搜索引擎 + AI 驱动的行业新闻【覆盖行业】信保 ｜出口 ｜金融 制造 ｜农业 ｜建筑 ｜地产 零售 ｜物流 ｜数智【访问入口】hangyexinwen.com【新闻分享】点击发布时间即可分享【联系我们】xinbaoren.com（微信内打开提交表单）https://lingshou.hangyexinwen.comhttps://lingshou.hangyexinwen.com/posts/10329https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/10329Mon, 15 Jun 2026 16:30:41 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 亏本卖车也拉不动销量，电车也在下跌，将下跌20%</b><br /><br />近日在2026中国汽车重庆论坛上，业界普遍对国内汽车市场未来表达谨慎乐观与悲观并存的判断。专家指出，2026年国内汽车零售量可能下滑约20%，整个行业正面临艰难转折。尽管电动车的渗透率在上升，但实际增量来自经销商批发而非终端零售，值得警惕。自年初以来，国内汽车零售连续下降，1月跌幅高达13.9%，2月至5月平均跌幅超过20%，电动车销售同样承压，前5个月降幅超过10%，且降幅小于燃油车，导致电车渗透率持续走高的原因并非销量强势。目前不少车企仍在亏本卖车，单车亏损有3000-5000元甚至高达万元级别，利润被压缩，市场对涨价也出现抵触，反映出行业正在进入新的转折点。历史数据表明，2017年曾是零售高点，2020年靠电动车补贴推动回升，2025年仍未突破2017年高点。今年电车购置税及补贴大幅下降，购车成本上升直接打击销量，1-2月尤为明显，渗透率一度跌破40%。随着电动车降价潮的出现，行业对以价格竞争来拉动销量的策略逐步显现出局限性。头部新造车企业以低价车型推动月销增长，证明消费者更关注价格而非科技配置与智能化体验。整体而言，国内车市的寒潮逐步显现，尽管有厂商高调表态，但真正能进入国内车市前十的并不多，市场更看重真实销量与盈利能力，所谓的涨价策略与华丽口号难以持续拉动需求。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E5%B8%82%E8%BD%AC%E6%8A%98">#车市转折</a> <a href="/search/%23%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E6%B8%97%E9%80%8F">#电动车渗透</a> <a href="/search/%23%E9%99%8D%E4%BB%B7%E7%AB%9E%E4%BA%89">#降价竞争</a> <a href="/search/%23%E9%9B%B6%E5%94%AE%E4%B8%8B%E6%BB%91">#零售下滑</a> <a href="/search/%23%E7%9B%88%E5%88%A9%E5%9B%B0%E5%A2%83">#盈利困境</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://m.sohu.com/a/1037029613_187675?scm=10001.325_13-325_13.0.0-0-0-0-0.5_1334" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/9515https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/9515Sat, 23 May 2026 17:20:20 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 车企自己出手降价！燃油车集体骨折清仓：行业向新能源车时代大转型</b><br /><br />本篇报道聚焦燃油车价格大幅下调与市场拐点现象。自年初以来，数十款主流燃油车型实现高幅度降价，宝马、奔驰、大众等品牌纷纷下调官方指导价，部分车型降幅甚至超过30万元，豪华燃油车价格回落至普通合资车区间。降价背后原因包括：车企总部主导的大力度促销、快速清库存以迎接新旧款迭代、以及新能源车对传统燃油车市场空间的持续挤压。业内分析认为，燃油车正进入“落日余晖”阶段，而新能源车持续快速增长，市场价值重估明显。统计显示，2026年4月新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%，当月新能源销量84.9万辆，燃油车仅53万辆，同比下降显著，标志着车市正式进入新能源主导的历史性转型。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E7%87%83%E6%B2%B9%E8%BD%A6%E9%99%8D%E4%BB%B7">#燃油车降价</a> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E5%B4%9B%E8%B5%B7">#新能源崛起</a> <a href="/search/%23%E5%B8%82%E5%9C%BA%E6%8B%90%E7%82%B9">#市场拐点</a> <a href="/search/%23%E6%B8%85%E4%BB%93%E7%94%A9%E5%8D%96">#清仓甩卖</a> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E5%B8%82%E8%BD%AC%E5%9E%8B">#车市转型</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://auto.stockstar.com/IG2026052400000003.shtml" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/7811https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/7811Tue, 07 Apr 2026 02:45:22 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 一季度车市下跌17%，请继续刮骨疗毒 - 第一电动网</b><br /><br />2026年第一季度，中国车市经历了近十年来最冷的开端，零售和新能源车销量大幅下滑，但市场也在进行结构性调整与自我修复。尽管总体销量下降，单车均价却上升，折扣收窄，说明价格战的红利减退，市场开始向理性回归。利润率降至2.9%，远低于工业企业平均水平，预示着行业亟需改革与出清。短期内地方政策继续发力以托住需求，中期靠提升产品力打开增长点，长期则看清格局重塑。20-30万元区间的纯电车型成为新的增长点，理想i6、腾势Z9GT等车型显示出强劲的市场潜力；出口也成为重要驱动力，全球多元化布局正在形成。总体来看，这场“还债”过程虽痛，但有助于剥离低质竞争、提升行业竞争力，未来两年或将看到品牌退出与经销商整合的现实场景。<br /><br />在短期压力下，行业需以更高性价比的中高端车型来提振销量结构，同时把控成本、优化供应链与利润率，才有机会实现从“量的下降到质的提升”的转变。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E5%B8%82">#车市</a> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90">#新能源</a> <a href="/search/%23%E5%88%A9%E6%B6%A6%E7%8E%87">#利润率</a> <a href="/search/%23%E7%90%86%E6%80%A7%E5%9B%9E%E5%BD%92">#理性回归</a> #20-30万纯电<br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://d1ev.com/news/shichang/294191" target="_blank">原文链接</a>