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📰 退守十强边缘，一汽-大众还能守住基本盘吗？ | 《财经》客户端

一汽-大众正经历成立35年以来最剧烈的阵痛。2026年8月，其狭义乘用车批售量仅6.9万辆，同比下滑48%，零售6.9万辆也降至近三成，同比下滑约36%。燃油车市场的大幅下探，是其核心基盘被冲击的直接原因：燃油车零售同比降幅达到40%左右，主流合资燃油车普遍下挫，使大众品牌受挫更为明显。与此同步，ID.系列的停产与新款电动SUV T6的上市，标志着企业开启第二次电动化转型，但短期内难以扭转颓势。行业层面，电动化与智能化叠加正在重塑竞争格局，合资阵营整体进入淘汰赛，渠道收缩、毛利下降、库存上升等存量压力叠加。王都指出，新能源汽车需要与强有力的本土生态协同与严格验证相结合，企业不能仅靠单一车型来改变命运。总体来看，T6及后续的ID.AURA系列是重要转折点，但要实现持续销量回升，需在价格、流通网络与产品矩阵上形成长期竞争力。

🏷️ #电动化 #合资压力 #T6 #ID.AURA #流通网络

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📰 上汽集团官网

2025年，上汽集团在行业竞争中实现销量、营收和利润的全面增长，全年整车销量达450.7万辆、同比增长12.3%，净利润101.1亿元，同比暴增506.5%，扣非净利润74.2亿元，经营质量显著改善。2026年一季度，上汽继续保持强劲势头，批售97.3万辆、同比增长3%，零售达100.8万辆，成为中国汽车行业一季度唯一零售破百万的企业，并实现3月的“月销三连冠”；自主品牌销量65.7万辆、同比增9.3%，占比上升至67.6%，其中智己、尚界等新车表现突出，新能源与海外市场成为两大增长极。改革成效逐步转化为高质量增长：技术落地推动爆款产出，智己LS8、ID. ERA 9X、尚界Z7等车型通过前瞻技术实现市场热销；合资与自主协同发力，海外市场销售显著提升。产品方面，围绕家庭、年轻、高端、商务等全场景推出二十余款智电新车，覆盖全品牌、全价位、全技术路线，形成以用户需求为导向的完整矩阵。由“储备到落地、到市场爆款”的闭环，标志着上汽从追求规模转向高质量、韧性与利润并重的发展阶段。

🏷️ #上汽集团 #智己 #ID ERA #尚界 #MG

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