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📰 “金九”凉了！9月前两周车市暴跌23%，燃油车份额只剩三成
9月前13天，国内乘用车零售仅51.5万辆，同比暴跌23%，环比虽小幅回升4%，但在巨额同比压力下几乎无力提振。批发端厂商也同样下滑，45万辆级别的同比下降约22%，渠道压力依然存在。分车型看，新能源车在前两周零售36.2万辆，同比下降10%，但环比8月上涨16%，渗透率提升至70.3%，意味着10个新车用户中有7个选择新能源。相对而言，燃油车在前两周零售仅15.3万辆，同比暴跌约43%，市场份额降至29.7%，与几年前七成份额的格局形成鲜明对比。导致旺季开局疲软的原因，既有高基数因素，也与真实需求下降、油价高位和新能源车快速提升的硬实力有关。新能源车以1万–10万区间即可获得更强性价比，油车客户被逐步挤出市场。且今年旧换新补贴力度偏弱，低端乘用车热度不及往年，主力购车群体相对缩小，短期内销量回暖难以实现。展望后两周，虽然中秋国庆促销可能带来环比改善，但同比转正难度很大，因为去年基数仍然偏高。当前市场格局已发生根本性变化，油车与电车的共同旺季已不复存在，燃油车份额继续走低，新能源汽车成为主导趋势，未来市场竞争将以存量抢单和电车增量为主。
🏷️ #新能源 #燃油车 #市场格局 #销量趋势 #促销
🔗 原文链接
📰 “金九”凉了！9月前两周车市暴跌23%，燃油车份额只剩三成
9月前13天，国内乘用车零售仅51.5万辆，同比暴跌23%，环比虽小幅回升4%，但在巨额同比压力下几乎无力提振。批发端厂商也同样下滑，45万辆级别的同比下降约22%，渠道压力依然存在。分车型看，新能源车在前两周零售36.2万辆，同比下降10%，但环比8月上涨16%，渗透率提升至70.3%，意味着10个新车用户中有7个选择新能源。相对而言，燃油车在前两周零售仅15.3万辆，同比暴跌约43%，市场份额降至29.7%，与几年前七成份额的格局形成鲜明对比。导致旺季开局疲软的原因，既有高基数因素，也与真实需求下降、油价高位和新能源车快速提升的硬实力有关。新能源车以1万–10万区间即可获得更强性价比，油车客户被逐步挤出市场。且今年旧换新补贴力度偏弱，低端乘用车热度不及往年，主力购车群体相对缩小，短期内销量回暖难以实现。展望后两周，虽然中秋国庆促销可能带来环比改善，但同比转正难度很大，因为去年基数仍然偏高。当前市场格局已发生根本性变化，油车与电车的共同旺季已不复存在，燃油车份额继续走低，新能源汽车成为主导趋势，未来市场竞争将以存量抢单和电车增量为主。
🏷️ #新能源 #燃油车 #市场格局 #销量趋势 #促销
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📰 油车门店批量倒闭？轮到电车门店批量倒闭了，没想到反转如此之快
前段时间，电车行业还在极力嘲讽燃油车4S门店批量倒闭，然而如今的现实是电车4S门店在批量倒闭了，电车行业的4S门店批量倒闭，一方面在于电车销量规模在萎缩，另一方面则是部分电车品牌销量在萎缩。 今年上半年国内市场的电车零售量下滑超过一成，8月份国内电车整体零售量未公布，此前公布的7月份电车零售量同比下滑3.9%、环比下滑5.8%。 电车整体零售量的下滑，势必导致电车4S门店的迅速关门，毕竟维持4S门店的成本极高，而如今的环境下，诸多经销商也是怕了，只要市场风向一转变，经销商就会迅速转变态度，关门节省成本就成为它们的选择。 还有就是在2025年及之前国内的电车销量规模处于扩张阶段，在一个行业处于扩张阶段的时候，零售门店数量会显著比市场需要的数量多，因为经销商会对未来持乐观态度，希望先扩张占领市场，而今年国内的电车销量规模萎缩，就会导致本来就多于需求的门店加速萎缩，出现批量倒闭的现象。 