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📰 油车门店批量倒闭？轮到电车门店批量倒闭了，没想到反转如此之快

前段时间，电车行业还在极力嘲讽燃油车4S门店批量倒闭，然而如今的现实是电车4S门店在批量倒闭了，电车行业的4S门店批量倒闭，一方面在于电车销量规模在萎缩，另一方面则是部分电车品牌销量在萎缩。 今年上半年国内市场的电车零售量下滑超过一成，8月份国内电车整体零售量未公布，此前公布的7月份电车零售量同比下滑3.9%、环比下滑5.8%。 电车整体零售量的下滑，势必导致电车4S门店的迅速关门，毕竟维持4S门店的成本极高，而如今的环境下，诸多经销商也是怕了，只要市场风向一转变，经销商就会迅速转变态度，关门节省成本就成为它们的选择。 还有就是在2025年及之前国内的电车销量规模处于扩张阶段，在一个行业处于扩张阶段的时候，零售门店数量会显著比市场需要的数量多，因为经销商会对未来持乐观态度，希望先扩张占领市场，而今年国内的电车销量规模萎缩，就会导致本来就多于需求的门店加速萎缩，出现批量倒闭的现象。 此外这几年电车行业的做法是不顾经销商的死活，他们的做法是先“搞大”经销商的肚子--即是向经销商压货，2025年初曾曝出了大型经销商被库存压垮而倒闭的状况，如今市场萎缩，自然就有更多被压库的经销商资金链断裂而倒闭。 除了市场萎缩之外，市场的格局也在变化，从新能源汽车市场来看，前五名的月销都已超10万辆，而之后的车企月销量与前五名已是断崖式的拉开差距，第六名的销量低于4万辆了，这已经是天与地的差别，从此新造车一哥已与其他新造车完全分属两个不同的阶层了。 再看国内前十大汽车企业的排名，第10名的汽车企业为长安汽车，月销量也达到8.92万辆，这也意味着新造车的第二名与国内前十大汽车企业差距非常远，也就意味着它们的生存空间将被进一步挤压，事实上近几个月已有一些新造车企业的销量出现大跌，这些企业的销量暴跌自然也导致了一批4S门店关门。 导致电车门店倒闭比燃油车门店更快的原因，还在于汽车售后的差异，电车的售后服务给4S门店提供的收入和利润远比燃油车少得多，电车头3年的许多售后服务收入大多来自于电车企业的质保承诺带来的返利，车主无需付费维护保养；而电车问题较多的老车龄车辆又少，6年以上的电车较少，8年以上基本被淘汰。 燃油车则不一样，除了首次保养，之后的保养基本都是车主付费保养；燃油车的使用寿命很长，至今16年前的三厢飞度、海马323都还在用，存量燃油车更是搞大3.2亿辆，老车龄的燃油车较多，贡献的维修保养收入较高，可以给4S门店提供较多的维修保养收入，让燃油车4S门店更能熬。 这样就形成有趣的对比，电车行业刚嘲讽燃油车4S门店批量倒闭，如今就轮到了电车行业的4S门店批量倒闭，这下子电车行业又该如何自处？

🏷️ #电车#4S门店#销量#市场格局#售后

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📰 7月批发销量榜公布：18款车型销量破2万 比亚迪包揽冠亚军

乘联分会公布的2026年7月乘用车批发销量榜显示，市场进入淡季调整阶段，18款车型批发量突破2万辆，较上月21款略降。榜首为比亚迪元UP，7月批发63258辆，其次是宋，61012辆；比亚迪实现双冠，前两名均为其车型，且均突破6万辆门槛。第三名为特斯拉Model Y，销量59836辆，与宋差距不大。吉利星愿位列第四，销量55105辆，成为自主品牌中仅次于比亚迪的热销车型。前五名门槛约3.4万辆，竞争激烈。自主品牌在两万销量俱乐部占比高，奇瑞瑞虎7/8、吉利缤越、零跑A10、五菱缤果、方程豹钛7等车型上榜。小米SU77月批发21044辆，排第16，保持2万销量区间稳定。动力结构方面，大多数为新能源车型，混动与纯电为主，燃油车型稀少，市场正逐步向新能源倾斜。细分市场显示小型代步车、中型SUV和中型轿车均有代表，需求趋于多样化。热点车型间的差距往往仅在几千台，易受波动影响排名。进入传统销售旺季，8、9月各厂商可能通过优惠政策刺激销量，头部车型的竞争仍将加剧，后续成败取决于市场政策和终端优惠力度。

🏷️ #新能源 #比亚迪 #特斯拉 #销量榜 #市场趋势

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📰 比亚迪海豚5月销量数据现“双版本”，批发零售差额近万辆

海豚在2026年5月的销量数据呈现出鲜明的批发与零售分化趋势。批发数据显示海豚当月销量为22,260辆，较4月的21,930辆实现约1.5%的环比增长，总计达到92,096辆；但零售数据则显示当月销量为12,819辆，较4月14,218辆的零售水平有所下降，环比下降约9.8%。两端口径的差额接近9,441辆，差异幅度达到42.4%，意味着经销商渠道在5月积累了较大库存。就市场排名而言，海豚在轿车总榜第5名，位列吉利星愿、海鸥等车型之后；在A0级细分市场，4月排名第三，落后于星愿与海鸥。1—5月累计销量方面，海豚总计5.6万辆，在新能源轿车中排名第三，低于星愿与小米SU7。期间新能源汽车市场在政策调整压力下，整体增速放缓，导致纯电小型车竞争格局继续演化。海豚的官方指导价区间为9.98万至12.98万元，提供420公里与520公里两种续航版本，面对吉利星愿、五菱缤果等竞品，仍需提升在10万级纯电市场的综合竞争力。

