⁣
📰 2026 年 7 月新能源车企批发销量排名

文章聚焦新能源汽车市场7月批发销量的激烈竞争，揭示“批发销量”这一行业黑话背后的内外销综合博弈。数据显示，20家厂商7月销量超过万辆，合计占比高达93.6%，其中比亚迪、吉利、奇瑞等头部企业领跑，但竞争格局并未显著向单一玩家集中。合资与独资如特斯拉中国、上汽通用五菱等地位相对稳固，但月销也普遍在1万出头，未来可能被边缘化；本土厂商虽分布广泛，整体实力不弱，仍有不少在2万/月以上的表现。还有9.3万辆由其他厂商分摊，说明细分市场竞争依然激烈。若按外国市场的严格规则评估，中国市场已形成约20家主力参与者，未来总量有望进一步扩充至30家左右，行业利润率长期维持在1.5%左右，部分企业靠出口补贴或亏损在国内生存，体现出“卷不死、只会让大家都不好过”的市场逻辑。这一切反映出中国新能源汽车行业的高度竞争性与“内需拉动+出口支撑”的双轮驱动格局，短期内难见大幅松动。文章强调，这种竞争虽残酷，却是中国特色的商业韧性表现，亿级别的营收对企业来说仍具备不可轻易放弃的战略意义。

🏷️ #新能源 #批发销量 #竞争格局 #合资独资 #利润率

🔗 原文链接

⁣
📰 财报速递：德必集团2026年半年度净利润365.72万元

德必集团在2026年上半年度的业绩显示利润与收入均出现下滑。净利润为365.72万元，同比下降54.14%，营业总收入5.97亿元，同比下降0.86%，基本每股收益0.02元。资产端，期末资产总计52.19亿元，应收账款5052.54万元；现金流方面经营活动现金净额为3.32亿元，销售现金流6.32亿元，现金流状况较为稳健。公司存在两个亮点：存货周转率高达730.83次/年，存货变现能力强；自由现金流占收入比为33.88%，现金流表现出色。然则，存在三项风险：扣非后净利润同比增长率长期低迷，平均为-498.43%；负债付息比为62.08%，偿债压力较大；成长性也出现明显下滑，扣非净利润在当期同比下降118.03%。综合分析，该公司总体财务状况低于行业平均水平，当前总评分为1.13分，在同业72家公司中排名靠后，偿债能力与成长能力一般，现金流较为优秀。需要关注的点包括持续性利润下降、较高的债务水平以及行业环境对未来盈利能力的影响。

🏷️ #财务诊断 #现金流 #利润下滑 #负债水平 #行业排名

🔗 原文链接

⁣
📰 行业整车利润率低至1.5%，造车进入薄利周期？

在“车市高质量发展”的现状下，2026年上半年我国汽车制造业利润率处于低位，整车利润率仅1.5%，利润总额同比明显下跌，成本上升与新品投入共同挤压盈利。多家企业披露半年报，普遍受原材料价格上涨、汇率波动及让利压力影响，江淮、广汽、赛力斯等均出现亏损，个别企业虽有增长但利润大幅收窄。行业“卷”主要表现为高频新车发布以争夺市场与流量，但新车上市后的需求回落、产能扩张与供应链波动造成产销两端不稳，导致“新车效应死亡谷”现象。为应对成本压力，车企通过降本增效、优化产品结构、加码自研技术来提升议价能力与长期竞争力，强调核心技术自研将成为降低采购成本与提升盈利的关键。然而，在当前存量竞争环境下，单靠新品与市场扩张难以扭转盈利困境，技术自主研发的力度与节奏决定企业能否实现可持续经营。未来行业仍需在降本控利、提升单位利润、加速技术自研与变革管理之间寻求平衡。

