搜索引擎 + AI 驱动的行业新闻【覆盖行业】信保 ｜出口 ｜金融 制造 ｜农业 ｜建筑 ｜地产 零售 ｜物流 ｜数智【访问入口】hangyexinwen.com【新闻分享】点击发布时间即可分享【联系我们】xinbaoren.com（微信内打开提交表单）https://lingshou.hangyexinwen.comhttps://lingshou.hangyexinwen.com/posts/15140https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/15140Tue, 20 Oct 2026 01:55:34 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 1—9月烟酒类零售总额同比增长12.6%；仁怀市限上白酒销售企业前三季度累计销售1987.5亿元丨酒业早参 | 每日经济新闻</b><br /><br />文章汇总了三则行业信息。第一则来自国家统计局，2026年前三季度社会消费品零售总额同比仅增长1.1%，但烟酒类零售额同比提升12.6%，9月单月增速达到13.8%，显示酒类消费动销边际改善，终端回补势头强劲，这对酒企在四季度旺季的备货与业绩修复具有积极信号。第二则聚焦仁怀市，1月至9月76家限上白酒销售企业累计销售额1987.5亿元，同比增长22.6%，反映酱酒产业在行业分化背景下仍具强韧性，销售端保持高增，反映稳健的消费需求。第三则报道习酒推出十里酒城纪念酒，定位商务宴请、聚会与收藏场景，1.5L大容量绑定核心产区概念，有助于强化高端化叙事与文化IP营销，在行业库存高企的背景下通过收藏属性产品缓冲放量压力，维护价格体系。综合看，白酒消费与高端化产品线的价格与需求逻辑正逐步修复，行业龙头与核心产区品牌仍具上涨潜力。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E7%99%BD%E9%85%92">#白酒</a> <a href="/search/%23%E6%B6%88%E8%B4%B9%E5%A4%8D%E8%8B%8F">#消费复苏</a> <a href="/search/%23%E9%AB%98%E7%AB%AF%E5%8C%96">#高端化</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98%E7%BC%93%E5%86%B2">#库存缓冲</a> <a href="/search/%23%E6%A0%B8%E5%BF%83%E4%BA%A7%E5%8C%BA">#核心产区</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://www.mrjjxw.com/articles/2026-10-19/4608786.html" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/14911https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/14911Tue, 13 Oct 2026 22:30:08 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> “金九银十”旺季格局生变 车市直面年末“大考”</b><br /><br />本篇报道分析了2026年9月以来中国车市的阶段性特征与未来趋势。尽管9月狭义乘用车终端零售实现同比下滑、环比修复，但新能源车持续领跑，渗透率提高，头部自主品牌表现优于中小品牌与合资燃油车企，车市呈现结构性分化。旺季“金九银十”并未延续往年爆发力，政府补贴和价格战等外部因素使得消费者对旺季的期待下降，市场自发需求不足，导致看车热但下单乏力的现象普遍存在。为冲刺年末销量，车企多通过降价、权益、以旧换新等促销手段，但行业也呈现出高库存、资金压力增大等挑战，库存警戒线高企，出海成为增量的重要抓手。展望四季度，全球市场与海外出口将成为缓解国内压力的重要渠道，头部企业有望率先实现利润修复，行业将从追求规模扩张转向高质量发展，强调技术创新和产品力的提升。整体看，金九不金、银十承压的现象，实际上推动了行业转型升级的必然进程。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90">#新能源</a> <a href="/search/%23%E5%87%BA%E5%8F%A3%E5%A2%9E%E9%87%8F">#出口增量</a> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E4%BC%81%E5%88%A9%E6%B6%A6">#车企利润</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98%E5%8E%8B%E5%8A%9B">#库存压力</a> <a href="/search/%23%E7%BB%93%E6%9E%84%E5%88%86%E5%8C%96">#结构分化</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://www.cfi.net.cn/newspage.aspx?id=20261013000689" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/12829https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/12829Tue, 18 Aug 2026 18:40:41 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 崔东树：新能源车市场零售低于预期 行业库存总体压力较大_车市动态_汽车_中金在线</b><br /><br />本报告梳理了2026年7月全国乘用车市场及相关环节的库存、生产、销售及预测指数情况，揭示库存在连续回落的趋势中仍承压。