🏷️ #海豚 #销量 #新能源

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📰 印尼3月电动车批发销量环比下降14.15%-汽车资讯-盖世汽车社区

2026年3月印尼电动车市场在单月销量方面经历同比和环比的双重波动。印尼汽车工业协会Gaikindo数据显示，当月电动车总销量为10,572辆，较2月的12,314辆下降14.15%，主要原因是开斋节长假以及休假导致工厂与物流实际工作日减少。就车型表现而言，Jaecoo J5以2,959辆居首，略高于2月的2,926辆；BYD Sealion 07以1,236辆位列二、成为该品牌在印尼的当月畅销车型；7座电动MPV BYD M6交付976辆，显著高于2月的523辆，显示多型态电动车需求仍在增长。Geely EX2交付949辆，表现稳定；BYD Atto 1在3月降至672辆，远低于2月与1月的水平。Denza的旗舰MPV Denza D9交付455辆，较2月的270辆明显提升。前十车型还包括五菱 Darion EV、VinFast VF3、AION UT、AION V等。尽管3月环比下滑，但2026年第一季度印尼电动车累计批发销量仍达33,150辆，同比增长约95.9%，意味着市场同比扩张态势仍然强劲。同期，印尼整体汽车市场批发销量为209,021辆。

🏷️ #印尼电动车 #销售趋势 #车型排名 #市场增速 #2026Q1

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📰 全年销量增长7.8%，新能源跻身行业前三 奇瑞以品质、技术兑现2025

2026年奇家宴在北京举行，奇瑞集团展示了过去一年在销量、出口、新能源和品质等领域的显著成就。张国忠表示，2025年奇瑞累计销售汽车280万台，同比增长7.8%，在全球市场和新能源赛道表现突出，成为中国品牌乘用车出口第一，新能源汽车销量也大幅增长。奇瑞在海外市场的出口量达到134万台，创新纪录。
奇瑞在品质和技术方面取得了显著进展，获得了多项质量奖项，成为自主品牌中的佼佼者。2025年，奇瑞的品牌价值和综合实力大幅提升，成功登陆港交所，全球排名跃升至第233位。奇瑞致力于全球标准的实施，构建全域安全体系，并积极履行企业责任，获得国际市场的认可。
展望2026年，奇瑞集团设定了320万辆的销售目标，并计划推出17款重点车型，加速向电动化、智能化转型。奇瑞以强烈的信心迎接新征程，力求成为全球用户信赖的高科技生态集团。

🏷️ #奇瑞 #销量 #新能源 #品质 #智能化

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📰 汽车行业周报：11月乘用车零售销量同比降8%，中央定调2026年优化“两新”政策实施

本周A股汽车板块表现较好，涨幅超过大盘，具体来看，沪深300指数跌幅为0.08%，而汽车板块涨幅为0.16%，在各行业中排名第9。乘用车和商用车的涨幅分别为0.23%和0.25%，其中长城汽车和上汽集团表现突出。零部件板块也有小幅上涨，涨幅为0.11%。

行业方面，乘联分会数据显示，11月乘用车零售销量同比下降8%。中央政府预计将继续支持“国补”政策，并优化2026年“两新”政策的实施。此外，理想汽车计划在三年内推出首款L4级自动驾驶车型，显示出行业向智能化转型的趋势。

在整车厂方面，建议关注比亚迪、吉利汽车等企业，而在商用车领域，中国重汽和一汽解放等公司值得关注。零部件方面，松原安全和丰茂股份等企业也表现出色。需要注意的是，政策力度和国际贸易环境的变化可能对行业发展带来风险。

🏷️ #汽车 #销量 #政策 #智能驾驶 #投资

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📰 10月新能源车企销量TOP10：小米连月破4万，特斯拉创3年新低无缘前十

10月，国内新能源汽车市场迎来重要突破，销量首次超越汽车总销量的50%。尽管整体市场实现了跨越式增长，但行业格局也经历了显著洗牌。根据乘联分会的数据，10月的新能源狭义乘用车销量达128.1万辆，同比增长7.2%，环比略有下降。市场需求出现了内部分化，纯电车零售持续增长，而增程与插混车型的增长速度放缓。

在品牌表现方面，比亚迪汽车以295,871辆的销量保持冠军地位，尽管同比和环比均有所下滑。吉利汽车强劲增长，以164,256辆的销量位居第二。上汽通用五菱和鸿蒙智行也表现亮眼，分别跻身前三名。值得关注的是，特斯拉中国因销量大幅下滑而遗憾落榜TOP10，10月销量仅为26,006辆，创下三年来最低水平，显示出市场竞争的激烈程度。

整体来看，10月新能源汽车市场的变化凸显了市场需求的多样性和品牌之间的竞争加剧。尤其是新势力品牌的崛起与传统车企之间的互动，未来市场的发展将更加值得期待。各大车企需抓住机会，调整策略，以应对不断变化的市场环境。

🏷️ #新能源汽车 #特斯拉 #销量排名 #市场需求 #纯电车

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