此外这几年电车行业的做法是不顾经销商的死活，他们的做法是先“搞大”经销商的肚子--即是向经销商压货，2025年初曾曝出了大型经销商被库存压垮而倒闭的状况，如今市场萎缩，自然就有更多被压库的经销商资金链断裂而倒闭。 除了市场萎缩之外，市场的格局也在变化，从新能源汽车市场来看，前五名的月销都已超10万辆，而之后的车企月销量与前五名已是断崖式的拉开差距，第六名的销量低于4万辆了，这已经是天与地的差别，从此新造车一哥已与其他新造车完全分属两个不同的阶层了。 再看国内前十大汽车企业的排名，第10名的汽车企业为长安汽车，月销量也达到8.92万辆，这也意味着新造车的第二名与国内前十大汽车企业差距非常远，也就意味着它们的生存空间将被进一步挤压，事实上近几个月已有一些新造车企业的销量出现大跌，这些企业的销量暴跌自然也导致了一批4S门店关门。 导致电车门店倒闭比燃油车门店更快的原因，还在于汽车售后的差异，电车的售后服务给4S门店提供的收入和利润远比燃油车少得多，电车头3年的许多售后服务收入大多来自于电车企业的质保承诺带来的返利，车主无需付费维护保养；而电车问题较多的老车龄车辆又少，6年以上的电车较少，8年以上基本被淘汰。 燃油车则不一样，除了首次保养，之后的保养基本都是车主付费保养；燃油车的使用寿命很长，至今16年前的三厢飞度、海马323都还在用，存量燃油车更是搞大3.2亿辆，老车龄的燃油车较多，贡献的维修保养收入较高，可以给4S门店提供较多的维修保养收入，让燃油车4S门店更能熬。 这样就形成有趣的对比，电车行业刚嘲讽燃油车4S门店批量倒闭，如今就轮到了电车行业的4S门店批量倒闭，这下子电车行业又该如何自处？
🏷️ #电车#4S门店#销量#市场格局#售后
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📰 油车门店批量倒闭？轮到电车门店批量倒闭了，没想到反转如此之快
前段时间，电车行业还在极力嘲讽燃油车4S门店批量倒闭，然而如今的现实是电车4S门店在批量倒闭了，电车行业的4S门店批量倒闭，一方面在于电车销量规模在萎缩，另一方面则是部分电车品牌销量在萎缩。 今年上半年国内市场的电车零售量下滑超过一成，8月份国内电车整体零售量未公布，此前公布的7月份电车零售量同比下滑3.9%、环比下滑5.8%。 电车整体零售量的下滑，势必导致电车4S门店的迅速关门，毕竟维持4S门店的成本极高，而如今的环境下，诸多经销商也是怕了，只要市场风向一转变，经销商就会迅速转变态度，关门节省成本就成为它们的选择。 还有就是在2025年及之前国内的电车销量规模处于扩张阶段，在一个行业处于扩张阶段的时候，零售门店数量会显著比市场需要的数量多，因为经销商会对未来持乐观态度，希望先扩张占领市场，而今年国内的电车销量规模萎缩，就会导致本来就多于需求的门店加速萎缩，出现批量倒闭的现象。 此外这几年电车行业的做法是不顾经销商的死活，他们的做法是先“搞大”经销商的肚子--即是向经销商压货，2025年初曾曝出了大型经销商被库存压垮而倒闭的状况，如今市场萎缩，自然就有更多被压库的经销商资金链断裂而倒闭。 除了市场萎缩之外，市场的格局也在变化，从新能源汽车市场来看，前五名的月销都已超10万辆，而之后的车企月销量与前五名已是断崖式的拉开差距，第六名的销量低于4万辆了，这已经是天与地的差别，从此新造车一哥已与其他新造车完全分属两个不同的阶层了。 再看国内前十大汽车企业的排名，第10名的汽车企业为长安汽车，月销量也达到8.92万辆，这也意味着新造车的第二名与国内前十大汽车企业差距非常远，也就意味着它们的生存空间将被进一步挤压，事实上近几个月已有一些新造车企业的销量出现大跌，这些企业的销量暴跌自然也导致了一批4S门店关门。 