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📰 油车门店批量倒闭？轮到电车门店批量倒闭了，没想到反转如此之快

近年来，电动车行业经历了从高速扩张到销量下滑的转折。本文指出，上半年及7月的电动车零售量持续走低，导致4S门店成本高企、经营压力增大，部分门店被迫倒闭。原因包括市场需求缩减、经销商库存压力、产销格局变化，以及新造车企业与传统车企的竞争差异。行业格局趋于分化，前五名月销量均超10万辆，而第六名及以后与前五名差距显著，部分新造车企业销量下滑进一步挤压存量门店。售后结构方面，电动车在前期质保返利驱动下的收入相对较低，且以往老旧车较少，导致电车门店的持续盈利能力弱于燃油车门店。与之相比，燃油车拥有更长期的维护需求和稳定的维修收入，4S门店盈利能力相对较强，因而在当前市场环境下，电车门店更易出现批量倒闭，行业自我调整过程仍在继续。

🏷️ #电动车 #4S门店 #销量下滑 #市场格局 #售后

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📰 油车门店批量倒闭？轮到电车门店批量倒闭了，没想到反转如此之快

前段时间，电车行业还在极力嘲讽燃油车4S门店批量倒闭，然而如今的现实是电车4S门店在批量倒闭了，电车行业的4S门店批量倒闭，一方面在于电车销量规模在萎缩，另一方面则是部分电车品牌销量在萎缩。 今年上半年国内市场的电车零售量下滑超过一成，8月份国内电车整体零售量未公布，此前公布的7月份电车零售量同比下滑3.9%、环比下滑5.8%。 电车整体零售量的下滑，势必导致电车4S门店的迅速关门，毕竟维持4S门店的成本极高，而如今的环境下，诸多经销商也是怕了，只要市场风向一转变，经销商就会迅速转变态度，关门节省成本就成为它们的选择。 还有就是在2025年及之前国内的电车销量规模处于扩张阶段，在一个行业处于扩张阶段的时候，零售门店数量会显著比市场需要的数量多，因为经销商会对未来持乐观态度，希望先扩张占领市场，而今年国内的电车销量规模萎缩，就会导致本来就多于需求的门店加速萎缩，出现批量倒闭的现象。 此外这几年电车行业的做法是不顾经销商的死活，他们的做法是先“搞大”经销商的肚子--即是向经销商压货，2025年初曾曝出了大型经销商被库存压垮而倒闭的状况，如今市场萎缩，自然就有更多被压库的经销商资金链断裂而倒闭。 除了市场萎缩之外，市场的格局也在变化，从新能源汽车市场来看，前五名的月销都已超10万辆，而之后的车企月销量与前五名已是断崖式的拉开差距，第六名的销量低于4万辆了，这已经是天与地的差别，从此新造车一哥已与其他新造车完全分属两个不同的阶层了。 再看国内前十大汽车企业的排名，第10名的汽车企业为长安汽车，月销量也达到8.92万辆，这也意味着新造车的第二名与国内前十大汽车企业差距非常远，也就意味着它们的生存空间将被进一步挤压，事实上近几个月已有一些新造车企业的销量出现大跌，这些企业的销量暴跌自然也导致了一批4S门店关门。 导致电车门店倒闭比燃油车门店更快的原因，还在于汽车售后的差异，电车的售后服务给4S门店提供的收入和利润远比燃油车少得多，电车头3年的许多售后服务收入大多来自于电车企业的质保承诺带来的返利，车主无需付费维护保养；而电车问题较多的老车龄车辆又少，6年以上的电车较少，8年以上基本被淘汰。 燃油车则不一样，除了首次保养，之后的保养基本都是车主付费保养；燃油车的使用寿命很长，至今16年前的三厢飞度、海马323都还在用，存量燃油车更是搞大3.2亿辆，老车龄的燃油车较多，贡献的维修保养收入较高，可以给4S门店提供较多的维修保养收入，让燃油车4S门店更能熬。 这样就形成有趣的对比，电车行业刚嘲讽燃油车4S门店批量倒闭，如今就轮到了电车行业的4S门店批量倒闭，这下子电车行业又该如何自处？

