源。配件批发的利润空间因品类而异：通用易损件毛利多在15%-30%，走量为主；品牌件和原厂件毛利透明且薄，但品牌件毛利可达30%-50%，是利润主力；外观件和改装件毛利可超40%，但资金占用和库存风险较大；技术件与诊断设备因门槛高，毛利也较可观。影响利润的关键变量包括渠道层级、车型定位与售后服务体系。一级批发商毛利最高但门槛高，豪华车和冷门进口车利润通常高但采购周期长；能提供安装指导、技术咨询与退换货保障的商家往往溢价更高、客户粘性更强。总体看，汽车配件批发已告别暴利时代，但相较于整车微利，依然具备合理利润。核心在于选对品类、控制库存周转、提升技术服务能力，才能在激烈竞争中守住利润底线。
🏷️ #汽车配件 #利润差异 #批发渠道 #品牌件 #易损件
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📰 汽车配件批发的利润空间有多大？
汽车配件批发的利润并非固定，而是呈现明显的品类分化。整车制造利润率低，仅约1.5%，而配件流通端的毛利相对较高，特别是品牌件、易损件等差异显著。背景显示行业利润结构正在转移，电池、芯片、智驾等领域把利润拉走，零部件厂商的利润水平高于整车厂，因此配件端成为相对稳定的利润源。配件批发的利润空间因品类而异：通用易损件毛利多在15%-30%，走量为主；品牌件和原厂件毛利透明且薄，但品牌件毛利可达30%-50%，是利润主力；外观件和改装件毛利可超40%，但资金占用和库存风险较大；技术件与诊断设备因门槛高，毛利也较可观。影响利润的关键变量包括渠道层级、车型定位与售后服务体系。一级批发商毛利最高但门槛高，豪华车和冷门进口车利润通常高但采购周期长；能提供安装指导、技术咨询与退换货保障的商家往往溢价更高、客户粘性更强。总体看，汽车配件批发已告别暴利时代，但相较于整车微利，依然具备合理利润。核心在于选对品类、控制库存周转、提升技术服务能力，才能在激烈竞争中守住利润底线。
🏷️ #汽车配件 #利润差异 #批发渠道 #品牌件 #易损件
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📰 车市扫描(2026年9月21日-9月27日)
2026年9月全国乘用车市场呈现量价分化态势。尽管9月上旬以来进入传统“金九银十”旺季，终端客流与促销活动有所发力，但全年基数较高、燃油车需求受抑、新品新能源释放力仍强，导致零售与批发同比均呈下降趋势。具体来看，9月1-27日乘用车零售125.8万辆，同比下降29%，批发147.4万辆，同比下降30%；新能源领域零售82.7万辆，同比下降20%，批发103.2万辆，同比下降11%，但新能源渗透率保持在高位，零售65.7%、批发70%。厂商层面，燃油车在前三周内生产下降显著，新能源与混动在产量方面则呈现稳定甚至小幅增长。进入9月的日均零售和批发数据显示，市场仍处于低位回稳的阶段，高油价与电动车竞争力提升共同推动新能源成为增量主力。展望后续，新能源车型对市场的拉动作用将持续，但燃油车消费边际回落的趋势仍然明显，产业链在高成本压力与价格传导中寻求均衡。出口方面，2026年1-8月新能源汽车出口增速依然强劲，1-8月累计出口量达到346万辆，前十国家格局保持稳定，国际市场对华新能源车型需求仍然旺盛。
🏷️ #乘用车 #新能源 #渗透率 #批发 #出口
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📰 车市扫描(2026年9月21日-9月27日)
2026年9月全国乘用车市场呈现量价分化态势。尽管9月上旬以来进入传统“金九银十”旺季，终端客流与促销活动有所发力，但全年基数较高、燃油车需求受抑、新品新能源释放力仍强，导致零售与批发同比均呈下降趋势。具体来看，9月1-27日乘用车零售125.8万辆，同比下降29%，批发147.4万辆，同比下降30%；新能源领域零售82.7万辆，同比下降20%，批发103.2万辆，同比下降11%，但新能源渗透率保持在高位，零售65.7%、批发70%。厂商层面，燃油车在前三周内生产下降显著，新能源与混动在产量方面则呈现稳定甚至小幅增长。进入9月的日均零售和批发数据显示，市场仍处于低位回稳的阶段，高油价与电动车竞争力提升共同推动新能源成为增量主力。展望后续，新能源车型对市场的拉动作用将持续，但燃油车消费边际回落的趋势仍然明显，产业链在高成本压力与价格传导中寻求均衡。出口方面，2026年1-8月新能源汽车出口增速依然强劲，1-8月累计出口量达到346万辆，前十国家格局保持稳定，国际市场对华新能源车型需求仍然旺盛。
🏷️ #乘用车 #新能源 #渗透率 #批发 #出口
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📰 车市扫描(2026年9月14日-9月20日)