🏷️ #车市 #利润率 #成本上涨 #新车效应 #自研技术

🔗 原文链接

⁣
📰 行业整车利润率低至1.5%，造车进入薄利周期？_车家号_发现车生活_汽车之家

recent 行业在上半年面临利润与销量双压。汽车制造业利润率仅3.4%，整车利润同比大幅下降，且利润被产业链两端的新兴环节分流。多家车企公布业绩预亏或利润收窄，原材料价格上涨、让利压力和高额新品投入共同压缩盈利空间。进入下半年，因冲量透支与高基数，7月批发量显著下降，终端需求疲软、渠道库存偏高、经销商现金流承压，车企普遍采取控产减量策略，进一步拖累批发出货。 上半年多家车企虽加大新车投放和研发投入，但成本上升与价格战压力叠加，导致江淮广汽赛力斯北汽蓝谷等出现亏损。个别企业在海外市场表现尚可，但整体盈利承压，行业进入“新车效应死亡谷”，新品热度难以转化为持久盈利。为降低成本、提升议价能力，企业将核心竞争力聚焦于自主技术的自研，以期通过技术进步降低采购成本、提升利润韧性，并实现长期稳健发展。

🏷️ #利润 #新车 #自研 #成本 #销量

🔗 原文链接

⁣
📰 反超H&M后，优衣库高端化难题未解

在全球服饰零售领域，迅销集团（优衣库母公司）宣布2026财年盈利指引上调，预计全年销售额同比增长17%至3.97万亿日元，净利润显著提升，推动其在全球线下服饰零售市场的位势接近行业龙头Inditex，并有望取代H&M成为全球第二大零售商。前三季度业绩显示增长势头强劲，海外市场成为推动力，尤其北美、欧洲及东南亚等地区增速均超30%，并实现收入和利润的双位数增长。尽管如此，优衣库仍在积极推进高端化转型，以摆脱对低价基础款的依赖，推动与顶级设计师的联名、提升面料科技与功能性，从而提升品牌形象与溢价能力。然其高端化路径面临挑战：依赖外部设计师与联名的高端形象存在“断层”风险，内部自主原创设计体系尚未成型；渠道改革带来门店内外部运营压力，员工劳动强度与薪酬矛盾加剧，全球化扩张亦需平衡成本与利润。为降低对中国市场的依赖，优衣库加速在欧美市场布局，拟通过本地化改造、门店旗舰化以及供应链本地化来实现增长，但美国关税、汇率与高额租金等因素可能影响利润。总体来看，优衣库正处于高端化转型与全球扩张的关键阶段，能否破解“中端夹层”困境、持续放大欧美红利，以及保持品牌调性与大众心智的平衡，将直接决定其对Inditex的超越与全球存量市场的升级路径。

🏷️ #优衣库 #高端化 #全球扩张 #联名 #利润挑战

🔗 原文链接

⁣
📰 CAGR下调至18%、净利跌52%——影石的电商增长，拐点已至？-钛媒体官方网站

本文基于IDC的《2026 Q1全球手持智能相机行业报告》及公开财报数据，对影石创新与大疆在电商与供应链上的竞争态势进行了深入分析。总体来看，手持相机行业增速放缓，影石的增收未必带来同等程度的利润提升，核心原因在于高营销成本、内存成本上涨以及研发投入增加所致的利润挤压。与品牌更强、出货规模更大、技术积累更深的大疆相比，影石在电商渠道的获客成本更高，议价能力更弱，价格竞争压力更大，导致均价下滑、利润率收缩。电商平台的不对称竞争与比价机制进一步压缩影石的溢价空间，使其高成本增长模式难以为继。进入解禁期和行业增速回落的双重影响，影石的股价承压，内部需要通过控费、提质创新来实现健康增长，而非继续靠烧钱换量。综合判断，影石若无法通过技术升级与产品差异化形成新的利润护城河，短期难以实现高增长回归。未来路径或在于转向“提质增效”，降低对营销的依赖，聚焦核心竞争力与供应链议价能力的提升。

🏷️ #手持相机 #影石创新 #大疆 #电商竞争 #利润压力

🔗 原文链接

⁣
📰 浙江省经济信息中心

2025年全国文化及相关产业营业收入达208254亿元，创历史新高，同比增长8.8%。文化服务业继续领跑，占总收入的59.1%，实现123052亿元，较上年增长12.8%，对增长的贡献率达82.7%。文化制造业、批发零售业分别实现收入49919亿元和35283亿元，增速分别为0.6%和8.0%。九大行业均实现增长，创意设计、内容创作生产、新闻信息服务、文化娱乐休闲服务等四大行业收入实现两位数增幅，分别为13.2%、12.4%、12.3%和10.7%。资产总量达到374474亿元，同比增长8.9%，核心领域资产增长8.7%，相关领域增长9.4%。利润方面，2025年实现利润总额19034亿元，较上年增长7.3%；规模以上企业利润增速较低于规模以下企业，分别为5.6%和12.2%。整体盈利水平稳步提升，营业收入利润率为9.1%，人均营业收入96.3万元、人均利润8.8万元，分别提升9.4万元和0.7万元。新业态带动作用明显，16个行业小类实现营业收入76651亿元，增长15.1%，高于行业总体增速。研发投入方面，规模以上企业投入经费1820亿元，增长12.1%，显示出文化产业研发与创新驱动正在加速。总体来看，文化产业结构优化、增长势头强劲，呈现服务、制造、创新并进的发展态势。

