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📰 财闻网

本次报告分析了批零价格传导加强背景下的电力市场价格走向及区域性差异。广西方面自2026年起，发电侧成本因煤油等能源上涨，现货电价持续走高，9月达到0.395元/kWh，Q4有望突破0.5元/kWh；而零售侧大部分合约采用固定价格，平均仅0.26元/kWh，导致批零价格严重倒挂，2026年1-8月售电行业亏损超20亿元，9月单月亏损超10亿元，全年或突破50亿元，促请启动批发零售电价传导机制以缓释风险。江苏方面，《指引》明确2027年零售套餐电能量价格由批发市场价格、浮动价格及分摊价格共同决定，逐步取消固定电价，显示批零价格传导将全面加强，支撑批发侧成本与供需变化更真实地体现。动力煤方面，10月16日秦皇岛港5500大卡动力煤价创近年新高，环比上涨，北方电厂冬储需求继续释放，短期价格仍有上涨空间；炼焦煤价格回落，产能恢复与下游需求疲软共同压低价格。投资建议聚焦电力板块的“火电”在煤价与供需改善中或迎新一轮上涨周期，水电、核电及新能源板块依托价格机制与增量机组投运有望改善现金流与估值。总体看，2027年批零价格传导加强成为趋势，目的是抑制以低价抢量的竞争，推动价格更好反映成本与市场供需。

🏷️ #电力市场 #煤炭价格 #批零传导 #固定电价取消 #区域差异

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📰 新能源渗透率提升会带来哪些行业变化？

本文围绕新能源车行业的批发与零售、燃油车产能与格局变化及增量方向进行分析。批发端以厂家出货为准，新能源车批发渗透率高，说明厂家端排产已主导市场。燃油车批发快速下滑，显示产能收缩成为常态，新能源份额被动提升；但10月上旬新能源批发同比增速较好，而零售端同比却下降，反映经销商在补货节奏与终端消费之间存在错配。传统燃油车产线闲置、改造与转产将成为未来两三年的重点，规模效应瓦解导致成本非线性攀升，燃油车利润承压。合资品牌在新能源渗透率方面仍落后于自主品牌，燃油车基盘萎缩将冲击利润与渠道。新能源领域的增量方向包括出口扩张、出海成为稳定批发与利润的新引擎，以及自主品牌快速崛起带来的市场份额扩大。经销商方面库存低迷，进货谨慎，旺季效应显著弱于往年，行业格局正向新能源主导的方向重塑。

🏷️ #新能源 #批发 #零售 #燃油车 #经销商

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📰 8个月亏损超20亿元，广西9家央企售电公司紧急联名求救

广西及广东等地售电行业正面临严重亏损，核心问题在于批发与零售电价之间持续扩大倒挂。自2026年以来，国际地缘局势推动煤炭、油气等能源价格上行，发电成本上升，导致现货电价走高。而零售侧签约多以固定价格，无法及时传导批发成本上升，价差不断扩大，单月亏损甚至超过1.3亿元。广西2026年前8个月累计亏损逾20亿元，9月单月预计亏损超10亿元，若形势不可控，全年或突破50亿元。四季度电网升级、核电煤电检修将使现货价格进一步上行，风险进一步扩大。为缓解压力，9家央企下属售电公司提出四项措施：暂停9月售电结算、启动批发零售电价传导机制、执行年度方案结算规则、允许零售合同有序解约。虽非广西单一现象，广东等地也出现批零价差倒挂与普遍亏损，显示行业监管趋紧、退市潮加剧。总体来看，售电行业亟待完善传导机制与定价规则，防止系统性风险扩散。

🏷️ #售电行业 #批零价差 #亏损扩大 #传导机制 #市场监管

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📰 9家央企售电公司联名求助：8个月亏20亿，全年或亏50亿