本周车市综合呈现新能源拉动与传统燃油车回暖之间的博弈态势。乘用车市场在9月1-20日零售87.8万辆，同比下降22%，但月较比上月回升，显示传统旺季来临与促销效应发挥，但高基数仍抑制同比增长。新能源车零售和批发均保持较高增速，渗透率持续攀升，促使新能源成为市场增量的主要驱动力。生产端看，纯燃料与混动/插电混合动力车产量波动，新能源装车比重提高，三元与磷酸铁锂等电池体系的结构性变化明显。库存方面，乘用车行业总体库存处于下降态势，但新能源车库存压力仍然存在，渠道端需稳定产销节奏以缓解资金与库存压力。展望九月市场，传统“金九银十”有望带来客流回暖，但受高油价与基数效应影响，燃油车增量有限，新能源车将继续成为市场增量的主力，厂家需在产销目标之间寻求平衡。
🏷️ #新能源 #批发 #渗透率 #库存 #产销
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📰 车市扫描(2026年9月14日-9月20日)
本周车市综合呈现新能源拉动与传统燃油车回暖之间的博弈态势。乘用车市场在9月1-20日零售87.8万辆，同比下降22%，但月较比上月回升，显示传统旺季来临与促销效应发挥，但高基数仍抑制同比增长。新能源车零售和批发均保持较高增速，渗透率持续攀升，促使新能源成为市场增量的主要驱动力。生产端看，纯燃料与混动/插电混合动力车产量波动，新能源装车比重提高，三元与磷酸铁锂等电池体系的结构性变化明显。库存方面，乘用车行业总体库存处于下降态势，但新能源车库存压力仍然存在，渠道端需稳定产销节奏以缓解资金与库存压力。展望九月市场，传统“金九银十”有望带来客流回暖，但受高油价与基数效应影响，燃油车增量有限，新能源车将继续成为市场增量的主力，厂家需在产销目标之间寻求平衡。
🏷️ #新能源 #批发 #渗透率 #库存 #产销
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📰 71.5%渗透率的另一面：车市油电替代进入加速拐点_腾讯新闻
9月初周度数据揭示，国内乘用车市场整体遇冷，9月首周零售21.0万辆同比降19%，新能源零售15.0万辆同比降3%，新能源渗透率达71.5%，创周度历史新高，但背后并非新能源强劲增长，而是燃油车加速萎缩。批发端 likewise，新能源批发15.6万辆同比增2%，环比增20%，但燃油车产能明显收缩，车企以高于终端需求的速度压缩燃油车产能，导致“批发回暖、零售走冷”的结构性错配，渠道去库存压力显现。成本因素也在发力，7月起油价上涨推高燃油车使用成本，抑制消费意愿。新能源在10-20万主流家用市场的替代速度最快，供给端的结构性倾斜成为渗透率提升主因，然而批发高于零售也意味着渠道库存累积。总体趋势是，渗透率提升更多来自统计基数和供给结构的共同作用，而非新能源普遍放量。长期看，燃油车将逐步退出主流家用市场，新能源在纯电口径下的渗透率可能低于71.5%，需区分新能源化与纯电化两层含义。当前71.5%是标志性里程碑，既体现新能源进入存量替代的深水区，也暴露市场需求疲软、燃油车下滑更快的事实。
🏷️ #新能源 #渗透率 #燃油车 #批发 #零售
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📰 71.5%渗透率的另一面：车市油电替代进入加速拐点_腾讯新闻
9月初周度数据揭示，国内乘用车市场整体遇冷，9月首周零售21.0万辆同比降19%，新能源零售15.0万辆同比降3%，新能源渗透率达71.5%，创周度历史新高，但背后并非新能源强劲增长，而是燃油车加速萎缩。批发端 likewise，新能源批发15.6万辆同比增2%，环比增20%，但燃油车产能明显收缩，车企以高于终端需求的速度压缩燃油车产能，导致“批发回暖、零售走冷”的结构性错配，渠道去库存压力显现。成本因素也在发力，7月起油价上涨推高燃油车使用成本，抑制消费意愿。新能源在10-20万主流家用市场的替代速度最快，供给端的结构性倾斜成为渗透率提升主因，然而批发高于零售也意味着渠道库存累积。总体趋势是，渗透率提升更多来自统计基数和供给结构的共同作用，而非新能源普遍放量。长期看，燃油车将逐步退出主流家用市场，新能源在纯电口径下的渗透率可能低于71.5%，需区分新能源化与纯电化两层含义。当前71.5%是标志性里程碑，既体现新能源进入存量替代的深水区，也暴露市场需求疲软、燃油车下滑更快的事实。
🏷️ #新能源 #渗透率 #燃油车 #批发 #零售
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📰 汽车配件批发价格差20倍？信息透明化下3个避坑指南+FAQ
