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📰 年销量不足10万辆!长安福特跌破行业“生存红线”
1月21日据第一财经,长安福特2025年在华批发12.15万辆、零售9.94万辆,较2024年的24.7万辆腰斩,首次跌破10万辆生存红线。业内普遍认为10万辆是分摊研发、维持产能与经销商网络的关键临界点,跌破将压缩运营空间。回顾其发展轨迹,2001年成立,2016年曾达巅峰95.7万辆,随后长期下滑,2019年跌破20万辆,2024年回升至24.7万辆。
但销量结构失衡进一步放大风险,蒙迪欧4.7万辆几乎贡献半数以上,显示对单一车型的高度依赖。福特电马在2025年仅售出35辆,8月起无销售记录;燃油车方面为追求利润砍掉走量车型,导致10万元价位段出现空白。行业分析称新能源渗透率超50%后,合资品牌份额被挤压至约30%,自主品牌崛起,长安福特的竞争力正面临边缘化。
🏷️ #长安福特 #销量下滑 #单一车型依赖 #新能源市场
🔗 原文链接
📰 年销量不足10万辆!长安福特跌破行业“生存红线”
1月21日据第一财经,长安福特2025年在华批发12.15万辆、零售9.94万辆,较2024年的24.7万辆腰斩,首次跌破10万辆生存红线。业内普遍认为10万辆是分摊研发、维持产能与经销商网络的关键临界点,跌破将压缩运营空间。回顾其发展轨迹,2001年成立,2016年曾达巅峰95.7万辆,随后长期下滑,2019年跌破20万辆,2024年回升至24.7万辆。
但销量结构失衡进一步放大风险,蒙迪欧4.7万辆几乎贡献半数以上,显示对单一车型的高度依赖。福特电马在2025年仅售出35辆,8月起无销售记录;燃油车方面为追求利润砍掉走量车型,导致10万元价位段出现空白。行业分析称新能源渗透率超50%后,合资品牌份额被挤压至约30%,自主品牌崛起,长安福特的竞争力正面临边缘化。
🏷️ #长安福特 #销量下滑 #单一车型依赖 #新能源市场
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