🏷️ #文化产业 #增长 #服务业 #创新 #利润

🔗 原文链接

⁣
📰 六大趋势信号，看618的“失声”与“沸腾”

2026年618呈现“失声”与“沸腾”的强烈对比：舆论场未再被大促数据轰炸，营销节奏趋于理性，利润成为核心目标，行业从以GMV冲动驱动转向以利润、库存健康和用户生命周期价值为考核。趋势信号显示：一是告别单纯的GMV崇拜，利润高于规模成为共识，平台通过稳赚计划等机制推动商家实现更稳健的增长；二是消费决策趋于理性化，值价比取代性价比，消费者在前端评估价值，后端商家在利润与价值之间博弈；三是货架电商回归成为品牌的长期利润基底，线下与线上的边界进一步模糊，回归可沉淀的用户资产和稳定价格体系；四是即时零售破圈，成为增量引擎，覆盖酒水、日用等多品类，线下门店通过即时网络协调供需，成为主战场之一；五是内容营销“祛魅”回归价值与信任，短剧、评测等新形态提升转化与稳健的品牌资产；六是AI全链路深度渗透，提升购物决策、内容生产、客服、供应链等环节的效率，形成品牌的长期数字资产。总之，618传递的信号是：从低价冲量转向长期价值创造，品牌需在产品、服务与用户运营上持续用功，借助货架电商、即时零售、内容与AI等新基建实现稳健增长与资产沉淀。

🏷️ #618 #利润优先 #值价比 #货架电商 #即时零售

🔗 原文链接

⁣
📰 英国零售商销售人工智能，却仅换来更多资本支出

英国百货商店行业在2021-2026年间持续遇冷，复合年增长率为-4.0%，6174家企业萎缩。玛莎百货在2026财年扩大资本支出以应对转型，增长至6.571亿英镑，主要用于建设配送中心等基础设施，而非专有AI技术，然而本轮成本控制导致食品与时尚业务利润率下降，运营利润率持续承压，尽管预计营收约164.7亿英镑，增幅接近19%。市场对AI的乐观叙事尚未转化为可衡量的单位经济效益，目前没有证据表明AI能显著提升利润率或扭转行业下行趋势。英国零售板块的股票通常被视为业绩好转的故事买入，而非以利润率改善为支撑，投资者需谨慎评估AI对成本节约和利润的实际影响。综上，AI在英国零售的实证效益仍待验证，行业整体依然处于结构性低迷中，现阶段更像是供应商的营收叙事。

🏷️ #英国 #零售 #AI #利润率 #投资风险

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年5月25日-5月31日)

本文对2026年5月及前后时期中国乘用车市场及相关行业数据进行了综合分析。总体来看，5月全国乘用车零售和批发均处于同比下降的状态，但环比有所回升，新能源车型的渗透率维持高位，新能源零售增长与批发增速对市场形成支撑，然而传统燃油车因油价高位和成本压力而承压，利润率持续走低，企业库存压力增大。五一期间促销带动短期热度，节后需求回落呈现前高后低的周期性特征，同时油价波动对车市影响显著，短期内新能源车无法完全弥补燃油车的销量下滑。生产端方面，燃油车产量大幅下降，混合动力及新能源车较为抗跌，显示出结构性升级的趋势。展望后续，随着促销力度持续、政策红利释放及库存消化，零售量有望回升，但市场分化将继续，新能源及低价车型将继续表现较好；全球层面，中国在新能源领域的出口和储能需求增长成为行业另一重要支撑，锂电池行业呈现“总量高增、结构剧变”的格局，出口与储能驱动显著提升，全球市场对中国锂电池需求强劲。