广西售电行业在2026年1-8月持续亏损，9月单月预计亏损超10亿，全年可能突破50亿，头部公司年亏损超10亿。请示由9家央企下属售电公司联合递交，指向批发零售价格倒挂加剧、现货价格上涨与零售签约低价之间的错位。全球能源价格上涨推动发电侧成本上升，广西现货均价从4月的0.368元/千瓦时升至9月的0.395元/千瓦时，预计四季度价格将突破0.5元/千瓦时。与之形成对比的是零售侧价格持续下降，零售签约均价约0.260元/千瓦时，导致批零价差持续扩大，现货购电卖给用户的单千瓦时亏损甚至超过0.373元，部分大型售电公司月亏超1.3亿。行业内“低价内卷、非理性竞争”加剧危机。如果形势不缓解，四季度广西售电市场将出现大面积破产退市。为缓解，提出四项措施：暂缓9月售电结算、启动批发零售电价传导、执行年度方案结算规则、落实零售合同有序解约。

🏷️ #售电亏损 #批零倒挂 #现货价提升 #价格传导 #市场风险

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📰 9家央企售电公司联名求助：8个月亏20亿，全年或亏50亿

广西售电行业在2026年1-8月持续亏损，9月单月亏损超10亿元，全年可能突破50亿元，头部公司单月亏损超1.3亿元。核心原因在于批发零售价格倒挂加剧：发电侧成本因国际地缘局势推高，现货价格上涨，4-9月现货均价显著攀升，预计四季度仍将上行；而零售侧签约以固定价格为主，零售均价约0.260元/千瓦时，无法传导批发成本上涨，导致批零价差持续扩大。请示文件由9家央企下属售电公司联署，提出四项纾困与机制完善措施，包括暂缓9月电费结算、启动批发零售电价传导机制、执行年度方案结算规则、落实零售合同有序解约，以避免2026年四季度出现大面积破产退市。除了广西，广东等省也出现类似亏损格局，原因同样是能源价格上涨、现货价格高位、批零倒挂，以及行业内的低价竞争加剧。整体看，售电市场的盈利模式在高成本、低价签约与传导机制不足的压力下受到冲击，需通过价格传导机制与市场秩序调整等手段化解风险。

🏷️ #售电风险 #批零倒挂 #现货价格 #传导机制 #行业纾困

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📰 8个月亏损超20亿元，广西9家央企售电公司紧急联名求救|界面新闻

广西及广东地区的售电行业正面临严重亏损，核心原因是批发与零售电价倒挂日益加剧。2026年初至8月，广西售电行业累计亏损超过20亿元，9月单月预计再亏10亿元，若形势无法抑制，全年亏损或将突破50亿元，单个头部售电公司年亏损甚至超10亿元。原因在于全球能源价格上升推高发电侧成本，带动现货电价走高；而零售侧价格却长期下滑，广西现货均价在4月达到0.368元/千瓦时，9月升至0.395元/千瓦时，预计四季度继续走高，若突破0.5元/千瓦时将进一步拉大批零价差。配合现货市场培育不足、签约以固定价格为主的格局，批发购电成本与零售收取的价格之间无法传导，导致每度电亏损扩大，个别公司单月亏损超1.3亿元。请示文件提出四项纾困措施：暂停9月份售电结算、启动批发零售价传导机制、完善年度结算规则、以及推动零售合同有序解约，以缓解生存危机。总体来看，广西并非孤例，广东等地也出现类似批零倒挂，售电企业盈利能力普遍下降，行业需要快速有效的市场调控与机制改进以防系统性风险。

🏷️ #售电亏损 #批零倒挂 #电力市场 #现货价格 #能源价格

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📰 8个月亏损超20亿元，广西9家央企售电公司紧急联名求救|界面新闻

广西售电行业正面临严重亏损，核心原因是批发与零售电价持续倒挂。2026年1—8月，广西区域累计亏损超20亿元，9月单月预计超10亿元，若形势不改，全年亏损可能突破50亿元，头部公司年亏超10亿元。原因在于发电侧成本因国际能源价格上涨而上升，带动现货价上行；而零售签约以固定价格为主，零售价格却持续下降，现货结算周期短、市场培育不足导致传导受阻，批零价差不断扩大。请示提出四项纾困措施：暂停9月售电结算、启动批发零售价传导机制、执行年度方案结算规则、落实零售合同有序解约。该情形不仅限于广西，广东等地也出现批零倒挂，售电公司盈利能力普遍承压。行业亟需市场机制调整与政策协同以防系统性风险。

🏷️ #售电 #批零倒挂 #现货价格 #市场传导 #企业纾困

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📰 车市扫描(2026年9月21日-9月27日)