总体库存为322万辆，较上月下降21万辆、较2025年同期下降7万辆，厂商库存占比降至29.1%，显现库存结构逐步改善但压力未根本缓解。仅生产新能源车的企业库存为79万辆，保持环比持平，较2025年11月峰值略有上升，表明新能源领域库存结构分化依然显著。经销商层面，厂家与渠道库存对零售低于预期的敏感性加大，市场需求复苏尚需时日。乘联分会给出未来三个月的销售天数预测在55天左右，相较于2023-2024年的水平属于相对较好但并不乐观的区间，乐观度与满意度指数持续走低，受高油价与政策调整等因素冲击。总体来看，2025-2026年间库存周期仍处于去库存与增产的博弈中，新能源车比重提升带来结构性变化，未来需关注政策环境、市场需求及经销商库存结构，谨慎调整产销节奏，推动库存向合理水平回归。需要特别关注新能源车行业的库存：尽管总库存有所下降，但仅生产新能源车的企业仍维持较高水平的79万辆，且面向经销商的渠道库存承压，如何实现有效去库存与平衡产销将直接影响后续市场复苏节奏。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98%E5%8F%98%E5%8C%96">#库存变化</a> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E8%BD%A6">#新能源车</a> <a href="/search/%23%E9%9B%B6%E5%94%AE%E9%A2%84%E6%B5%8B">#零售预测</a> <a href="/search/%23%E5%B8%82%E5%9C%BA%E4%B9%90%E8%A7%82%E5%BA%A6">#市场乐观度</a> <a href="/search/%23%E7%BB%8F%E9%94%80%E5%95%86%E5%BA%93%E5%AD%98">#经销商库存</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="http://auto.cnfol.com/cheshidongtai/20260818/32338475.shtml" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/12650https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/12650Thu, 13 Aug 2026 10:35:30 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 零售跌两成，出口翻倍：7月车市内冷外热，今年何时买车划算？</b><br /><br />7月全国乘用车市场零售达146.1万辆，同比下降20.9%，环比下滑8.8%，今年累计零售1017.3万辆，同比也下跌20.3%。与此同时，汽车出口达到104.3万辆，同比增长81.3%，新能源车出口更是55.3万辆，涨幅达145.5%，出口占比连续两月超过50%。总体呈现内冷外热的局面。导致零售下滑的因素包括油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素叠加，其中油价上涨对燃油车影响尤为显著，且新能源新国标落地、补贴退坡与购置税调整等政策对价格敏感型用户冲击较大。上半年利润下降、消费信心不足和季节性因素共同压制需求，导致新能源车零售同比小幅下降，同时批发几乎持平，显示车辆从厂商仓库向经销商转移的速度快于进入消费者手中的速度。经销商库存压力仍然显著，分区域预警指数高于警戒线，降价潮持续但未显著提升销量，市场对未来需求存在谨慎预期。下半年有望受惠于稳消费政策落地与旺季来临，但降价仍将持续，库存难以快速缓解。就购车时机而言，8-9月为淡季末端，谈判空间较大；11-12月为冲量期，价格优惠或最大化；若追求最低价，需做好“买了再降价”的心理准备。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E8%BD%A6%E5%B8%82">#车市</a> <a href="/search/%23%E9%9B%B6%E5%94%AE">#零售</a> <a href="/search/%23%E5%87%BA%E5%8F%A3">#出口</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98">#库存</a> <a href="/search/%23%E9%99%8D%E4%BB%B7">#降价</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://m.qctt.cn/news/1915365" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/11769https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/11769Thu, 23 Jul 2026 04:25:51 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 车市扫描(2026年7月13日-7月19日)</b><br /><br />2026年上半年我国乘用车市场呈现疲软态势，零售与批发均较去年同期显著下降，1-19日零售77.0万辆、同比下降16%，累计947.1万辆，同比下降20%；批发74.7万辆，同比下降17%，累计1,329.3万辆，同比下降6%。