📰 车市扫描(2026年3月9日-3月15日)
2026年3月我国乘用车市场表现呈现出阶段性回暖与结构性分化并存的态势。首要信息是3月1-15日乘用车零售56.1万辆，同比下降21%，但较上月提升2%，年初累计同比下降19%；批发64.8万辆，同比下降20%，较上月增长36%。新能源方面，3月1-15日零售28.5万辆，同比下降28%，但批发32.5万辆同比下降19，较上月增长47%，累计同比下降10%。新能源渗透率在零售和批发端均接近50%，体现新能源车已成为市场的重要组成。生产方面，纯燃料轻型车与混合动力/插电混动车型产量均同比下降，显示产业链在春节后仍处于去库存与调整阶段。
二季度走势显示出阶段性回暖迹象。3月第二周日均零售4.5万辆，较前一周及去年同期均有改善；第一周日均零售仅3.1万辆，显现节后回暖力度尚需时间。全年1-2月汽车投资增长2.6%，但生产下降10%、汽车消费下降7%，行业面临外部环境冲击与内需不足的双重挑战。经销商信心不足、厂商新车发布尚未完全释放，市场波动仍在，新能源车的新品推出与市场环境明朗化被视为关键驱动因素。
皮卡市场在春节因素下产销放缓，2月销售4.1万辆，同比下降13.2%，但1-2月累计仍处于高位。出口方面，2月皮卡出口同比增长，新能源皮卡与高端车型比例提升，彰显出口与转型的协同效应。总体而言，价格趋势显示均价上升与销量回落存在结构性关系，燃油车价格普遍走高而低端市场被挤压，新能源车则因成本下降有降价压力趋缓的迹象，未来的市场活力将更多来自新能源车型的供给端改善与政策环境的明朗化。
🏷️ #市场回暖 #新能源渗透 #厂商批发 #皮卡出口 #价格趋势
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📰 车市扫描(2026年3月9日-3月15日)
2026年3月我国乘用车市场表现呈现出阶段性回暖与结构性分化并存的态势。首要信息是3月1-15日乘用车零售56.1万辆，同比下降21%，但较上月提升2%，年初累计同比下降19%；批发64.8万辆，同比下降20%，较上月增长36%。新能源方面，3月1-15日零售28.5万辆，同比下降28%，但批发32.5万辆同比下降19，较上月增长47%，累计同比下降10%。新能源渗透率在零售和批发端均接近50%，体现新能源车已成为市场的重要组成。生产方面，纯燃料轻型车与混合动力/插电混动车型产量均同比下降，显示产业链在春节后仍处于去库存与调整阶段。
二季度走势显示出阶段性回暖迹象。3月第二周日均零售4.5万辆，较前一周及去年同期均有改善；第一周日均零售仅3.1万辆，显现节后回暖力度尚需时间。全年1-2月汽车投资增长2.6%，但生产下降10%、汽车消费下降7%，行业面临外部环境冲击与内需不足的双重挑战。经销商信心不足、厂商新车发布尚未完全释放，市场波动仍在，新能源车的新品推出与市场环境明朗化被视为关键驱动因素。
皮卡市场在春节因素下产销放缓，2月销售4.1万辆，同比下降13.2%，但1-2月累计仍处于高位。出口方面，2月皮卡出口同比增长，新能源皮卡与高端车型比例提升，彰显出口与转型的协同效应。总体而言，价格趋势显示均价上升与销量回落存在结构性关系，燃油车价格普遍走高而低端市场被挤压，新能源车则因成本下降有降价压力趋缓的迹象，未来的市场活力将更多来自新能源车型的供给端改善与政策环境的明朗化。
🏷️ #市场回暖 #新能源渗透 #厂商批发 #皮卡出口 #价格趋势
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