2026年9月全国乘用车市场呈现量价分化态势。尽管9月上旬以来进入传统“金九银十”旺季，终端客流与促销活动有所发力，但全年基数较高、燃油车需求受抑、新品新能源释放力仍强，导致零售与批发同比均呈下降趋势。具体来看，9月1-27日乘用车零售125.8万辆，同比下降29%，批发147.4万辆，同比下降30%；新能源领域零售82.7万辆，同比下降20%，批发103.2万辆，同比下降11%，但新能源渗透率保持在高位，零售65.7%、批发70%。厂商层面，燃油车在前三周内生产下降显著，新能源与混动在产量方面则呈现稳定甚至小幅增长。进入9月的日均零售和批发数据显示，市场仍处于低位回稳的阶段，高油价与电动车竞争力提升共同推动新能源成为增量主力。展望后续，新能源车型对市场的拉动作用将持续，但燃油车消费边际回落的趋势仍然明显，产业链在高成本压力与价格传导中寻求均衡。出口方面，2026年1-8月新能源汽车出口增速依然强劲，1-8月累计出口量达到346万辆，前十国家格局保持稳定，国际市场对华新能源车型需求仍然旺盛。

🏷️ #乘用车 #新能源 #渗透率 #批发 #出口

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📰 乘联分会：9月1-20日乘用车零售同比降22%-汽车资讯-盖世汽车社区

9月前两周车市在传统旺季来临前呈现回暖迹象，零售环比逐周提升，但同比仍处于较低水平，9月1-20日零售87.8万辆，同比下降22%，年内累计1259.3万辆，同比下滑21%。批发端略优于零售，前三周日均批发分别为3.5万、4.9万、6.4万辆，环比持续回升，同比下降幅度逐周缩小，年内累计批发1818.4万辆，同比下降6%。新能源板块表现相对抗跌，零售59.6万辆，同比下降9%，环比增长14%，渗透率分别为零售67.9%和批发73.9%。市场判断进入“金九银十”旺季，终端客流有望回暖，宏观环境也对需求边际回升提供底部支撑，但高基数压制了增幅。结构上增量集中在新能源领域，燃油车需求乏力，纯燃料轻型车生产及燃油车批发同比均显著下降；混合动力及插混车型仍面临压力但环比有所改善。上游原材料价格回落与行业自我降本增效带来利润改善，但传导至整车端的价格压力仍在，经销商运营压力持续存在。

🏷️ #车市 #新能源 #燃油车 #批发 #零售

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📰 车市扫描(2026年9月1日-9月6日)

本周车市整体呈现出阶段性回暖与高基数压力并存的态势。乘用车市场在9月初的零售与批发均同比下降，新能源渗透率持续走高，新能源车零售与批发增长但总体增速仍承压，背后受高基数、燃油车销售回落及电动车热度提升等因素影响。制造端方面，纯燃料车与混动/插混的产量虽有波动，但总体供应链稳定，行业对上游材料价格回落有所受益。展望九月，传统旺季有望带来客流回暖，但受去年同月基数高企和消费偏好转向新能源的影响，回升幅度有限。出口方面，2026年年初至8月整体增速显著，整车与零部件出口均实现较快增长，全球市场对中国汽车的依赖增强，产业链协同效应凸显。总体来看，国内市场以新能源为主导的新车投放加速，价格竞争加剧，进口市场持续下滑，豪华车增速分化，北上广等地市场压力增大，需要通过稳定的产销节奏和升级换代来实现行业的持续回暖。

🏷️ #新能源 #出口 #批发 #汽车市场 #豪华车

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📰 乘联分会崔东树：8月乘用车零售降23%，批发下降5%，零售大幅弱于批发增速

2026年8月车市呈现内冷外热的结构性格局。大尺寸和高端SUV在批发端实现较强增速，而传统轿车、微型与小型MPV需求走弱，消费向中大尺寸SUV倾斜，导致零售与批发走势背离，渠道库存压力上升。国内车市存量竞争愈发明显，出口需求激增，行业分化持续。新能源市场出现两极分化：高端电动车爆发但微型电动车承压，县乡市场与入门级车型下滑明显。新车效应短期化，对市场拉动作用显著减弱。渠道压力持续，去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险上升。总体来看，8月车市环比仅实现结构性修复，电动化迭代与海外出口成为行业长期增长的核心支撑。若以投资视角观察，需关注高端化与出口的相对增强带来的行业分化趋势。