新能源车型表现较为坚挺，零售增速放缓但仍具韧性，渗透率保持高位，新能源零售渗透率63%，批发渗透率68.1%。进入7月，日均零售和批发继续受淡季、价格战、消费者观望等因素拖累，但新能源凭借政策与性价比带来一定支撑。上半年全国新能源汽车保有量达到4897万辆，占汽车总量13.19%，纯电动车占比达68.77%。总体看，批发端虽有结构性支撑，但单月和单季度的下降压力仍然明显，企业通过控产、稳产、扩充新能源体系来对冲下行压力。库存方面，6月底全国乘用车行业库存343万辆，较上月下降5万辆，但相对2025年同期上升，新能源车库存保持在79万辆，行业库存压力仍偏大。未来政策仍需聚焦消费刺激、购车税费优惠及新能源车型下乡等，以提振零售并缓解库存压力。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90">#新能源</a> <a href="/search/%23%E6%B8%97%E9%80%8F%E7%8E%87">#渗透率</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98">#库存</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="http://www.cada.cn/Trends/info_91_10540.html" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/11765https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/11765Thu, 23 Jul 2026 03:35:46 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 车市扫描(2026年7月13日-7月19日)</b><br /><br />本周车市概述显示，7月上半月全国乘用车市场零售77.0万辆，较去年同期下降16%，累积同比下降20%；厂商批发74.7万辆，同比下降17%，累计下降6%。新能源方面，7月上半月零售48.5万辆，累计519万辆，同比下降13%；批发50.9万辆，同比增长5%，累计729.6万辆，保持正向增势。渗透率方面，新能源零售渗透率63%，批发渗透率68.1%。7月生产方面，纯燃料车和混合动力/插混产量均显示较去年同期大幅回落。7月1-19日，7月前19天零售延续淡季特征，日均零售3.4-4.7万辆区间，整体仍处弱势，暑期消费、无节日效应及价格战对终端形成拖累，但新能源车型因迭代与政策红利展现韧性，支撑中端车型增量。批发端在结构性对冲下未能扭转总体下滑，淡季、库存压力与经销商补库不足共同作用，渠道传导形成“零售弱—补库弱—批发降”的态势。上半年汽车保有量持续增长，新能源保有量接近半数以上，但消费信心不足、外部环境复杂，行业仍需更多政策与市场协同释放增量。未来重点在于提升终端需求、缓解库存及推动新能源与政策叠加效应以稳定市场信心。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E4%B9%98%E7%94%A8%E8%BD%A6">#乘用车</a> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90">#新能源</a> <a href="/search/%23%E6%89%B9%E5%8F%91">#批发</a> <a href="/search/%23%E9%9B%B6%E5%94%AE">#零售</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98">#库存</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="http://www.cada.cn/Trends/info_91_10540.html" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/10916https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/10916Wed, 01 Jul 2026 16:10:20 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 上半年新势力批售风光零售惨，车市库存压顶谁来扛？</b><br /><br />7月1日，新能源车企公布6月及上半年成绩单。零跑汽车以93,376辆的全球交付量居首，同比增长95%；鸿蒙智行50,624辆位居第二；蔚来40,597辆、小鹏40,126辆并列第四，均突破4万大关；理想30,895辆；小米连续月交付超3万台。数字热闹背后揭示真相：谁在真卖车、谁在“压库存”。零跑领先的原因在于海外出口贡献显著，6月出口量2.1万辆，占当月销量约22%，剔除出口，国内终端零售约7.2万辆，仍具优势但未如此耀眼。蔚来排名第三但增速最快，同期增长62.9%，三大品牌（蔚来、乐道、萤火虫）上半年交付均创历史新高。小鹏靠GX单月6,739辆稳住阵脚；理想同比、环比双下滑，排名从5月的第五滑落到第六。