📰 “翘尾效应”失灵！2025年乘用车零售量增速为三年来最低！乘联会：2026年乘用车厂商批发量预计实现1%增长
2025年12月，国内乘用车零售销量同比下降14%，这是四年来首次出现下滑，主要受到政策调整的影响。新能源车渗透率接近60%，标志着市场进入“新能源主导”的新阶段。尽管2025年乘用车销量同比增长3.8%，但增速为近三年最低，显示出市场的疲软和消费者的观望情绪。
在2025年，新能源车的销售表现优异，自主品牌的渗透率高达80.9%。出口方面，新能源车的出口量已接近乘用车出口量的一半，显示出强劲的国际需求。尽管2025年末的购车观望情绪加剧，但2026年以旧换新政策的实施可能为市场注入新动能，特别是高端新能源车和燃油车的市场表现值得关注。
展望2026年，市场预计将呈现“U型”走势，整体销量将持平于2025年，而出口仍将保持中高速增长。虽然去库存压力较大，但政策引导下的市场转型将促进行业的高质量发展，展现出新的竞争格局与机遇。
🏷️ #乘用车 #新能源车 #市场走势 #出口增长 #政策调整
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📰 “翘尾效应”失灵！2025年乘用车零售量增速为三年来最低！乘联会：2026年乘用车厂商批发量预计实现1%增长
2025年12月，国内乘用车零售销量同比下降14%，这是四年来首次出现下滑，主要受到政策调整的影响。新能源车渗透率接近60%，标志着市场进入“新能源主导”的新阶段。尽管2025年乘用车销量同比增长3.8%，但增速为近三年最低，显示出市场的疲软和消费者的观望情绪。
在2025年，新能源车的销售表现优异，自主品牌的渗透率高达80.9%。出口方面，新能源车的出口量已接近乘用车出口量的一半，显示出强劲的国际需求。尽管2025年末的购车观望情绪加剧，但2026年以旧换新政策的实施可能为市场注入新动能，特别是高端新能源车和燃油车的市场表现值得关注。
展望2026年，市场预计将呈现“U型”走势，整体销量将持平于2025年，而出口仍将保持中高速增长。虽然去库存压力较大，但政策引导下的市场转型将促进行业的高质量发展，展现出新的竞争格局与机遇。
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