🏷️ #新能源 #SUV #油价 #库存 #利润

🔗 原文链接

⁣
📰 自有品牌暗战，一场“去品牌化”的阳谋

近两年，连锁商超自有品牌（自有品牌）正逐步从边角货架走向前线，成为利润和供应链的新引擎。文章回顾自有品牌的发展轨迹：早期欧美与中国外资超市引入自有品牌，但在国内长期存在感不足。近十年随着新零售兴起，盒马、永辉等先行布局，使自有品牌走出“低价替代品”的定位，转向高性价比、品质、服务与差异化竞争。山姆以高性价比的爆款策略打造稳定复购，胖东来以全链路品质管控与溯源建立口碑，奥乐齐通过极致成本控制实现价格优势。这些案例显示，自有品牌的毛利通常高于核心品牌10-15个百分点，成为零售商“自我造血”的关键。随着线下渠道的挑战加剧、线上线下竞争加剧，叮咚买菜、小象超市、朴朴等平台更将自有品牌提升为核心战略，推动SKU精简、品类聚焦与区域化采购，同时向独立品牌运营转型。未来，企业在商品研发、供应链整合、用户信任构建等综合能力上的较量，将决定行业的胜负，而自有品牌也成为宏观产业重构的窗口与引擎。

🏷️ #自有品牌 #零售重构 #供应链 #利润率 #直采

🔗 原文链接

⁣
📰 自有品牌暗战，一场「去品牌化」的阳谋

在近两年，连锁商超的自有品牌（自有商品）逐渐成为核心竞争力，越来越多的自有商品拥有独立陈列，甚至成为门店入口的主角。这一现象并非新鲜，而是长期积累与市场环境变化共同作用的结果。早在上世纪的国际零售就有自有品牌的雏形，现阶段中国市场自有品牌的渗透率虽仍低于国际水平，但增长势头明显，且逐步从“平替低价”转向“利润引擎与差异化竞争”。典型案例包括山姆、胖东来与奥乐齐等：山姆通过SKU精简与高性价比建立口碑，胖东来强调服务与品控，奥乐齐则以成本压缩与高自有品牌占比实现价格竞争力。随着线下渠道的边际收益下降、自有品牌对利润贡献提升，零售商开始以自有品牌来实现去品牌化与利润独占，从而在价格与体验上与品牌商并行竞争。即时零售领域的叮咚买菜、小象超市、朴朴超市等也在不断扩大自有品牌矩阵，提升自有品牌对GMV的贡献，甚至推动自有品牌向独立的品牌运营阶段迈进。未来，自有品牌不再是简单的货架替代，而是一场关乎商品研发、供应链整合和用户信任的行业级重构，零售企业需以更强的综合能力来构筑竞争壁垒。

🏷️ #自有品牌 #零售革新 #利润引擎 #去品牌化 #供应链

🔗 原文链接

⁣
📰 自有品牌暗战，一场“去品牌化”的阳谋-36氪

近两年，连锁商超自有品牌的存在感显著增强，越来越多的自有商品获得独立堆头和入口位置，甚至与大牌并列陈列。自有品牌不仅仅是低价替代，更成为利润源和差异化竞争的关键。行业历史显示，全球自有品牌渗透率远高于中国，近年来中国市场自有品牌比例逐步提升，盒马、永辉、山姆等连锁通过高性价比和稳定品质推动市场接受度。分析认为，零售商靠自有品牌实现“自我造血”，降低对品牌商供货依赖，从而提升毛利率与定价灵活性，同时也促使线上线下平台模仿和扩展。典型做法包括聚焦高复购的明星SKU、加强品控溯源、整合供应链、区域化采购以及建立独立品牌运营能力。未来自有品牌将深化成为行业重构的核心驱动：从补充货架到主导利润、产品研发和用户信任的全方位竞争力，促使零售产业上下游边界更为模糊，行业需要以更强的供应链、品牌运营和用户关系能力应对持续变化的市场。