本文揭示了汽车配件市场的信息不对称与价格差异的普遍存在。从镜片单独更换可大幅降低成本的案例出发，作者指出4S店、街边修理店及主机厂通过溢价链条实现利润，而电商平台公开透明的价格正在改变这一格局。信息透明带来两大影响：一是车主逐步学会自我诊断并进行单件件件替换，二是批发商与维修店需要转型为“服务商”，以公开成本、提供安装指导与选购建议来赢得信任与复购。文章给出三类主体的采购策略：动手达人自行购买并安装、求稳型选择授权经销商或口碑门店、以及批发商向透明化转型，加强信息披露与增值服务，并引入国产高质量替代件以降低成本、扩大市场。最终结论是信息透明化是不可逆趋势，诚信经营将成为市场胜出的关键。
此外，文章还提供了实用的避坑与选购指南：单换镜片的案例、以不同渠道对比价格、官方供应商名单、3C 认证与发票等，强调国产件在大件与日常件上的性价比，以及核心部件仍建议选择原厂或授权品牌的原则。
🏷️ #信息透明 #价格差异 #批发转型 #国产替代 #服务增值
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📰 汽车配件批发价格差20倍？信息透明化下3个避坑指南+FAQ
本文揭示了汽车配件市场的信息不对称与价格差异的普遍存在。从镜片单独更换可大幅降低成本的案例出发，作者指出4S店、街边修理店及主机厂通过溢价链条实现利润，而电商平台公开透明的价格正在改变这一格局。信息透明带来两大影响：一是车主逐步学会自我诊断并进行单件件件替换，二是批发商与维修店需要转型为“服务商”，以公开成本、提供安装指导与选购建议来赢得信任与复购。文章给出三类主体的采购策略：动手达人自行购买并安装、求稳型选择授权经销商或口碑门店、以及批发商向透明化转型，加强信息披露与增值服务，并引入国产高质量替代件以降低成本、扩大市场。最终结论是信息透明化是不可逆趋势，诚信经营将成为市场胜出的关键。
此外，文章还提供了实用的避坑与选购指南：单换镜片的案例、以不同渠道对比价格、官方供应商名单、3C 认证与发票等，强调国产件在大件与日常件上的性价比，以及核心部件仍建议选择原厂或授权品牌的原则。
🏷️ #信息透明 #价格差异 #批发转型 #国产替代 #服务增值
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📰 车市扫描(2026年9月7日-9月13日)
2026年9月我国乘用车市场在传统金九银十旺季到来前后呈现出需求回暖与结构性分化并存的态势。总体零售同比下滑仍显著，9月1-13日乘用车零售51.5万辆、同比下降23%，但较上月回升4%，全年累计同比降幅达21%。新能源车成为增量核心，新能源零售持续回升、渗透率走高，单月新能源零售36.2万辆、渗透率达到70%左右；厂商新能源批发也出现较强增长，9月1-13日新能源批发41.1万辆。燃油车受高油价与消费回落影响，内需大幅下降，生产端下降幅度较大。皮卡和新能源皮卡表现强劲，出口贡献显著，8月出口占比持续提升，国内市场格局仍以“大皮卡”领军。整体价格方面，2026年乘用车均价总体上升，低端需求薄弱，新能源车价格也在结构性调整中呈现波动，入门车型受限于续航与成本压力。未来政策若能进一步减税降费、推动新能源下乡及经济型电动车标准化，将有助于拉动消费与市场活力，缓解淡旺季之间的矛盾。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #渗透率 #皮卡
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📰 车市扫描(2026年9月7日-9月13日)
2026年9月我国乘用车市场在传统金九银十旺季到来前后呈现出需求回暖与结构性分化并存的态势。总体零售同比下滑仍显著，9月1-13日乘用车零售51.5万辆、同比下降23%，但较上月回升4%，全年累计同比降幅达21%。新能源车成为增量核心，新能源零售持续回升、渗透率走高，单月新能源零售36.2万辆、渗透率达到70%左右；厂商新能源批发也出现较强增长，9月1-13日新能源批发41.1万辆。燃油车受高油价与消费回落影响，内需大幅下降，生产端下降幅度较大。皮卡和新能源皮卡表现强劲，出口贡献显著，8月出口占比持续提升，国内市场格局仍以“大皮卡”领军。整体价格方面，2026年乘用车均价总体上升，低端需求薄弱，新能源车价格也在结构性调整中呈现波动，入门车型受限于续航与成本压力。未来政策若能进一步减税降费、推动新能源下乡及经济型电动车标准化，将有助于拉动消费与市场活力，缓解淡旺季之间的矛盾。
🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #渗透率 #皮卡
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