导致电车门店倒闭比燃油车门店更快的原因，还在于汽车售后的差异，电车的售后服务给4S门店提供的收入和利润远比燃油车少得多，电车头3年的许多售后服务收入大多来自于电车企业的质保承诺带来的返利，车主无需付费维护保养；而电车问题较多的老车龄车辆又少，6年以上的电车较少，8年以上基本被淘汰。 燃油车则不一样，除了首次保养，之后的保养基本都是车主付费保养；燃油车的使用寿命很长，至今16年前的三厢飞度、海马323都还在用，存量燃油车更是搞大3.2亿辆，老车龄的燃油车较多，贡献的维修保养收入较高，可以给4S门店提供较多的维修保养收入，让燃油车4S门店更能熬。 这样就形成有趣的对比，电车行业刚嘲讽燃油车4S门店批量倒闭，如今就轮到了电车行业的4S门店批量倒闭，这下子电车行业又该如何自处？
🏷️ #电车#4S门店#销量#市场格局#售后
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📰 国内电车零售量下跌，外资电车暴涨51%，车企销量上涨的真假？
5月国内汽车市场总体下行，零售量下降超两成，电动车行业也下滑5%。在大盘不振的背景下，外资车企销量却大涨51%，市场份额突破1成，形成明显对比。此前的1–2月，电动车销量随大势下滑，后续多家车企却接连发出销量回升的“喜报”，这也让业界对真实数据产生质疑。关于2025年的订单数据，被普遍认为夸大，部分企业报出高达数十万辆的新车型订单，随后降至十万辆级别，甚至有些企业公布数千辆，显示数据泡沫明显。经销商端的批发量虽在增长，但零售与批发的差距扩大，库存水平高企，单靠经销商压库拉动销量的模式风险上升。部分电动车企业开始转向海外市场以寻求增长，其中某强企的海外销量占比近50%，新造车企业在国际市场也取得阶段性成果，显示全球化布局能够缓解国内市场压力。总体而言，行业部分数据存在疑问，但积极拓展国际市场的企业表现较为务实，值得关注其对真实销量的拉动作用及对中国制造国际化的推动。
🏷️ #电动车 #订单泡沫 #经销商压库 #海外市场 #销量真伪
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📰 国内电车零售量下跌，外资电车暴涨51%，车企销量上涨的真假？
5月国内汽车市场总体下行，零售量下降超两成，电动车行业也下滑5%。在大盘不振的背景下，外资车企销量却大涨51%，市场份额突破1成，形成明显对比。此前的1–2月，电动车销量随大势下滑，后续多家车企却接连发出销量回升的“喜报”，这也让业界对真实数据产生质疑。关于2025年的订单数据，被普遍认为夸大，部分企业报出高达数十万辆的新车型订单，随后降至十万辆级别，甚至有些企业公布数千辆，显示数据泡沫明显。经销商端的批发量虽在增长，但零售与批发的差距扩大，库存水平高企，单靠经销商压库拉动销量的模式风险上升。部分电动车企业开始转向海外市场以寻求增长，其中某强企的海外销量占比近50%，新造车企业在国际市场也取得阶段性成果，显示全球化布局能够缓解国内市场压力。总体而言，行业部分数据存在疑问，但积极拓展国际市场的企业表现较为务实，值得关注其对真实销量的拉动作用及对中国制造国际化的推动。
🏷️ #电动车 #订单泡沫 #经销商压库 #海外市场 #销量真伪
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📰 电车市场衰退，车企疯狂压库存，经销商担起了行业重担！