🏷️ #自有品牌 #零售重构 #利润引擎 #供应链 #用户信任

🔗 原文链接

⁣
📰 【网通社快报】新能源车零售渗透率突破60% 国内市场加速转型出口持续高增长

2024年前四个月，中国汽车产销同比出现下滑，国内销量受传统一江的制约，尤其燃油车表现疲软，单月销量降幅显著；但出口表现强劲，1-4月出口同比大幅增长，4月单月出口也创历史新高，其中新能源汽车出口涨幅尤为显著，显示国内市场面临压力的同时，出口成为重要增量。新能源汽车零售渗透率首次突破60%，但同期新能源乘用车销量同比下降，降幅远小于整体市场，表明新能源市场的结构性提升正在发生。行业利润承压，销售利润率降至历史低位，经销商毛利率和库存水平继续攀升，市场整体处于高库存、低盈利的状态。政策方面延续对新能源汽车的补贴与鼓励，鼓励报废更新，但市场内部出现分化，高端车型依靠三电、智能化和辅助驾驶等优势实现更好盈利，而低价位车型面临利润微薄与同质化竞争的挑战，未来或将通过技术升级和服务体系建设来提升竞争力。

🏷️ #新能源汽车 #出口增长 #利润压力 #市场分化 #补贴政策

🔗 原文链接

⁣
📰 零售商接连遭遇重重经营困境

本文梳理了全球金融市场在近期震荡中的若干要点。美股及原油价格小幅波动，十年期国债收益率维持高位，霍尔木兹海峡关停增加市场不确定性。零售行业在高通胀与油价上涨背景下面临成本压力，尽管退税增加提振短期流动性，但长期盈利能力仍承压。沃尔玛、塔吉特等龙头通过科技化增长与成本控制寻求盈利支撑，但能源成本与供应链成本的持续攀升可能削弱利润空间。中东局势若持续，零售商的定价能力与利润弹性将承受更大挑战。市场深度观点指出，投资者对上市私募借贷平台存在信心波动，股价折价与潜在高息并存，需警惕借款方信用风险。综合来看，短期内市场焦点在于能源与地缘风险对消费与企业盈利的综合影响，以及大型零售企业在高成本环境中的经营韧性。

🏷️ #地缘风险 #零售企业 #利润压力 #私募借贷 #油价

🔗 原文链接

⁣
📰 同卖100元的药，药店赚3元、电商可赚6元

药店关店潮未止，2025年全国药店数量净减2.2万家，医药零售格局正在重构。相比之下，医药电商业绩持续向好，阿里健康2026财年净利润同比增35.2%，京东健康2025年净利润增长约29.1%，两者净利润率合计约6.48%，远高于A股药店企业的平均约3.23%。线下药店利润受医保个账改革、门诊共济、药价治理及线上分流影响，利润率持续走低，行业正在告别以规模扩张为主的野蛮增长；而医药电商受政策红利、基础设施、消费习惯改变等因素推动，市场规模与渗透率持续提升，药企新药首发亦更多落地线上平台。未来，线下药店定位向健康驿站转型，医药电商则通过AI+供应链、全场景布局等策略强化竞争护城河，阿里健康正推动B2C+O2O统一指挥，提升对全国网格化健康需求的洞察与服务。整体趋势是电商渠道继续扩张，线下则向服务化、健康管理转型。

🏷️ #医药电商 #药店关停 #利润率 #线上线下

🔗 原文链接

⁣
📰 哈药股份的前世今生：营收159.64亿行业排名第7，净利润3.99亿行业排名第25

哈药股份成立于1991年，注册及办公地在黑龙江哈尔滨，上市于1993年。核心业务覆盖医药研发与制造、批发与零售，拥有全产业链等差异化优势，属于医药生物-化学制药-化学制剂板块，关联病毒防治等概念。2025年营业收入约159.64亿元，净利润约3.99亿元，行业排名分别为第7和第25。资产负债率54.77%，高于行业均值；毛利率25.98%，低于行业均值。公司高层方面，总裁为芦传有，薪酬约296.68万元，较上年增加；控股股东为哈药集团。股东结构方面，截至2025年底A股股东户数9.5万，户均持股约2.65万股。公司在保健品和生物药领域有亮点，2025年保健品收入同比增长8%至16.1亿元，生物药收入同比增长2%至3.8亿元；1Q26工业净利率有所回升，未来有望逐步恢复。展望2026-2028年，预计归母净利润分别为4.5、5.2、6.0亿元，维持谨慎乐观的盈利展望及26年的24x估值。风险包括行业政策、市场推广及竞争情形，需关注药店行业承压对收入的影响。本文信息仅供参考，请以公告为准。