批发与零售的撕裂尤为明显。6月上半月新能源车批发37.8万辆同比增10%，零售34.1万辆同比下降8%，批发强、零售弱意味着大量车辆尚未到达消费者手中，被囤在经销商仓库。年内前五个月行业批发与零售剪刀差高达约311万辆，库存压力持续放大。截至5月末，乘用车行业库存达348万辆，经销商库存系数1.63，警戒线之上。6月库存预警指数57.2%，多月处于荣枯线之上。门店业绩不佳亦令人担忧：仅12%的门店按期完成上半年销量目标，11.1%的门店完成率在90%-100%之间，70%以上门店未达标。库存集中在合资品牌，4月合资品牌库存系数高达2.24，居高不下。出口占比高的自主品牌也承压。5月批发量是零售量的1.8倍，库存深度超2.5个月。下半年目标达成率普遍偏低，蔚来为41.9%（目标45.64-48.9万辆）、理想39.68%（目标约48.76万辆）、零跑35.6%（目标100万辆）、小鹏32%左右（目标55-60万辆）、小米30.7%（目标55万辆），鸿蒙智行不足20%。这意味着下半年月均交付压力巨大，理想需月均超4.9万辆才能达标。蔚来创始人李斌表示2026年国内零售大概率同比下降15%-20%，下行趋势无短期反转。预测：经销商降价促销将更激烈，厂家压库、经销商库存积压、降价甩货如影随形，消费者观望难缓。7月起传统淡季叠加半年冲量促销退坡，终端价格战持续，市场承压。对消费者而言是好消息，因降价促销更大；对车企而言，这是场谁先撑不住的耐力赛，半年成绩单已揭示趋势。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90">#新能源</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98">#库存</a> <a href="/search/%23%E6%89%B9%E5%8F%91%E9%9B%B6%E5%94%AE">#批发零售</a> <a href="/search/%23%E7%BB%8F%E9%94%80%E5%95%86">#经销商</a> <a href="/search/%23%E4%B8%8B%E5%8D%8A%E5%B9%B4">#下半年</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://m.qctt.cn/news/1905053" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/10413https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/10413Wed, 17 Jun 2026 13:30:51 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 车市扫描(2026年6月8日-6月14日)</b><br /><br />2026年上半年中国乘用车市场在宏观环境和消费信心不稳的背景下呈现持续低迷态势。6月1-14日，乘用车零售53.4万辆，同比下降18%，批发55.6万辆，同比下降15%，新能源市场虽同比下降但批发和渗透率均实现环比提升，体现新能源在批量扩张与消费折中中的双向变化。与去年相比，缺乏强力政策拉动、油价高企与上游成本上升共同压制需求，致使日均零售在6月首周显著回落，后续三周需冲量才能决定月度走势。行业总体库存趋于平衡但高油价压力仍存，新能源车库存与经销商压力并存。总体看来，消费侧偏谨慎，价格战和对降价预期的持续带动使终端需求偏弱。<br /><br />展望后续，5月以来汽车工业增加值与产销数据仍显示出一定韧性，新能源与燃油车的结构性调整正在进行，皮卡与出口成为亮点，出口单月接近百万辆水平，五个月累计出口同比大幅提升，凸显全球市场对中国汽车供应的依赖性增强。未来政策若持续宽松且有效落地，结合新能源渗透率提升，或有助于缓解消费疲软与库存压力，推动市场在下半年逐步企稳。总体策略应聚焦降本增效、优化经销商库存结构、稳定消费预期与扩展新能源下乡及购车激励，以促进长期增长。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E5%B8%82%E5%9C%BA%E5%9B%9E%E6%9A%96">#市场回暖</a> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B8%97%E9%80%8F">#新能源渗透</a> <a href="/search/%23%E5%87%BA%E5%8F%A3%E6%8B%89%E5%8A%A8">#出口拉动</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98%E5%8E%8B%E5%8A%9B">#库存压力</a> <a href="/search/%23%E6%94%BF%E7%AD%96%E9%A2%84%E6%9C%9F">#政策预期</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="http://www.cada.cn/Trends/info_91_10521.html" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/10411https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/10411Wed, 17 Jun 2026 09:50:36 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 车市扫描(2026年6月8日-6月14日)</b><br /><br />2026年上半年我国乘用车市场延续低迷态势。