⁣
📰 新能源批发渗透率近八成，为何零售渗透率却只有六成？

本文围绕10月1日至11日全国新能源车批发与零售渗透率的差异展开分析，核心在于批发按厂家出货口径统计、零售需实际交付到消费者才计入，导致两者结构性差异扩大。批发渗透率反映供给端结构，零售渗透率反映需求端真实成交。数据显示新能源零售同比下降13%，为28.1万辆；批发同比增长6%，为30.1万辆，显示批零走向分化。燃油车批发与零售均呈现下滑，尤其燃油车批发下降更快，推动新能源在批发盘中的占比上升，属于被动放大而非需求爆发。经销商未大幅降低新能源进货以维持可售品类，渠道需以新能源车型来维持结构，而非终端销量的显著提升。零售端增速放缓，虽渗透率维持在61%以上，但绝对销量下降，月度渗透率受结构性因素影响较大。年初至今新能源累计零售渗透率约57.8%，低于单月数据，显示月度波动较大。10月初—中旬两市差距扩大，与国庆假期的终端成交节奏及燃油车加速出清有关，批零差距并非首次出现。

🏷️ #新能源 #批发 #零售 #渗透率 #燃油车

🔗 原文链接

⁣
📰 新能源渗透率持续走高，是否意味着购车时机已到？

10月1—11日全国新能源批发渗透率达到78.1%，但零售渗透率仅61.2%，新能源零售同比还下降13%。这说明“近八成”更多源于批发端的渠道库存和厂商节奏拉高结构占比，并不等同于需求全面回升。对普通购车者而言，渗透率上升并不直接意味时机成熟，关键在于充电条件、通勤距离和长途频率等实际使用场景。批发端与零售端的差距来自统计口径不同：批发看厂家出货，零售看上牌终端，前者易受渠道库存和节奏影响。十月初段新能源批发30.1万辆同比增6%，但乘用车零售45.9万辆同比降24%，燃油车下滑更快，新能源占比被动抬高。结论是批发端的高渗透并不能直接等同于终端需求爆发，零售端同样在同比下滑。推动渗透率走高的力量包括高油价、充电基础设施完善及在补能、智能化和日常成本方面的优势，叠加结构分化导致新能源相对抗跌、燃油车加速收缩。购车时机的判断应先看有无固定车位和家充、每周长途频率、所在地区冬季温度这三项条件，按场景选择城市通勤且有家充时新能源成本低、体验好；常跑长途或充电不便时，燃油或混动更快更稳妥。数字只是一部分，购买决策还要结合预算、保值预期与实际补能条件综合比较。

🏷️ #新能源 #渗透率 #批发 #零售 #充电

🔗 原文链接

⁣
📰 董秘江湖之商贸零售行业：市井消费与资本市场的摆渡人，串联起万千人间烟火 _个股资讯_市场_中金在线

7月的零售行业呈现出政策利好与市场挑战并存的态势。政策方面，商务部等九部门印发《关于加快零售业创新发展的意见》，首次将支持优质零售企业上市写入国家级文件；国务院批准扩大消费的“十五五”规划，明确到2030年社零总额目标60万亿元；上半年旧换新带动销售额达1.1万亿元，释放消费升级信号。与此同时，实体门店关店潮持续，A股相关板块回撤明显，市值分化严重，头部企业掌握核心资产与资源，形成行业高墙。担任资本市场对接的董秘群体成为风向标，他们既要解读门店运营与供应链，也要精通披露规则、投资者情绪与政策导向。行业清晰呈现“千亿龙头–小微困境”的分化格局：TOP10企业以国资背景和线下资产为核心，支撑行业估值；下游十家公司市值普遍偏小，面临客流与盈利压力。董秘群体呈现年龄与性别结构的特征：40-50岁人群占比高，60后为少数资深前辈，90后新锐逐步崭露头角；女性董秘比例约33%，学历普遍偏高，薪酬分化显著，龙头与小微之间的薪酬差距显著，反映出资本运作规模对回报的直接影响。整体来看，零售董秘正以多学科背景与高流动性沟通能力，扮演连接产业链与资本市场的重要角色，对行业的长期资本化与转型升级具有示范效应。