🏷️ #医药股 #保健品 #生物药 #资产负债率 #利润

🔗 原文链接

⁣
📰 车市扫描(2026年4月20日-4月26日)

本期报道聚焦2026年一季度及4月全国乘用车市场与产业链的运行态势。总体看，零售与批发均处于同比下滑通道，且新能源车型的增速放缓，但新能源渗透率持续提升，呈现出“新能源替代燃油”的趋势。4月上旬受清明假期影响，日均销售和上牌节奏偏缓，后期受北京车展及油价、成本上升等因素影响，终端热度有所分化，燃油车销量承压，新能源车表现相对较好但尚未抵消燃油车的丢量。此外，厂商在产销节奏与库存管理上趋于保守，新能源批发降幅大于整体车市，显示企业通过调整产销来缓解渠道压力。出口方面，2026年1-3月新能源车出口增速显著，且中东及西欧市场需求较好，插混和混动成为出口新增长点，纯电动车占比有所下降。进口方面，3月及前三月进口量同比略增，豪华车市场分化明显，雷克萨斯等品牌保持进口豪华车领先地位。

在利润与成本压力叠加的背景下，行业利润率仍处于历史低位，企业利润承压，整体盈利能力下降。各地持续推动“两新”政策以释放内需，未来汽车市场的回暖需要更多的政策扶持、经销商渠道优化和终端需求回暖。总体判断，批发与零售端将继续呈现分化，短期内市场回暖需倚赖消费信心回升、油价波动收敛以及新车上市热度转化为实际销量。


🏷️ #新能源渗透 #批发零售下行 #出口回暖 #进口豪华车 #利润率

🔗 原文链接

⁣
📰 从规模竞赛到质量突围 大参林2025年报交出利润、现金流双优答卷

在医药零售行业进入存量优化和门店总量负增长的背景下，大参林交出利润与现金流“双爆发”的年度成绩单：2025年实现营业收入275.02亿元，净利润13.59亿元，扣非净利润12.24亿元，净利润增速约38.7%，营收增速约3.8%。现金流方面，经营活动现金流净额达53.50亿元，同比增长72.24%，远超利润规模，显示强劲造血能力。其背后逻辑是以区域强势扩张与降本增效并举：通过自建、并购、直营式加盟三驾马车加密优势区域、突破薄弱区域，并以数智化提升销售与管理效率，降低销售费率与管理费率。行业寒冬中，大参林率先由“规模驱动”转向“质量驱动”，以区域规模化运营、精细化管理与标准化运营体系实现高效复制，保持行业领先地位及稳定增长。展望未来，获机构普遍看好其利润增速与现金创造力，认为在成本管控与加盟模式协同下，业绩潜力有望持续释放。

🏷️ #利润增长 #现金流 #降本增效 #数智化 #区域扩张

🔗 原文链接

⁣
📰 中国中免的前世今生：2025年营收536.94亿元行业居首，净利润36.9亿元远超行业平均

中国中免自2008年成立并于2009年上市以来，已发展成为全球最大的旅游零售运营商，核心业务为旅游商品零售并通过两大部门—旅游零售与旅游零售综合体投资开发—实现国内外市场覆盖。2025年公司营业收入达到536.94亿元，行业排名居首，免税商品销售额占比高达72.94%，有税商品占比24.93%，其他占比2.12%。净利润36.9亿元，仍处行业领先水平。资产负债率低于同业，2025年仅18.48%，偿债能力强；毛利率为32.75%，略低于行业平均水平。公司控股股东为中国旅游集团，实际控制人为国务院国资委。高管薪酬在2025年略有下降。市场层面，2025年A股股东户数较上期下降，十大流通股东结构中外资及ETF等持股比重显著。行业机构普遍对未来持乐观态度，国信证券与华龙证券均预计公司利润在2026-2028年将持续增长，海南离岛免税市场及海外布局将成为利润提速的重要驱动，并有望实现收入与利润的进一步修复与提升，给予“优于大市/买入”级别的评级和目标价。总体来看，中国中免在稳健的盈利能力、低负债水平及持续扩张的多元化布局支撑下，具备较强的盈利韧性与成长潜力。

🏷️ #免税行业 #海南免税 #海外市场 #国资控股 #利润增长

🔗 原文链接