🏷️ #汽车市场 #新能源 #批发 #零售 #经销商

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📰 2026年8月份全国乘用车市场分析

2026年8月我国乘用车市场呈现总量修复与结构分化并存的态势。零售环比上升5.5%，但同比仍处低位，累计零售同比下降约20.8%，显示需求在淡季尾部筑底。高油价、宏观疲软及燃油车成本上升抑制燃油车消费，导致燃油车零售与批发均显著下滑；新能源车则以较高增速与渗透率持续突破新高，8月新能源车零售渗透率达65.2%，自主品牌在新能源与出口表现较为稳健，并带动整车批发增速。出口方面新能源车贡献显著，批发与出口结构中新能源占比持续提高，1-7月新能源出口同比大幅增长，显示中国新能源车型在海外市场的扩张势头。产销方面，新能源成为市场主线，普混与纯电动并存的格局进一步巩固，A级及以下经济型电动车仍承压，但市场对智驾、车联网等高附加值技术的关注度提升。展望9月及后续，传统旺季将带来客流回暖，政策拉动与新能源替代效应叠加，新能源渗透率与自主品牌份额有望持续提升，全球市场对中国新能源品牌的认可度和出口规模预计将继续扩大。

🏷️ #新能源 #批发 #出口 #自主品牌 #渗透率

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📰 乘联分会：8月全国乘用车市场零售154.1万辆，新能源渗透率65.2%再创新高

8月全国乘用车市场零售额为154.1万辆，同比下降23.6%，但环比回升5.5%，累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。市场呈现总量弱修复、环比走强、结构极致分化的态势，淡季尾部在筑底蓄力，结构性调整深入。零售回升受油价高位、宏观疲软、政策预期与成都车展等因素推动，且燃油车需求持续下滑，新能源渗透率持续上升，8月新能源渗透率达65.2%，再创历史新高，新能源零售100.5万辆，同比下降10.1%，但环比增长5.7%。批发方面，8月厂商批发235.3万辆，同比降幅收窄至5.3%，环比增长4.5%，对稳产能有托底作用；经销端库存下降，但高油价对燃油车冲击明显，渠道承压。展望9月，传统旺季来临、工作日减少、基数较高等因素将对销量产生双向影响，油价及新能源热潮将持续引导消费结构。政策层面，加力的以旧换新补贴及多地加码有望提升9月车市热度，国庆前后大型电动车需求也有望提升。整体看，市场在底部趋稳、向好与结构性分化并存。

🏷️ #车市#新能源#燃油车#批发#补贴

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📰 每零·老家省钱超市郑州首店开业——双品牌驱动，重构社区零售“省钱新生态”_中华网

本次郑州开业的「每零·老家省钱超市」由上海每零超市与老家APP联名打造，核心理念为“批发价进社区”，以数字化引擎将广告变积分、积分换好物，升级传统社区便利店为集省钱超市、流量入口、广告分润于一体的新型业态，标志社区零售进入线下连锁与数字私域协同的新阶段。项目结合了供应链稳定、标准化运营、私域数字化运营与广告变现的四大能力，形成“线下连锁+数字私域+广告联盟”的双品牌、双引擎模式。通过三大数字化营销系统推动增长：超级红包促销提升到店频次，积分兑换引导线上流量进入线下，以及合伙人分红计划激发居民参与。门店成本降至低门槛水平，单店投资10-20万元，零加盟金、零保证金，辅以3000万元融资与完善冷链网络布局。该模式若落地，将为社区零售提供标准化样本，推动县域市场的数字化与加盟共赢，并有望在全国范围内复制推广，形成持续、可传承的经营生态。

🏷️ #社区零售 #线下连锁 #数字私域 #广告变现 #批发价

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📰 车市扫描(2026年8月10日-8月16日)