今年2月国内电车市场再现经销商被压库存的现象。车企继续以压库存、拉高经销商承受力的方式试图维护表面销量，但经销商的承受能力已到极限，部分大经销商倒下的事件并非个例。批发销量同比下降13.1%，零售销量同比下降32.0%，零售跌幅远超批发，暴露出厂商将滞销车转嫁给经销商的现状，以致经销商库存积压严重。市场怀疑部分销量数据并未真实交付给消费者，而是交付至经销商手中，水分较大。关于零公里二手车的销售也存在争议，价格低廉的二手渠道被用于拉高销量，被视为不健康做法。去年以来，库存预警指数持续走高，显示经销商库存超出正常水平，难以持续。到了2025年12月，批发跌幅明显大于零售跌幅，表明部分经销商开始抵触压库。2月的数据再度显示经销商在车企压力下被动承压，利润主要来源于车企返利，缺乏自主议价能力。与之相比，外资车企则与经销商、供应链实现共赢，通过涨价、降价等策略推动销量回升，某日本企业自去年下半年起销量回暖，1月增长显著，部分车型涨幅甚至接近两位数。这一对比提示国内车企应回归产品竞争力，避免以压库存换取销量的做法长期不可持续，以免损害经销商及产业链，最终自食其果。
🏷️ #经销商 #压库存 #销量质疑 #批发零售 #共赢
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📰 电车市场衰退，车企疯狂压库存，经销商担起了行业重担！
今年2月国内电车市场再现经销商被压库存的现象。车企继续以压库存、拉高经销商承受力的方式试图维护表面销量，但经销商的承受能力已到极限，部分大经销商倒下的事件并非个例。批发销量同比下降13.1%，零售销量同比下降32.0%，零售跌幅远超批发，暴露出厂商将滞销车转嫁给经销商的现状，以致经销商库存积压严重。市场怀疑部分销量数据并未真实交付给消费者，而是交付至经销商手中，水分较大。关于零公里二手车的销售也存在争议，价格低廉的二手渠道被用于拉高销量，被视为不健康做法。去年以来，库存预警指数持续走高，显示经销商库存超出正常水平，难以持续。到了2025年12月，批发跌幅明显大于零售跌幅，表明部分经销商开始抵触压库。2月的数据再度显示经销商在车企压力下被动承压，利润主要来源于车企返利，缺乏自主议价能力。与之相比，外资车企则与经销商、供应链实现共赢，通过涨价、降价等策略推动销量回升，某日本企业自去年下半年起销量回暖，1月增长显著，部分车型涨幅甚至接近两位数。这一对比提示国内车企应回归产品竞争力，避免以压库存换取销量的做法长期不可持续，以免损害经销商及产业链，最终自食其果。
🏷️ #经销商 #压库存 #销量质疑 #批发零售 #共赢
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📰 电车一统天下的时机已经失去，2026年燃油车将猛烈反击！
2024年，电车市场迅速崛起，市占率突破50%，但到2025年上半年，市场攻势开始减缓，燃油车逐渐反击。2025年9月和10月初，电车销量出现暴跌，随后又神奇回升，显示出经销商在销量波动中的重要作用。12月，零售和批发量大幅下跌，反映出经销商对车企压库存行为的抵制，市场竞争愈发激烈。
2026年，电车行业面临更多不利消息，电池企业订单减少，显示出对未来销量的悲观预期。持续的降价使产业链承受压力，电池材料企业纷纷停产检修，意在提价。尽管电车行业宣称高端化进展，但销量依然依赖低价车型，反映出市场对价格的敏感性。
燃油车技术成熟，成本低廉，电池价格上涨将直接影响电车成本，可能导致市占率下降。消费者中仍有忠诚于燃油车的群体，燃油车市场份额保持在近五成。外资车企也在伺机而动，期待在中国市场的反击时机，行业竞争将更加激烈。
🏷️ #电车 #燃油车 #市场竞争 #销量波动 #价格战
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📰 电车一统天下的时机已经失去，2026年燃油车将猛烈反击！