🏷️ #零售#董秘#上市#资本市场#分化

🔗 原文链接

⁣
📰 宁波中百秩鼎ESG评级较上年下降至B，位居GICS三级多品类零售43家公司第38名，与茂业商业等同级、高于欧亚集团等、低于行云科技

近日，秩鼎发布了对宁波中百的最新ESG评级，结果显示其为B级，较上年BB级有所下降，但与波动的历年趋势相符。综合对比，同业43家公司中，宁波中百位列第38名，处于中等水平。具体评分方面，环境得分在前列企业中并不突出，宁波中百在环境、社会责任与治理三项中均落后于多家同行，治理评分为68.42分，位居第41名；环境和社会责任分数分别为27.36分和37.58分，在各自排名中都非领先。公司基本面显示，宁波中百主要从事商品批发与零售等商贸零售业务，近一年经营受疫情及波动影响，2026年初三季度营业收入有所下降，但归母净利润实现同比增长，分红累计派现仍保持较高水平。总体来看，宁波中百ESG表现尚可但需改进，特别是在环境、治理等方面的提升空间较大，与行业领先者之间仍有差距。未来若加强环境治理、提升治理透明度及社会责任投入，或有望推动ESG评级向上发展。

🏷️ #ESG #零售 #治理 #环境 #宁波中百

🔗 原文链接

⁣
📰 4月零售骤降26%，谁在延迟购车？

2026年4月中国车市出现“寒潮”，乘用车零售量仅为100.4万辆，同比降幅达24%，环比下滑19%，若看前19天数据，同比降幅提升至26%，显示市场需求明显疲弱。燃油车零售下滑超33%，新能源车在多重因素作用下仍有下滑，零售与批发之间的差距加剧经销商压力，批发远高于零售意味新车大量积压。价格战频繁、降价预期在消费者中形成“现在买可能更划算”的观望氛围，4月末至北京车展期间的新车密集发布未能有效提振到店转化。根源在于产品力断层：燃油车新品供应严重不足，新能源车虽在智能化领域进步，但存在电池衰减、维修成本高等痛点，抑制购买意愿。库存预警指数上升至62.1%，多数经销商陷入高库存、资金压力、进销差难以覆盖成本的困境，行业回暖的假象在库存高压下逐渐显现。未来的方向不在于单纯扩产和压货，而在于提升产品耐用性、降低贬值速度与使用成本，只有让消费者回归理性、渠道缓解库存压力，品牌与市场才有望在后疫情常态中重新点燃活力。

🏷️ #车市寒潮 #库存压力 #零售批发差距 #降价预期 #经销商困境

🔗 原文链接

⁣
📰 卖假发的海森林再冲A股，能否突围零售渠道是关键|界面新闻 · 时尚

在国内假发市场，瑞贝卡和海森林是少数能够独立布局零售渠道的企业。随着假发品牌逐渐走向大众，海森林近期重新提交A股上市申请，计划借助融资政策的放开实现IPO。海森林的年销售额在8亿至9亿元之间，虽然与瑞贝卡的12亿营收有差距，但两者在假发产业链中均占据重要位置。

海森林自2000年前后进入假发制造，凭借高品质路线和早期资本积累，逐步形成规模优势。其产品涵盖多种发制品，并销往全球30多个国家。尽管假发行业竞争激烈，但海森林通过从外贸代工转向零售，逐步建立自有品牌，提升毛利率，适应市场变化。

海森林在零售端仍在探索阶段，已在一二线城市开设直营和加盟店，推动品牌知名度。虽然高端化路线面临市场教育成本，但通过批发与零售的双驱动模式，海森林和瑞贝卡都在努力寻找新的增长点，以实现规模化发展。如何平衡定价与需求，将是它们未来成功的关键。

🏷️ #假发 #瑞贝卡 #海森林 #零售 #IPO

🔗 原文链接