本周车市总体处于底部蓄力修复阶段，受油价上升与宏观经济压力影响，乘用车零售与批发均处于同比下降状态，但8月中下旬开学季及地方政策放松预计将推动需求回暖。新能源市场持续扩张，渗透率保持高位，新能源车在批发端增速有所回暖，但整体仍受价格与观望情绪影响，新能源汽车销售增速与渗透率并未显著改变传统燃油车的消费偏好。库存方面，7月行业库存下降但新能源专门库存维持在较高水平，市场对未来3个月的零售预测呈谨慎偏低态势。产业层面，汽车工业增加值与生产继续表现出韧性，7月投资增速与内需回升对车市形成支撑，但高油价、成本传导及消费信心不足仍是阻力。展望未来，随着旧换新及购车激励政策的逐步落地，金九银十行情有望开启，车市有望在政策与基数改善的共同作用下实现降幅收窄并进入价值驱动阶段。

🏷️ #车市#新能源#批发

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📰 知名企业咨询顾问赵记军老师赋能女装实体赛道，助力安徽依之风女装企业年度业绩暴涨70%

近日，女装实体行业再添标杆增长案例。知名鞋服行业战略经营顾问赵记军老师深度赋能安徽本土女装批发企业依之风年度战略经营顾问项目，通过一整年全维度、落地式系统化赋能服务，帮助企业精准突破经营瓶颈、重构增长体系，年度新增业绩1000万，整体业绩同比提升70%，实现规模化、高质量跨越式增长，为国内中小女装批发实体转型升级打造可复制、可落地的实战范本。安徽依之风是扎根安徽市场的专业韩系女装批发商，聚焦韩系风格女装货品开发与渠道分销，服务省内大量线下女装零售门店，积累广泛稳定的终端客户资源。伴随行业变革，同质化竞争、增长放缓、货品结构不合理、团队激励老旧、库存压力上升等问题凸显，传统运营模式难以适配，企业增长进入瓶颈期。为打通增长卡点、重塑经营体系、实现规模化增量发展，依之风正式聘请赵记军老师担任年度战略经营顾问，启动经营升级与业绩倍增计划。赵记军老师创办专业实体企业咨询服务机构，提出“入企诊断+系统培训+战略规划+常年顾问”四位一体落地赋能模式，深耕实体经营场景，擅长战略定位、货品结构优化、渠道裂变、团队激励、库存管控、门店标准化运营。基于依之风实际，制定专属年度增长方案，全年陪跑落地，避免空泛理论。在战略层面，重新梳理核心竞争优势，明确年度增长目标、季度动作与月度指标，规避盲目选品、无序拓客、低效运营等问题。货品端结合市场趋势与门店特性，优化选品逻辑、上新节奏与品类结构，淘汰低效品类，重点孵化高复购、高走量的爆款矩阵，提高动销率与复购率，解决压货、慢销、利润薄等难题。团队与渠道端建立阶梯式激励与增长机制，落地内训，激活开拓、维护、服务动能，统一客户服务标准与渠道流程，实现老客户稳留存、新客户高增长。库存与现金流建立精细化管控，指导备货、清仓、调货节奏，降低库存成本，盘活现金流，提升盈利与抗风险能力。业绩方面，全年新增业绩突破1000万元，整体同比增幅70%，货品竞争力、渠道稳定性、终端影响力、团队战斗力与利润空间均全面升级，打破增长瓶颈，在疲软市场逆势突围，成为安徽韩系女装二批赛道的标杆。此案例印证实体女装批发企业需要科学的战略定位、专业的运营体系与落地方法，赵记军坚持实战导向、结果导向，将持续迭代赋能，助力更多本土企业突破经营壁垒、实现业绩倍增与稳健发展。

🏷️ #实体增长 #韩系女装 #批发升级 #落地赋能 #业绩倍增

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📰 2026年7月份全国乘用车市场分析

进入2026年下半年，全国乘用车市场在多重因素共同作用下呈现“总量承压、结构分化明显”的态势。7月零售同比与环比双双下滑，原因涉及油价上行、宏观疲软、淡季效应及需求透支，同时新能源政策趋严抬升技术门槛，低端车型承压显著，但出口对批发与产能有稳住作用，库存也在持续消化，整个行业呈现阶段性结构性波动而非趋势性恶化。新能源车成为市场主线，渗透率持续提升，供给端合规产品集中上市，推动价格内卷向价值竞争转变；自主品牌在新能源和出口方面保持相对强劲的韧性。7月新能源车零售与批发均保持较高增速，海外市场需求回暖，尤其是狭义插混和混动出口增长显著，纯电动车在高端与新势力品牌的带动下扩张迅速；与此同时，传统燃油车需求大幅收缩，混动结构优化成为主导。展望8月，市场预计在政策托底和消费增量效应叠加下逐步放量，但总体仍需“价值驱动、结构优化”的阶段性修复，以支撑三季度的底部回升和长期稳健增长。