2024年，电车市场迅速崛起，市占率突破50%，但到2025年上半年，市场攻势开始减缓，燃油车逐渐反击。2025年9月和10月初，电车销量出现暴跌，随后又神奇回升，显示出经销商在销量波动中的重要作用。12月，零售和批发量大幅下跌，反映出经销商对车企压库存行为的抵制，市场竞争愈发激烈。
2026年，电车行业面临更多不利消息，电池企业订单减少，显示出对未来销量的悲观预期。持续的降价使产业链承受压力，电池材料企业纷纷停产检修，意在提价。尽管电车行业宣称高端化进展，但销量依然依赖低价车型，反映出市场对价格的敏感性。
燃油车技术成熟，成本低廉，电池价格上涨将直接影响电车成本，可能导致市占率下降。消费者中仍有忠诚于燃油车的群体，燃油车市场份额保持在近五成。外资车企也在伺机而动，期待在中国市场的反击时机，行业竞争将更加激烈。
🏷️ #电车 #燃油车 #市场竞争 #销量波动 #价格战
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📰 11月新能源车企大洗牌，行业格局迎来新一轮重构_《财经》客户端
临近年终，11月国内新能源汽车市场销量出现显著变化，特斯拉中国强势回归前五名，行业竞争加剧。根据乘联分会的数据，11月新能源狭义乘用车销量达到132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%。今年前11个月的累计销量为1147.2万辆，同比增长19.6%。整体市场增速呈现“前低中高后平”的趋势，政策的调整对车市起到了稳定作用。
在品牌表现方面，比亚迪以306561辆的销量继续领跑，但同比跌幅达26.5%。吉利和五菱紧随其后，分别以172169辆和96194辆的销量展现出强劲的市场竞争力。值得注意的是，新势力品牌如鸿蒙智行和赛力斯表现优异，前者同比增长95.2%，后者也实现了显著的增长。
特斯拉在11月销量达到73145辆，环比暴涨超180%，重回榜单第五，主要得益于新车型的推出。然而，特斯拉今年累计销量仍有7.4%的同比降幅，显示出市场的复杂性与竞争的激烈程度。整体来看，行业格局正在经历深刻的重构。
🏷️ #新能源汽车 #特斯拉 #比亚迪 #市场竞争 #销量增长
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📰 11月新能源车企大洗牌，行业格局迎来新一轮重构_《财经》客户端
临近年终，11月国内新能源汽车市场销量出现显著变化，特斯拉中国强势回归前五名，行业竞争加剧。根据乘联分会的数据，11月新能源狭义乘用车销量达到132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%。今年前11个月的累计销量为1147.2万辆，同比增长19.6%。整体市场增速呈现“前低中高后平”的趋势，政策的调整对车市起到了稳定作用。
在品牌表现方面，比亚迪以306561辆的销量继续领跑，但同比跌幅达26.5%。吉利和五菱紧随其后，分别以172169辆和96194辆的销量展现出强劲的市场竞争力。值得注意的是，新势力品牌如鸿蒙智行和赛力斯表现优异，前者同比增长95.2%，后者也实现了显著的增长。
特斯拉在11月销量达到73145辆，环比暴涨超180%，重回榜单第五，主要得益于新车型的推出。然而，特斯拉今年累计销量仍有7.4%的同比降幅，显示出市场的复杂性与竞争的激烈程度。整体来看，行业格局正在经历深刻的重构。
🏷️ #新能源汽车 #特斯拉 #比亚迪 #市场竞争 #销量增长
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