6月1-14日乘用车零售53.4万辆，同比下降18%，批发55.6万辆，同比下降15%，均显示需求偏弱。新能源车零售和批发均处于波动阶段，零售同比下降但批发同比大幅增长，渗透率仍处高位，新能源车市场结构正在由补贴驱动向市场自我调节过渡。生产端燃油车和混合动力车的产量均显著下降，其中燃油车降幅更大，显示上游成本压力与消费意愿不足叠加影响。进入5-6月，日均零售和批发均未出现明显拐点，首周受端午等因素影响，后续三周冲量需观察油价、政策与市场信心的综合作用。此外，汽车工业增加值与消费品零售虽有回暖迹象，但汽车消费依然承压，行业库存水平处在相对高位，经销商需通过降库和控费以缓解压力。展望下半年，若缺乏强力扶持，新能源车补贴下调后行业增长仍需要政策及消费环境共同 поддерж。皮卡市场和出口表现相对坚挺，海外市场需求持续拉动出口，显示中国汽车产业具备全球竞争力的韧性与潜力。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E4%B9%98%E7%94%A8%E8%BD%A6">#乘用车</a> <a href="/search/%23%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90">#新能源</a> <a href="/search/%23%E5%87%BA%E5%8F%A3">#出口</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98">#库存</a> <a href="/search/%23%E6%94%BF%E7%AD%96">#政策</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="http://www.cada.cn/Trends/info_91_10521.html" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/9112https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/9112Tue, 12 May 2026 17:50:24 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 2026年RFID发展现状：从市场增长到AI与应用演进</b><br /><br />全球RFID行业在芯片短缺缓解后迎来稳健扩张，预计2026年全球收入约190亿美元，2030年代初或超过300亿美元，年增速维持在8%-12%的区间。短缺时期对行业冲击明显，2024年产能缓解后，标准UHF标签镶嵌价格降至0.3元以下，全球每年出货量约550亿个被动标签。持续推动的不是单纯识别，而是多元化供应链及国产芯片崛起，斯科信息等企业通过自研RFID读写芯片并结合AI边缘计算与空间轨迹识别，打破国外垄断，提升动态追踪能力。零售领域仍为最大驱动力，沃尔玛、Zara等应用带来货架供应率提升、库存准确性提高和损耗下降的实证收益。AI与物联网的融合使RFID成为实时数据引擎，预测性库存管理、异常检测和自动补货成为常态。未来在国内市场规模化应用加速、AI自研芯片推动更高效设备的趋势下，方案商从试点入手，优先选择具备长期落地经验的厂商，推动行业整合与成本优化，推动全球与本土产业链共同发展。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23RFID">#RFID</a> <a href="/search/%23AI">#AI</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98%E7%AE%A1%E7%90%86">#库存管理</a> <a href="/search/%23%E9%9B%B6%E5%94%AE">#零售</a> <a href="/search/%23%E5%9B%BD%E4%BA%A7%E8%8A%AF%E7%89%87">#国产芯片</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://mp.ofweek.com/iot/a456714913607" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/7761https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/7761Sat, 04 Apr 2026 11:05:35 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 记者调查：多重因素推动家电涨价，行业格局将迎来怎样变革？_央广网</b><br /><br />本轮家电涨价自4月初开始传导，彩电、空调、冰箱、洗衣机等供货价普遍上调，部分大厨电涨幅最高可达20%。尽管线上线下的零售价格尚未全面调整，卖场已出现“4月涨价”传闻和对库存的锁价服务，消费者有机会提前锁定价格以缓解后续涨幅。业内专家从成本、芯片、政策三维解读涨价原因：原材料成本因油价上升而抬升、存储芯片供需失衡致价格暴涨，以及国补政策仅覆盖一级能效产品，推动产品结构调整与整体价格上涨。价格传导具有阶段性，线上先涨、线下待库存消化后再落地，因此当前是“缓冲期”。