🏷️ #新能源 #自主品牌 #出口 #批发 #零售

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📰 福州为何难见“超低价”西瓜？

今年夏天，福州西瓜价格出现明显分化：产地普遍降价、进入本地批发市场的西瓜损耗高、运输成本与品相差异拉高终端售价，导致网传的“几毛钱一斤”在实际购买中难以实现。记者走访多家渠道发现，麒麟瓜等主流品种在不同销售环节的价位差异显著：超市和专卖店常见每500克2.99元左右，街头摊位则约2.0元/500克，线上精品无籽麒麟瓜甚至超过3–4元/500克。原因包括同品种品质差异、产区差异、运输损耗、分装与配送服务等因素，导致同一品种价差可达数成甚至数倍。批发端的供给充足但以高品质瓜为主，附加的售后与筛选标准提高了终端价格。整体来看，今年西瓜丰产丰收，零售价格相对去年回落两成左右，但“几毛钱一斤”的极端说法并不成立。理性看待市场价差、关注品相与成熟度，方能在夏日里吃到口感稳定、性价比高的西瓜。

🏷️ #西瓜价差 #价格影响 #产地与运输 #批发零售 #消费理性

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📰 7月前26日乘用车零售同比降18%，新能源渗透率65.7%-汽车资讯-盖世汽车社区

7月1日至26日，全国乘用车市场呈现零售与批发销量同比、环比双下滑的态势，新能源市场却表现相对稳健。零售方面，7月1-26日全国乘用车市场零售112.3万辆，同比下降18%，较上月同期下降13%，今年以来累计零售982.4万辆，同比下降20%。新能源零售73.8万辆，同比下降2%，累计544.3万辆，同比下降13%，新能源渗透率达65.7%。 analysis 指出，终端处于传统淡季，消费需求偏弱，世界杯与高温叠加导致线下到店客流骤减，家庭换购周期拉长，价格战透支市场，经销商库存压力上升，渠道端出现“零售弱—补库弱—批发降”的连锁传导。尽管如此，暑期置换、毕业购车及自驾出行带动刚性需求，补贴政策及新能源性价比优势为市场带来支撑。批发方面，7月1-26日全国乘用车厂商批发117.2万辆，同比下降18%，今年以来累计批发1,371.8万辆，同比下降7%。新能源批发82万辆，同比增加6%，累计760.8万辆，同比增长5%，新能源渗透率为70%。批发端受淡季、基数与成本压力影响，但新能源补贴、换新、合规新款车型集中铺货等结构性因素提供增量。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #渗透

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📰 车市扫描(2026年7月13日-7月19日)

本周车市概述显示，7月上半月全国乘用车市场零售77.0万辆，较去年同期下降16%，累积同比下降20%；厂商批发74.7万辆，同比下降17%，累计下降6%。新能源方面，7月上半月零售48.5万辆，累计519万辆，同比下降13%；批发50.9万辆，同比增长5%，累计729.6万辆，保持正向增势。渗透率方面，新能源零售渗透率63%，批发渗透率68.1%。7月生产方面，纯燃料车和混合动力/插混产量均显示较去年同期大幅回落。7月1-19日，7月前19天零售延续淡季特征，日均零售3.4-4.7万辆区间，整体仍处弱势，暑期消费、无节日效应及价格战对终端形成拖累，但新能源车型因迭代与政策红利展现韧性，支撑中端车型增量。批发端在结构性对冲下未能扭转总体下滑，淡季、库存压力与经销商补库不足共同作用，渠道传导形成“零售弱—补库弱—批发降”的态势。上半年汽车保有量持续增长，新能源保有量接近半数以上，但消费信心不足、外部环境复杂，行业仍需更多政策与市场协同释放增量。未来重点在于提升终端需求、缓解库存及推动新能源与政策叠加效应以稳定市场信心。

🏷️ #乘用车 #新能源 #批发 #零售 #库存

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