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📰 乘用车行业库存压力依然不容乐观，4S店为何不能卖差不多再进货？_车家号_汽车之家

最新数据揭示，全国乘用车行业在2026年2月的库存为333万辆，库存周期约60天，环比下降但同比大幅上涨，显示库存仍处于受控下降的边缘。行业专家指出，库存系数的理想区间在0.8-1.2，警戒线为1.5，对应库存周期超过45天，当前60天仍属高风险水平，经销商库存压力依然显著。网友提出4S店为何不直接向厂家大量进货，以降低库存压力，但实际操作中进货量与车型结构由厂商统筹，4S店话语权有限。厂商为维持授权与盈利，往往搭售冷门车型，且进货与否直接影响授权状态，导致大量4S店在近年退出或倒闭。厂商关注的是销量与库存的双向博弈，通过压库存来提升品牌与销量，但最终仍由4S店承担库存消化压力。行业链条因此陷入以批发销量为营销物料的无休内卷，进一步侵蚀售后、保险等利润空间，用户冲突增多，循环往复。要实现行业长期健康发展，需重视提质保量而非单纯追求增量，当前市场偏浮躁，亟待回归稳健、沉淀式的成长路径。

🏷️ #库存 #4S店 #经销商 #厂商 #销量

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📰 机器人+汽车4S店 打开具身智能商业落地新通路？ - 21经济网

全球范围内2025年人形机器人出货量达到1.3万台，中国占据约90%，前六名全部由中国企业包揽，显示出国内厂商在量产能力方面的领先地位。然而行业落地却存在显著矛盾：仿生和具身智能技术更新迅速，新品层出不穷；但To C端仍然难以形成购买转化，To B端则陷入“无场景就无数据、无数据又无场景”的循环，难以实现规模化落地。为破解困局，一家以“双4S融合模式”打造的机器人体验店机械伊甸，在波士顿奔驰4S店正式开启，尝试以跨界业态为探索路径，促成落地转化。展厅内多模态感知陪伴机器人、具备高精度机械臂的演示机器人，以及融仿生步态的四足机器人在真实场景中展现应用，与汽车4S店的核心需求高度契合：顾客到店停留时间短、缺乏持续价值供给，是传统汽车零售面临的共性难题。波士集团指出，合作能快速推进落地，关键在于线下覆盖的高价值用户、丰富体验场景、标准化服务和大客户资源等资源优势，能够帮助机器人企业低成本进入场景化运营。数据层面，机械伊甸入驻后门店客流环比提升15%，平均停留时长由20多分钟增至50分钟到1小时，提升了客户满意度并带来更多转化机会。与此同时，该模式也为机器人厂商提供高效的落地通道，已与多家前沿厂商达成战略合作，直接借助4S店网络触达精准用户、获取场景反馈、推动产品迭代，并通过售后网络补齐服务短板。试运行两个月内，跨行业合作需求增加，如婚庆、商业地产等场景，显示机器人应用正从单纯展示走向更实际的商业用途，未来有望推动更多行业关注其应用价值。

🏷️ #机器人 #4S店 #场景应用 #跨行业 #落地

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📰 破解火锅毛肚供应链痛点：牛得道4S全优体系如何重塑行业标准？

本文聚焦毛肚供应链的三大痛点：品质不稳、分散化带来高成本，以及定制需求难以满足。传统小作坊难以实现标准化，毛肚口感波动和新鲜度难以保障，旺季易断货，影响口碑并侵蚀利润。
牛得道提出4S毛肚供应链全优体系：Source源头直供、Standard标准化、Service定制、Speed极速四大支柱，覆盖从屠宰到餐桌的全链路。源头直供砍掉中间环节，价格更低、采购更稳，并实现“当天下单当天生产、当天发货”以确保新鲜。
实战验证显示，头部连锁通过4S体系实现毛肚品质稳定、客诉下降、旺季断货缓解，并开发差异化新品提升门店翻台率与客单。未来，4S将推动毛肚供应链的标准化与定制化升级。

🏷️ #4S体系 #毛肚供应链 #标准化 #定制化

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