分析认为市场竞争将由价格战转向价值战，头部品牌通过高端化、服务化、生态化提升份额，中小企业则需缩减成本与渠道。对刚需消费者，建议抢在窗期入手并锁价，非刚需者可观望至三季度末促销，但需预料地缘与油价等风险。 <br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E6%B6%A8%E4%BB%B7">#涨价</a> <a href="/search/%23%E5%AE%B6%E7%94%B5">#家电</a> <a href="/search/%23%E9%94%81%E4%BB%B7">#锁价</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98">#库存</a> <a href="/search/%23%E9%AB%98%E7%AB%AF%E5%8C%96">#高端化</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://finance.cnr.cn/jjgd/20260404/t20260404_527573733.shtml" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/6278https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/6278Fri, 13 Feb 2026 04:41:07 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 1月汽车经销商库存系数为1.48，高于合理区间，门店库存压力较大_车家号_发现车生活_汽车之家</b><br /><br />2月13日，汽车流通协会公布1月经销商库存调查结果，综合库存系数为1.48，环比上升13.0%，同比上升5.7%，虽低于警戒线，但明显高于合理区间。新能源车受到购置税调整、天气因素和安全标准缓冲期等影响，首月销量下滑，预计上半年不稳，二季度才有望回稳。<br />经销商资金承压，需据此调整生产计划，否则可能出现闭店潮。厂家向经销商压货，易引发价格战，监管部门已明确将重点关注直接或变相的过度价格竞争。若经销商顶不住，退网或闭店将成为必然，影响用户和市场信心。<br />文章建议减少对批发销量数据的依赖，改由官方或行业协会发布零售销量数据，以真实反映市场竞争力并帮助降库存；也可探索零库存模式等可行路径，让数据回归真实，促使经销商和厂家在生产与销售上更好协同。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98">#库存</a> <a href="/search/%23%E7%BB%8F%E9%94%80%E5%95%86">#经销商</a> <a href="/search/%23%E9%9B%B6%E5%94%AE%E9%87%8F">#零售量</a> <a href="/search/%23%E6%95%B0%E6%8D%AE%E7%9C%9F%E5%AE%9E">#数据真实</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://chejiahao.autohome.com.cn/info/24858182?reply=reply" target="_blank">原文链接</a>https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/5463https://lingshou.hangyexinwen.com/posts/5463Thu, 22 Jan 2026 21:20:46 GMT⁣<br /><b><i><b>📰</b></i> 白酒业是从什么时候开始“挺”不起价的？_腾讯新闻</b><br /><br />数据表明，白酒价格正持续下行。2023年全国白酒批发价格指数在99.80-100.27之间波动，虽有8个月上涨，但3月与7-9月出现下跌，上涨势头明显收窄。2024年指数明显走低，全年有10个月不同程度下降，只有3月和9月微涨，2月旺季回落至99.88，11月在电商冲击下降至99.62。<br />进入2022-2024年，白酒行业产能快速回落，消费与利润承压。全国规上产能降至414.5万千升，销售增速放缓，利润增速处于近五年低位。2024年上市公司存货同比上涨12.5%，价格倒挂明显，头部企业压力加大，行业逐步转向“尊重市场、随行就市”，并预示2025年进入深度调整期。<br /><br /><i><b>🏷️</b></i> <a href="/search/%23%E7%99%BD%E9%85%92%E6%8C%87%E6%95%B0">#白酒指数</a> <a href="/search/%23%E4%BB%B7%E6%A0%BC%E4%B8%8B%E8%A1%8C">#价格下行</a> <a href="/search/%23%E5%BA%93%E5%AD%98%E5%8E%8B%E5%8A%9B">#库存压力</a> <a href="/search/%23%E4%BA%A7%E8%83%BD%E4%B8%8B%E9%99%8D">#产能下降</a> <a href="/search/%23%E5%B8%82%E5%9C%BA%E8%B0%83%E6%95%B4">#市场调整</a><br /><br /><i><b>🔗</b></i> <a href="https://news.qq.com/rain/a/20260122A04DOO00" target="_blank">原文链接</a>