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📰 长安福特：走在悬崖边_车家号_发现车生活_汽车之家

在华九年的发展中，长安福特如今跌至低谷，成为市场变局的缩影。2025年零售仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆腰斩，批发降至12.15万辆，首次跌破10万辆生存线。这组数据揭示行业格局巨变，曾经的合资黄金时代已退场。
其根本在于节奏落后、三缸化改造与纯电布局乏力，导致车型与本地需求错配。福特电马在华遇冷，虽然2023年接管，2025年仍仅售35辆。为扭转颓势，长安福特推行2.0战略与新能源合资，但市场反馈冷淡，盈利与产能利用持续承压。

🏷️ #长安福特 #销量下滑 #新能源转型 #本土化竞争

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📰 年销量不足10万辆！长安福特跌破行业“生存红线”

1月21日据第一财经，长安福特2025年在华批发12.15万辆、零售9.94万辆，较2024年的24.7万辆腰斩，首次跌破10万辆生存红线。业内普遍认为10万辆是分摊研发、维持产能与经销商网络的关键临界点，跌破将压缩运营空间。回顾其发展轨迹，2001年成立，2016年曾达巅峰95.7万辆，随后长期下滑，2019年跌破20万辆，2024年回升至24.7万辆。
但销量结构失衡进一步放大风险，蒙迪欧4.7万辆几乎贡献半数以上，显示对单一车型的高度依赖。福特电马在2025年仅售出35辆，8月起无销售记录；燃油车方面为追求利润砍掉走量车型，导致10万元价位段出现空白。行业分析称新能源渗透率超50%后，合资品牌份额被挤压至约30%，自主品牌崛起，长安福特的竞争力正面临边缘化。

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📰 年销量不足10万辆！长安福特跌破行业“生存红线”|界面新闻 · 汽车

长安福特2025年在华批发销量12.15万辆，零售9.94万辆，较2024年的24.7万辆大幅腰斩，首次跌破10万辆年度生存红线。本次红线下穿被业内视为运营压力显著上升的信号，亦标志品牌市场地位进入边缘化阶段，需通过结构性调整才能维持基本运作。
回顾其发展轨迹，长安福特自2001年成立，2016年达峰值后持续下滑。2019年跌破20万辆，2021年回升至30.47万辆，2022-2023继续下降。2024年靠降价与降本增效实现增长，但车型结构失衡、对单一车型依赖明显，电动化转型与合资品牌竞争压力未缓解，市场地位继续边缘化。

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📰 年销量不足10万辆！长安福特跌破行业“生存红线”

1月21日据第一财经报道，长安福特2025年在华批发销量12.15万辆，零售9.94万辆，均显著低于2024年的24.7万辆，零售数据更能反映终端市场真实状况。首次跌破10万辆年度生存红线，成为业内普遍关注的运营承压信号，体现其市场地位被边缘化的趋势。回顾发展轨迹，长安福特于2001年成立，2016年曾攀升至95.7万辆峰值，随后持续下滑，2024年虽回升，但结构性问题依然突出。

🏷️ #长安福特 #销量下滑 #合资转型 #新能源格局 #市场份额

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📰 年销量不足10万辆！长安福特跌破行业“生存红线”|界面新闻 · 汽车

2025年长安福特在华批发12.15万辆、零售9.94万辆，较2024年的24.7万辆腰斩，首次跌破10万辆年度生存线。业内普遍认为10万辆是分摊研发、维持产能利用率与经销商网络稳定的关键门槛，跌破将令经营压力显著上升。回顾发展，2001年公司成立，2016年曾达95.7万辆巅峰，随后持续下滑，2019年跌破20万辆，2021年短暂回升，2022-2023继续走低。

🏷️ #长安福特 #销量暴跌 #单一车型 #合资品牌挑战 #新能源渗透

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